Проблемы российского автоспорта обсудят на Russian Motorsport Forum

Форум, организованный при поддержке Российской автомобильной федерации, пройдет 9-10 ноября 2016 года на автодроме Moscow Raceway.

Среди участников — гоночные команды, пилоты, организаторы авто и мото соревнований, бренды, спонсоры, авто и картодромы, федерации, школы и клубы, автоспортивные медиа, поставщики товаров и услуг для автоспорта, в том числе: Volkswagen, АвтоВАЗ, КАМАЗ-мастер, Kaspersky Lab, Ravenol, Total, TOTEK, Continental, Pirelli, Shell, Monster Energy, Лукойл, G-Drive, Formula 1 Гран При России, Silk Way, Российская Дрифт Серия, Dragtimes, Moscow Raceway, Nurburgring, Сочи Автодром, Crosslé Cars (Великобритания), Yakhnich Motorsport, SMP Racing , «Академия Ралли», B-Tuning и многие другие.

Основными темами форума заявлены менеджмент автоспортивного клуба и команды, государственная поддержка авто- и мотоспорта в России, работа со спонсорами, популяризация автоспорта, организация и продвижение автоспортивных мероприятий.

Кроме этого, на форуме также будут обсуждаться проблемы, существующие в российском автоспорте и мешающие его развитию. Своим мнением на эту тему поделились участники рынка.

«На мой взгляд, проблема в некоем замкнутом круге, – считает руководитель проектной группы Racetracks.ru Михаил Горбачев. – Спонсоры неохотно идут в авто- и мотоспорт, потому что считают, что рекламная отдача не соответствует затратам. Так происходит, потому что мало серьёзных спонсоров. Из-за этого российский авто- мотоспорт остаётся, в основном, любительским.

Любительские соревнования неохотно освещаются СМИ, и поэтому желаемая рекламная отдача не соответствует затратам на неё. Они были интересны только самим участникам. По моему мнению, аудитория действительно интересующихся автомотоспортом в РФ ничтожно мала и насчитывает не более 15 000 человек.

Можно долго перечислять потенциальных спонсоров, которые могли бы спонсировать команды и отдельных спортсменов, но они этого делать не желают. Почему? Смотрите выше. Как изменить ситуацию? Один из возможных вариантов – сделать рекламные и спонсорские вложения в автомотоспорт выгодными с экономической точки зрения, например, списанием части налогов. Кстати, такой опыт уже был, и в начале нулевых подобные меры привели к росту числа команд».

Президент Грузинской федерации автоспорта Эльдар Марченко считает: «Главная проблема автоспорта, как и многих других видов спорта – в том, что у нас необходимые активы – автомобили, запчасти, шины, топливо, инфраструктура – стоят столько же или дороже, чем на Западе, а доходы на душу населения ниже в разы.

Эффект от спонсорства, оцениваемый в деньгах, таким образом, даже близко не может сравниться со стоимостью проведения соревнований. Ценник на затратную часть мы вынуждены копировать с Запада, а доходы от зрителей и рекламодателей у нас – местного уровня.

Пока это так, здоровые экономические механизмы финансирования спорта не работают и не могут работать».

Помимо выступлений спикеров по актуальным вопросам маркетинга и менеджмента в автомотоспорте, в рамках Russian Motorsport Forum пройдут образовательные мастер-классы, будет организована система назначения бизнес-встреч, в ходе которой участники смогут установить полезные деловые контакты, а также состоится церемония награждения лауреатов премии "Человек года в автоспорте".

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Россия
Тип статьи Новость
Rambler's Top100