СМП РСКГ
22 июл.
Мероприятие окончено
08 авг.
Мероприятие окончено
22 авг.
Мероприятие окончено
05 сент.
Мероприятие окончено
R
Нижний Новгород
19 сент.
R
Грозный
10 окт.
Следующее событие через
19 дней

«Паша едет кого-то убивать», а финн из Формулы 1 переломал все коробки. Яркие истории русских гонок на трассе в Казани

Поделились
Комментарии
«Паша едет кого-то убивать», а финн из Формулы 1 переломал все коробки. Яркие истории русских гонок на трассе в Казани
Автор:
, Главный редактор

В эти выходные в столице Татарстана пройдет очередной этап турнира СМП РСКГ. За ним стоит следить: соревнования в Казани скучными не бывают

Не слышали об СМП РСКГ? Вот что это такое:

Трасса Kazan Ring Canyon в столице Татарстана даже после появления «Сочи Автодрома» и «Игоры Драйв» удерживает лидерство по одному важному показателю – живописности. Впрочем, это не значит, что художникам тут интереснее, чем болельщикам. Гонки в окрестностях Казани проходят более чем увлекательно. И вот несколько доказательств.

Казань + дождь = гоночный блокбастер

По умолчанию заезд на пит-стоп по ходу гонки на российском кольце означает проваленную гонку. Заезд длится полчаса, а переобувание быстро не проведешь даже с помощью гайковерта – ведь колеса с шинами Yokohama (монопольный поставщик покрышек для СМП РСКГ) на кузовных машинах крепятся четырьмя-пятью болтами. Но одно дело – когда сухо. Когда же асфальт намокает или подсыхает, возможны чудеса.

Именно они произошли в одном из заездов в 2017 году. Началось все с дождя, зарядившего в момент старта, а закончилось красным флагом из-за групповой аварии на стартовой прямой. В промежутке уместились и пит-стопы, и обидные ошибки лидеров (включая пилотов заводской команды «АвтоВАЗа»), и прорыв на первое место ранее ни разу не побеждавшего в гонке пилота.

Так выглядела стартовая прямая трассы вскоре после финиша

Так выглядела стартовая прямая трассы вскоре после финиша

Фото: СМП РСКГ (Марат Даминов)

О последнем гонщике стоит сказать особо. Александр Марушко, пришедший в гонки уже в зрелом возрасте, подкупал тем, что планомерно переходил из менее быстрых классов в более быстрые – а не стремился сразу же оседлать самую-самую мощную машину, как это делают многие другие любители. С другой стороны, гонщик из Йошкар-Олы частенько сам попадал в аварии (о самой зрелищной из них мы уже рассказывали) и сталкивался с другими пилотами.

Марушко пару раз поднимался на подиум, но реальный шанс на победу в гонке получил один-единственный раз – на той самой дождевой гонке в Казани. Точнее, этот шанс он получил даже дважды за одну гонку. Что было дальше – смотрите сами (и слушайте комментарий нашего редактора Александра Кабановского).

 

Войнам «бюджетников» финиш не помеха

Сейчас традиционным местом завершения сезона русских гонок является Грозный. Туда позже, чем на остальные автодромы, приходит холодное время года. Раньше же на протяжении нескольких лет подряд последний этап сезона проходил в Казани. А значит – именно в столице Татарстана решалась судьба титулов. Зачастую – драматически

Пять лет назад на последнем этапе кубок России в самом доступном классе (его участников иногда называют «бюджетниками») делили сразу пять пилотов. Ко второй гонке уик-энда реальных претендентов осталось двое – Дмитрий Брагин и Павел Кальманович.

О первом мы кое-что уже рассказывали (ссылка ниже), а для описания второго неплохо подойдет поговорка о тихом омуте. В боксах Павел – тихий, спокойный, не склонный к проявлению эмоций человек. Но когда дело доходит до принципиальной борьбы на трассе…

Читайте также:

На решающей гонке сезона Кальмановичу, который заметно отставал от Брагина по очкам, надо было бороться за победу. И на третьем круге Павел уже вел борьбу за второе место. Атакуя пилота, выступавшего в одной команде с Брагиным.

Дело дошло до контакта – и вылетев в гравий, Павел утратил шансы стать лучшим по итогам сезона. Причем большинство видевших инцидент посчитали, что дело было не в командной тактике – скорее, сам Кальманович был не слишком осторожен в процессе обгона.

 

Когда гонка закончилась, большинство пилотов спокойно поехали в боксы – но не все. «Я спокойно катился по длинной прямой – как вдруг Кальманович буквально просвистел мимо меня и всех остальных, – вспоминает один из участников заезда. – В голове мелькнула мысль: Паша поехал кого-то убивать…»

Это было преувеличение – но догнав обидчика, Павел просто-напросто врезался в его автомобиль. Потом состоялось выяснение отношений на пит-лейне. К счастью, все ограничилось дискуссией, во время которой Кальманович, как нетрудно догадаться, был уже отнюдь не тихим.

Дисквалифицировать тольяттинца не стали – но некоторое время он ездил под угрозой лишения лицензии. Больше столь противоречивых историй с участием Павла не происходило. Но и в тень пилот не ушел.

Парой лет позже он все-таки завоевал кубок страны в самом доступном классе, а сейчас выступает в самом быстром и престижном – «Туринге». На недавней гонке под Петербургом тольяттинец порадовал зрителей и удивил соперников, сорвавшись с места за пару секунд до стартового сигнала.

 

Объясняются такие действия просто. На старте пилоты «Туринга» придерживают машину гидравлическим ручником, одновременно ловя грань срабатывания сцепления. На машине Кальмановича по какой-то причине в гидросистеме не было нужного давления – и в момент схватывания сцепления машина покатилась. После этого штраф за фальстарт был гарантирован – и снова останавливаться смысла уже не было.

Читайте также:

Почему фамилией пилота Ferrari можно пугать КПП Volkswagen

Список участников русских гонок не слишком богат иностранцами – но о паре примечательных пилотов с зарубежным гражданством вполне можно рассказать. В последние годы внимание на себя обращал Томас Джонсон.

Это уроженец Флориды, который в процессе развития собственного бизнеса стал регулярно приезжать в Казань, женился на местной девушке и стал участвовать в местных соревнованиях. Томас вышел бы на старт и в этом сезоне, но пресловутый коронавирус не дает ему прилететь в Россию.

В прошлом году Томас Джонсон пару раз попал на подиум самого доступного класса русских гонок

В прошлом году Томас Джонсон пару раз попал на подиум самого доступного класса русских гонок

Фото: СМП РСКГ (Даниил Колодин)

Самый же яркий эпизод выступлений иностранных пилотов – приезд Мики Сало на этап все в той же Казани пять лет назад. Финн в свое время выступал в Формуле 1 и, заменяя в Ferrari сломавшего ногу Михаэля Шумахера, едва не выиграл одну из гонок – победу тогда пришлось отдать боровшемуся за титул Эдди Ирвайну.

Несколько лет назад Сало стал одним из ведущих менеджеров программы SMP Racing – которая среди прочего является промоутером национального турнира. Так что когда финна попросили выступить на одном из этапов СМП РСКГ, он не смог отказаться.

48-летнего экс-пилота Ф1 посадили в машину самого доступного класса с мотором мощностью 150 л.с. Но дело было не только в «дохлом» двигателе – пилотировать гоночный автомобиль с передним приводом спортсмену пришлось в первый раз лет за двадцать.

Время на раскачку Мика тратить не стал. С помощью необычно точного и аккуратного для русских гонок пилотажа в квалификации он показал третий результат (отстав при этом от победителя на восемь сотых!) – а в обеих гонках сезона выходил в лидеры. Чем это лидерство закончилось? Смотрите видео и слушайте Кабановского.

 

Пара слов о трассе – рассказывают шинники

Кирилл Еникеев, менеджер автоспортивных программ Yokohama, монопольного поставщика покрышек для всех классов СМП РСКГ:

«Перепад высот на этом автодроме – самый большой среди российских трасс. Это здорово для болельщиков. Дальняя прямая трассы идет вдоль высоченного природного откоса, с которого трек виден целиком. И если смотреть оттуда, едущие по трассе машины ни разу не пропадут из вашего поля зрения. Вдобавок, вдоль края откоса идет дорога – так что за гонками можно следить чуть ли не с заднего сиденья машины. 

Но рельеф – это еще и серьезный вызов для гонщиков. Не зря предпоследний поворот в Казани называют Поворотом мужества. Во-первых, в нем ты буквально ныряешь вниз. Нагрузка на шины резко перераспределяется – в этой ситуации пройти по грани, нащупать момент начала скольжения и не перейти за него гораздо сложнее, чем в плоском повороте. 

Во-вторых, поворот находится за переломом – то есть входить в него надо вслепую. Ты сначала на автомате совершаешь первые, самые важные движения рулем и педалями – и только потом видишь поворот. И порой понимаешь, что сильно ошибся. Таких связок в Казани две. Вторая – известная как Штопор – чуть проще. Но поэтому там пилоты охотнее идут в атаку, и эти атаки часто плохо заканчиваются».

 

Стало интересно? Тогда следите за событиями третьего этапа СМП РСКГ, который пройдет в эти выходные. На Motorsport.com есть специальная страница, на которую можно попасть по ссылке «Русские гонки» на главной – на ней в воскресенье можно будет в прямом эфире следить за заездами самого престижного класса «Туринг».

Если же вы не против увидеть все воскресные заезды (их будет целых девять), вам прямая дорога на официальную видеоплатформу турнира.

Читайте также:

На «Игоре Драйв» прошла первая гонка. Трасса «съела» все тормоза, а пилоты устроили хаос

Предыдущая новость

На «Игоре Драйв» прошла первая гонка. Трасса «съела» все тормоза, а пилоты устроили хаос

Следующая новость

Богатый спонсор (и макияж) как плохая примета. Законы удачи и непрухи в русских гонках

Богатый спонсор (и макияж) как плохая примета. Законы удачи и непрухи в русских гонках
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия СМП РСКГ
Этап Казань
Местонахождение Казань ринг
Пилоты Мика Сало , Дмитрий Брагин
Автор Кирилл Качнов