СМП РСКГ
22 июл.
Мероприятие окончено
08 авг.
Мероприятие окончено
22 авг.
Мероприятие окончено
05 сент.
Мероприятие окончено
R
Нижний Новгород
19 сент.
R
Грозный
10 окт.
Следующее событие через
19 дней

Lada, что быстрее Porsche, и «каршеринговые» болиды. Чем примечательна техника русских гонок

Поделились
Комментарии
Lada, что быстрее Porsche, и «каршеринговые» болиды. Чем примечательна техника русских гонок
Автор:
, Главный редактор

Для выступлений на российском кольце можно купить машину чуть больше чем за миллион рублей. А можно – за 12 миллионов

В эти выходные на трассе Moscow Raceway пройдет четвертый этап СМП РСКГ – Российской серии кольцевых гонок. Соревнования, промоутером которых выступает программа развития российского автоспорта SMP Racing, устраиваются с определенным размахом – несколько раз за историю турнира количество участников отдельного этапа близко подбиралось к сотне.

Читайте также:

Конечно, речь ни в коем случае не идет о заездах с участием 70-ти или 80-ти машин – ведь на трассу приезжают автомобили самых разных гоночных категорий. К примеру, в этот уик-энд состоятся 12 гонок в 7-ми классах. Долго перечисление технических характеристик и нюансов техтребований вряд ли может развлечь читателей. Поэтому мы решили подробнее рассказать о трех машинах – они наглядно демонстрируют, насколько разнообразная техника выходит на старт на российском кольце.

Читайте также:

Самые быстрые – автомобили класса «Туринг»

Именно за этой категорией мы следим тщательнее всего. Здесь выступают самые богатые команды и самые успешные пилоты – и машины здесь тоже достойны внимания. Построены они по требованиям категории TCR – то есть при наличии желания и бюджета любой российский коллектив может заявить свои автомобили в Кубок мира WTCR. И побороться там, к примеру, с экс-пилотом Формулы 1 Тьягу Монтейру.

Богатые команды из класса «Туринг» не выпустят на старт машины раскаршенными кое-как. Вот и питерская Carville Racing с первых выступлений запомнилась болельщикам хорошо узнаваемой расцветкой

Богатые команды из класса «Туринг» не выпустят на старт машины раскаршенными кое-как. Вот и питерская Carville Racing с первых выступлений запомнилась болельщикам хорошо узнаваемой расцветкой

Фото: Evgeniy Safronov

Читайте также:

Выглядят машины весьма агрессивно, но строят их на основе стандартных кузовов. Так что, Audi RS3, Hyundai i30 N, Honda Civic Type R и даже Lada Vesta – это настоящие имена (а не псевдонимы, как в случае с машинами DTM или NASCAR). Начинка же у автомобилей вполне себе гоночная: секвентальные коробки, позволяющие переключать передачи без сброса газа, основательно доработанная подвеска с большим набором регулировок, напольный педальный узел и рулевая колонка с брутальной боевой «баранкой»…

При этом мощность двигателей в «Туринге» не слишком впечатляет. 350 л.с. с 2 литров рабочего объема без ущерба для ресурса уже научились добывать создатели серийных машин (двигатель самого мощного Mercedes-Benz А-класса развивает 380 л.с.). Но по времени на круге автомобили TCR опережают, к примеру, купе категории GT4 – хотя мощность мотора у последних подбирается к 500-м «лошадям».

Среди прочего опознать машины самого быстрого класса можно по немаленьким антикрыльям. Даже не более мощных машинах категории GT эти аэродинамические элементы выглядят более скромно

Среди прочего опознать машины самого быстрого класса можно по немаленьким антикрыльям. Даже не более мощных машинах категории GT эти аэродинамические элементы выглядят более скромно

Фото: СМП РСКГ (Евгений Сафронов)

Сказывается и тот факт, что на туринговых машинах стоит «более гоночная» подвеска, и разница в массе – к примеру, некоторые машины категории GT комплектуются V-образными «восьмерками», которая заметно тяжелее рядных «четверок» на автомобилях TCR. В результате на российских трассах в рамках отдельного класса на старт выходят суперкары вроде Mercedes-AMG GT или Porsche 718 – а лучшее время уик-энда остается, к примеру, за одной из ярко-желтых Lada Vesta заводской команды «АвтоВАЗа».

Но и стоят такие машины недешево: цена нового Hyundai i30 N, на котором в прошлом году был завоеван чемпионский титул, подбирается к 12 миллионам рублей.

Читайте также:

Самые простые – автомобили класса «S1600 Юниор»

В паддоке СМП РСКГ порой можно услышать, как младшие категории российского кольца иронично называют «каршерингом». Причина понятна: пелотон «взрослого» (без возрастных ограничений) класса S1600 и «детского» (до 17 лет включительно) «S1600 Юниор» состоит из моделей, которые принято называть бюджетными. Седаны VW Polo, хэтчбеки Lada Granta, Kia Rio, Ford Fiesta. На городских улицах такие машины выглядят не слишком спортивно. Но это не мешает превращать их в полноценные гоночные автомобили.

И что особенно важно – в доступные гоночные автомобили. Если изучить, как дорожный VW Polo становится гоночным – сразу будет очевидно, что самые важные и дорогие доработки связаны с безопасностью. Это установка каркаса безопасности, гоночного кресла с многоточечными ремнями, системы пожаротушения…

Даже для юниорских автомобилей выбраны самые обычные – Yokohama AE50, которые в некоторых интернет-магазинах можно купить по 3 тысячи рублей за штуку

Даже для юниорских автомобилей выбраны самые обычные – Yokohama AE50, которые в некоторых интернет-магазинах можно купить по 3 тысячи рублей за штуку

Фото: СМП РСКГ (Марат Даминов)

А вот если заглянуть в разделы техтребований, посвященные силовому агрегату, там сплошь ограничения и запреты. Ставить новые детали в принципе можно – но они должны быть или тех же размеров, что серийные, или выполнены из того же материала с применением тех же технологий… Одним словом, в процессе эксплуатации такой машины в обычный магазин запчастей придется заглядывать гораздо чаще, чем в магазин гоночных деталей.

Взять хотя бы такую простую вещь как воздушный фильтр: его можно заменить на деталь с пониженным сопротивлением потоку воздуха – но размещаться эта деталь должна в стандартном корпусе. То есть никаких конических «нулевиков» – хотя среди поклонников тюнинга их установка считается одной из наиболее простых и дешевых процедур.

В салонах автомобилей младших кузовных классов можно увидеть стандартную переднюю панель, от которой при создании более мощных машин обычно избавляются

В салонах автомобилей младших кузовных классов можно увидеть стандартную переднюю панель, от которой при создании более мощных машин обычно избавляются

Фото: СМП РСКГ (Григорий Голышев)

В результате машина юниорского класса чуть лучше серийной тормозит (после замены колодок), лучше держится за дорогу (можно заменить амортизаторы и пружины) и позволяет немного себя настраивать (меняя жесткость амортизаторов, а также поставив регулятор тормозного баланса). В остальном же автомобили, на которых юные пилоты, не щадя бамперов, сражаются в первенстве России, не так сильно отличаются от каршеринговых… Но и стоят примерно в 10 раз дешевле туринговых – около 1,3 миллиона рублей.

Читайте также:

Самый необычный – автомобиль Shortcut из класса «Спортпрототип»

Шесть лет в СМП РСКГ участвовали исключительно машины, переделанные в гоночные из дорожных. Но в этом году ситуация поменялась – появился новый класс «Спортпрототип». В заездах этой категории стартуют исключительно «чистокровные» гоночные машины – те, что созданы с нуля специально для участия в гонках.

Самая популярная из них называется Shortcut. Имя англоязычное, и внешне автомобиль похож на многочисленных потомков и последователей классического британского спорткара Lotus 7. Однако разработан он в России, и целый ряд ключевых деталей, узлов и агрегатов позаимствован у машин Волжского автозавода. Включая двигатель, форсированный примерно до 180 л.с.

 

Фото: СМП РСКГ (Марат Даминов)

У такой концепции целая куча достоинств. Благодаря массе немногим больше полутонны и заднему приводу машина ощущается как очень отзывчивая и шустрая – и обеспечивает особенно яркие эмоции от езды. Отсутствие бамперов, привычных крыльев и порогов снижает тяжесть повреждений при вылетах в гравий (и стоимость ремонта). И все это – за смешные по гоночным меркам деньги. Готовые к бою машины обходятся клиентам производителя, компании DK Racing, меньше чем в 1,5 миллиона рублей.

Но есть и оборотная сторона медали – Shortcut уже успел прославиться своей ненадежностью. Из-за высокой степени форсировки мотора и сам двигатель, и коробка передач, и редуктор то и дело подводят пилотов российских машин. А ведь начинающим гонщикам (которые являются целевой аудиторией) особенно важно проводить как можно больше времени на трассе и как можно меньше – в боксах в ожидании окончания ремонта.

Замена мотора на одном из автомобилей Shortcut

Замена мотора на одном из автомобилей Shortcut

Фото: СМП РСКГ (Григорий Голышев)

Читайте также:

Хотите сами увидеть, как сражаются на трассе пилоты туринговых машин, гонщики-юниоры и владельцы автомобилей Shortcut? Тогда напоминаем, что на нашем сайте есть специальная страница, где можно следить за прямыми трансляциями гонок самого быстрого класса «Туринг». Оба заезда пройдут в воскресенье, трансляции начнутся в 11:35 и 16:40. 

Впрочем, гонок по ходу уик-энда будет гораздо больше чем две. Все девять воскресных заездов можно увидеть в прямом эфире на официальной видеоплатформе СМП РСКГ. А все подробности о турнире можно узнать на его официальном сайте.

Перегрев из-за саранчи и торможение ботинками. Пять курьезных случаев на русских гонках

Предыдущая новость

Перегрев из-за саранчи и торможение ботинками. Пять курьезных случаев на русских гонках

Следующая новость

Lada опередила соперников на квалификации СМП РСКГ

Lada опередила соперников на квалификации СМП РСКГ
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия СМП РСКГ
Автор Кирилл Качнов