"Боремся сами с собой". Интервью с Евгением Суховенко

В свои 24 года он сумел собрать уникальную коллекцию трофеев, но остался при этом скромным и компанейским человеком. Алексей Сергеев поговорил с одной из главных надежд российского ралли.

В этом году Женя Суховенко успешно выступает в Кубке России в составе заводской команды Lada Sport Rosneft Rally. Он появился на раллийных спецучастках не так давно – дебютировал в 2008 году, а с полноценной программой начал выступать только в 2012-м.

Но за следующие три года ростовчанин стал чемпионом России в "моноприводном" зачете R2, впервые в истории одержал победу в абсолютном зачете кубковой серии за рулем автомобиля с передним приводом и, наконец, занял первое место в своем классе на Ралли Акрополис – такого результата российские гонщики не добивались вообще никогда.

Евгений – сын серебряного призера Кубка мира FIA по ралли-рейдам Сергея Суховенко. Отец какое-то время тому назад прекратил активные выступления и сосредоточился на управлении бизнесом. Но вот уже 13 лет он и его компания проводят уникальную гонку на тракторах "Бизон-Трек-Шоу". Кстати, в подготовке этого мероприятия активное участие принимает и Евгений.

Motorsport.com Россия: Для начала давай пробежимся по основным вехам твоей карьеры.

Евгений Суховенко: Я стал периодически выступать в ралли с 2008-го. Эпизодические выезды были на протяжении трёх лет. Но что-то серьёзное у меня началось только в сезоне-2011, когда я проехал четыре гонки в Прибалтике и еще четыре – в России.

В 2012 году мы поставили цель выиграть чемпионат России в классе R2, для этого купили Honda Civic, но как-то с первого раза оказалось непросто – не получилось. У меня было достаточно много сходов: как "по технике", так и из-за ошибок в пилотировании. В итоге я стал четвертым.

Однако поставленные задачи надо выполнять, поэтому в 2013 году я вновь выехал на трассу чемпионата России, только автомобиль чуть-чуть переоборудовали, довели до группы А, поставили другую коробку передач – в общем, сделали его чуть более серьёзным. И нам удалось досрочно выиграть звание чемпионов.

В том же году мы подписали договор с командой "Лада Имидж" – дочерней компанией АвтоВАЗа – и выступили в четырех гонках.

Наконец, в прошлом сезоне мы выехали на чемпионат Европы. В Греции удалось победить, а на Ралли Эстония нас ждал сход по технике.

В данный момент есть желание продолжать выступления на уровне чемпионата Европы, но пока что возможности с желаниями не совпадают. Хотя мы работаем над этим.

Сейчас параллельно идёт программа АвтоВАЗа, только теперь мы называемся Lada Sport Rosneft Rally. Нам предоставили автомобиль, мы представляем команду на этапах Кубка России, но пока являемся сами себе основными соперниками.

Я борюсь со своим товарищем по команде Дмитрием Вороновым, он борется со мной, а остальные пока к нам не подъезжают. Но очень бы хотелось, чтобы было пять-шесть экипажей, которые сражаются за победу. И нам в плане развития это тоже помогало бы.

В этом году количество участников во всех зачётах как чемпионата, так и Кубка России несколько снизилось. Как ты оцениваешь нынешнюю ситуацию в сравнении с прошлым годом?

С каждым годом, что я выступал в ралли, численность участников на старте все время снижалась. В нашем зачете в Кубке в прошлом году выступали такие быстрые пилоты, как Клюев, Игнатов и ещё несколько человек, однако в этом сезоне все выглядит несколько скудно.

Нам приходится бороться с экипажами из более мощных классов, но это не сильно радует. Что же касается выхода из ситуации, то пока мне его не видно.

Выход для себя лично я вижу в том, чтобы ехать где-нибудь в Европе, в Прибалтике, где конкурентов больше, где можно расти быстрее, чем у нас. Однако несколько обидно – хотелось бы, чтобы ралли развивалось и здесь. 

В России есть и достаточно сложные дороги. Как мне кажется, те же быстрые прибалты, попав на Урал или в Новороссийск, вряд ли сходу покажут высокий темп.

Не было ли у тебя желания попробовать полный привод?

Было и есть. Оно то увеличивается, то опять затухает. Мне интересно узнать, как полный привод ведёт себя на гравии, и где я окажусь на такой машине среди нашей российской братии.

Надо бы взять на одну гонку полноприводную машину группы N – и тогда все станет понятно.

Я один из тех людей, кто яростно поддерживают тезис "монопривод это круто". На нём сложнее ехать, чем на полном приводе, который всё очень упрощает. Быстрые переднеприводные пилоты хорошо выступают на полном. Во всяком случае, я на это надеюсь.

Победа на престижном и сложном Ралли Акрополис поставила тебя в один ряд даже не с российскими, а со знаменитыми советскими гонщиками, которые тоже выезжали в Грецию и выигрывали в своих зачётах. Насколько эта победа была для тебя важна и полезна? Какой опыт ты получил на этой трассе?

Я ехал на гонку, даже не мечтая о победе. У меня был предпоследний стартовый номер, и мои самые амбициозные мечты были связаны максимум с подиумом, так как гонка была со смешанным покрытием: первый день был асфальтовый, второй – гравийный.

У меня не было опыта езды по асфальтовым спецучасткам, и я думал, что буду много проигрывать. Однако всё оказалось не так плохо – после первого дня мы проигрывали лидеру, кажется, минуту 20 секунд. Во второй день на гравии выяснилось, что мы можем ехать очень даже неплохо и показывать неплохие времена.

Когда мы поняли, что выиграли Ралли Акрополис, это было что-то невероятное. Для меня эта победа чуть ли не важнее титула чемпиона России. Даже если на этом моя карьера гонщика закончится – всё равно будет, что вспомнить и рассказывать в кругу друзей, детей, внуков и так далее.

В Россию вновь вернулись асфальтовые ралли. Как ты относишься к этому? Как себя сейчас чувствуешь на асфальте?

Я бесконечно рад, что у нас возвращается асфальт. Гонщик должен хорошо уметь ездить на гравий, асфальте и снежно-ледовом покрытии.

Даже если смотреть на те гонки, куда мы стремимся – чемпионат мира и чемпионат Европы – там выигрывает тот, кто умеет быстро ездить на всех покрытиях.

Некоторые считают, что асфальт – это дорого, что это ни к чему, что у нас никогда не будет много машин на старте. Но это скорее про людей, которые просто бояться ездить асфальт, неуверенно чувствуют себя не нем и так далее. Потому что асфальтовая подвеска не сильно дороже гравийной.

Купить подвеску, тормоза и прочее один раз – не такие огромные затраты. Однако это совсем другая скорость и динамика, другие траектории входа в повороты. Асфальт более требователен, точен и оставляет меньше шансов на ошибку. Поэтому я буду очень рад, если это направление будет развиваться в нашей стране.

Какая российская гонка тебе нравится больше всего?

Мне нравится Карелия, но я не в восторге от неё. Нравятся гонки типа "Выборга" – они сложные, там можно упиваться сложностью дорог, но они очень требовательны, и всегда нужно искать баланс между скоростью и надёжностью машины. Там "трёхмерные" дороги, очень быстрые, много закрытых поворотов.

Оказалось, что я научился писать неплохую стенограмму благодаря тому, что выступал в Прибалтике. Тамошние гонки изобилуют трамплинами, горками и поворотами – после них ты можешь хорошо записать любую гонку.

Сейчас ты выступаешь на Калине. Насколько этот автомобиль можно сравнить с импортными переднеприводными машинами, участвующими в Кубке России в зачете 1600Н?

Конечно это не машина класса R2, и нам есть к чему стремиться. Однако она обладает неплохим, мощным для её веса мотором, позволяющим нам бороться.

Самое главное – у нее неплохой кузов, она хорошо управляется и соотношение колея-база у неё достаточно удачное для раллийной машины.

Она не такая резкая, как Ford Fiesta или Peugeot 208, но в этом есть как плюсы, так и минусы.

В целом автомобиль достаточно конкурентоспособен. Если на него поставить большие тормоза и секвентальную коробку передач, то это будет достаточно серьёзная техника, на которой можно будет бороться за победы в зачете R3.

Впрочем мы и сейчас боремся – нам это не мешает. Я ездил на переднеприводных машинах Peugeot 206 и 208, Renault Clio, Ford Fiesta – на нашей Калине приятно и не стыдно ехать.

Многие прошлогодние соперники, сражавшиеся с тобой и Дмитрием Вороновым в объединённом "моноприводе" Кубка России, ушли в чемпионат страны. Не жалко терять соперников?

Жалко, что ушли, да. Я уже говорил, что нам хотелось бы бороться не только с Дмитрием.

Однако это логичный шаг. В прошлом году Сергей Тамбовцев выиграл Кубок России, поэтому понятно, что в этом году он мечтает стать чемпионом страны, и мы желаем ему успехов на этом непростом пути.

Мы же принимаем участие в совмещенных гонках чемпионата и Кубка, где смотрим на общее табло результатов и сравниваем свои времена с результатами участников главной серии.

Хватит о ралли. Ты являешься членом команды, которая организует и проводит "Бизон-Трек-Шоу". В чем заключается твоя работа?

Чем только я уже не занимался на протяжении нескольких лет на этом шоу! В этом году я был в составе административной группы – придумывал новинки в плане спортивной составляющей и развлекательной программы. Я всё-таки имею отношение к автоспорту и могу понять, как и что должно происходить.

Если говорить про этот год, то на меня с инициативой вышел наш ростовский гонщик Евгений Сорокин, выступающий в ралли на Жигулях-"копейке", с желанием просто приехать посмотреть гонку.

Я же предложил им проехать по трассе, потому что машина интересная для зрителей. В результате он у нас на полной скорости проезжал под самоходным опрыскивателем – выглядело весьма прилично.

Кроме того, я отвечал за спортивные состязания для зрителей, проходившие в рамках шоу – соревнования по бегу, по перетягиваю каната и так далее. И также на мне были пункты контроля, коммуникация директора и людей, участвующих в мероприятии.

Каждый год организаторы "Бизон-Трек-Шоу" придумывают какие-то новые идеи. Как вам это удается? 

Мы неоднократно собираемся всей командой сотрудников, участвующих в организации гонки – это 10-12 человек: главный судья, технический и генеральный директоры компании, я и другие люди, которым небезразлично это мероприятие. 

Фотогалерея: "Бизон-Трек-Шоу-2015"

Мы вспоминаем, что было в прошлом, что стоит показать в этот раз, что доработать, что было более интересно, что принципиально новое можно придумать, на что технически есть возможность и на что нет. Затем из ряда идей выбираем, что будем показывать.

Была идея сделать перерыв и проводить гонку раз в два года, но люди идут на мероприятие, и на нас была ответственность, поэтому так просто отменить наше "Бизон-Трек-Шоу" уже не получится.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия РАЛЛИ
Пилоты Евгений Суховенко
Команды Lada Sport
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100