СМП РСКГ
08 авг.
Мероприятие окончено
22 авг.
Мероприятие окончено
05 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
Мероприятие окончено
R
Грозный
10 окт.
Следующее событие через
14 дней

Как «усмирить» пилота, который выигрывает все подряд. На русских гонках это удалось

Поделились
Комментарии
Как «усмирить» пилота, который выигрывает все подряд. На русских гонках это удалось
Автор:
, Главный редактор

Коронавирус неожиданно позитивно сказался на интриге в самом быстром классе российского кольца. И волноваться не надо: никто из пилотов не заболел

В прошлые выходные очередной, третий в этом сезоне этап СМП РСКГ – Российской серии кольцевых гонок – прошел на трассе в Казани. Как и у любых других соревнований, у него были свои герои и антигерои.

Читайте также:

К примеру, антигероем явно стал Иван Лукашевич из Lukoil Racing Team. Победа в квалификации, лидерство в конце первого круга первой из двух гонок уик-энда… Но уже в начале второго – обидная ошибка.

В зоне торможения остался порошок-абсорбент, незадолго до этого насыпанный судьями, очищавшими асфальт от вытекшего из машины масла. И позднее торможение на присыпанном этом порошком асфальте оказалось недостаточно эффективным.

 

Главный герой – безусловно, Клим Гаврилов. Он не просто набрал больше всех очков – но и сделал это крайне зрелищно. В первой гонке 20-летний петербуржец быстро догнал лидера, гиперопытного и гиперавторитетного Алексея Дудукало, который в два с лишним раза старше и на счету которого на 11 чемпионских титулов больше. Легко было представить, как молодой пилот сразу же пойдет в атаку (тем более, раньше с Климом такое случалось), ошибется, испортит шины и потеряет позиции.

Читайте также:

Но Гаврилов долго просто ехал следом и только после экватора гонки начал показывать себя в зеркалах. А в решающую атаку пошел за четыре поворота до финиша – вскоре после того, как телекомментатор в эфире объявил борьбу за победу законченной. И эта атака увенчалась успехом!

 

Во втором заезде при старте с 7-го места с помощью одного терпения пробиться вперед не представлялось возможным. Но и лезть напролом за рулем машины категории TCR не слишком сподручно. Эти автомобили не выглядят хрупкими – однако при контактах легко могут сбиться углы установки колес, что сразу же заметно скажется на темпе. И петербургскому гонщику удалось пройти буквально по грани.

Он максимально точно выбирал моменты, когда имело смысл рисковать – и не лез на рожон во всех остальных. В итоге Клим не просто пробился с седьмого места на второе – к финишу заезда шины у него держали лучше, чем у выигравшего гонку Кирилла Ладыгина, пилота программы SMP Racing и заводской команды «АвтоВАЗа». Хотя тольяттинец стартовал с поула и весь заезд ехал в одиночестве – а Гаврилов всю гонку провел в борьбе, что должно было негативно сказаться на состоянии покрышек.

После неудачной утренней гонки Кирилл Ладыгин не стал тратить время и силы на переживания. И это оправдало себя: выиграв второй заезд, Кирилл вернулся в лидеры чемпионата

После неудачной утренней гонки Кирилл Ладыгин не стал тратить время и силы на переживания. И это оправдало себя: выиграв второй заезд, Кирилл вернулся в лидеры чемпионата

Фото: СМП РСКГ (Марат Даминов)

Пилотаж Клима заставил вспомнить о другом пилоте, который тоже обычно удивляет способностью извлечь максимум из любой ситуации, не отступая в попытках добиться возможного и не замахиваясь на невозможное.

Дмитрий Брагин из Казани – не просто действующий чемпион России в самом быстром классе. Он становился лучшим четыре раза подряд. Что вызывает неизменное восхищение у болельщиков, жажду реванша у соперников и желание разобраться в причинах успеха у журналистов.

Те же Дудукало и Ладыгин – опытнее Брагина и больше времени провели на европейских трассах. Но именно Дмитрий в последние годы выглядел работающей без сбоев победоносной машиной – а его заслуженным соперникам на финише сезона не хватало 30-40 очков.

Четырьмя титулами в самом быстром классе русских гонок никто, кроме Брагина, похвастаться не может

Четырьмя титулами в самом быстром классе русских гонок никто, кроме Брагина, похвастаться не может

Фото: СМП РСКГ (Евгений Сафронов)

И вдруг в этом году Брагин как-то сник. Казанец и прошлые сезоны не всегда начинал ударно – но уж ко второй-третьей гонке как следует раскатывался и показывал всем, кто на трассе хозяин.

Сейчас на втором этапе Дмитрий набрал меньше очков, чем на первом – а на третьем меньше, чем на втором. И в общем зачете оказался позади того же Гаврилова. Хотя «коронавирусная» машина Клима на первом этапе ни разу не добралась даже до старта и оставила пилота с баранкой.

Читайте также:

А поскольку Брагина притормозило не колдовство (хотя на сто процентов ручаться нельзя) и не внезапное падение интереса к происходящему, а вполне конкретные изменения в правилах соревнований – рассказ о проблемах у фаворита будет особенно актуален. Вдруг другие чемпионаты воспользуются этим опытом и тоже подпортят жизнь участникам, которые поднадоели окружающим своими бесконечными успехами. Итак, что же можно сделать, если один и тот же пилот все время выигрывает?

Читайте также:

Добавить на трассу медленных машин

По примеру других соревнований гоночный уик-энд СМП РСКГ сделали более компактным – и стали объединять в одном заезде два заметно отличающихся по скорости класса. На пути суперзвезд чаще стали появляться круговые.

Но дело не только в количестве. Если круговые выступают в одном классе с лидером, в момент обгона на круг они все равно уже потеряли шанс на хороший результат, что делает их более уступчивыми.

А если на трассе находятся машины двух разных классов, круговыми могут оказаться гонщики, которые в этот момент ведут отчаянную борьбу за лидирующие позиции. Так в Ле-Мане лидеры GT могут оказать на пути спортпрототипов.

Этот фактор сработал на первом же этапе: в дождевой гонке на «Смоленском кольце» машина Брагина боднула не слишком спешивший убраться с дороги автомобиль кругового. Инцидент случился за четыре поворота до финиша – но по пути к клетчатому флагу Брагин успел потерять место в первой тройке.

 

Поменять модель шин

Единым поставщиком шин для всех классов СМП РСКГ с момента основания серии является японская марка Yokohama. Но это вовсе не значит, что все семь лет на российском кольце используются одни и те же модели покрышек. В этом сезоне самый быстрый класс русских гонок перешел на новые слики, которые по составу отличаются от предыдущих.

В условиях, когда борьба идет за сотые доли секунды (на квалификации в Казани двух лидеров разделило двадцать семь тысячных), с шинами пришлось заново искать общий язык. У действующего чемпиона этот процесс пошел не слишком удачно. Тем более, что из-за непростой экономической ситуации команда Дмитрия в этом сезоне выставляет на старт только одну машину. И если в других коллективах над изучением нюансов работы шин работают два-три гонщика, Брагин делает это в одиночку.

На дистанции гонки Дмитрий нередко может компенсировать отставание мастерством,  хладнокровием и стабильностью. А вот в квалификациях результаты гонщика неизбежно должны были просесть – и просели. И как назло важность квалификации в этом сезоне только выросла (об этом ниже).

Ограничить тесты (и количество шин заодно)

Казанская команда «Таиф Моторспорт», за которую выступает Брагин, считается весьма богатым коллективом даже на фоне гораздо более известной Lukoil Racing Team или заводской LADA Sport ROSNEFT. Слухи о том, сколько покрышек покупают Брагину и сколько времени он проводит на трассах, с годами постепенно теряли всякую связь с реальностью. Но вот перед началом этого сезона тесты резко ограничили – и действующий чемпион лишился возможности перед каждым гоночным уик-эндом неделю прикатываться к трассе.

В «Туринге» Брагин никогда не выступал на устаревших машинах. И на новый для российского кольца Hyundai i30 N пересел одним из первых

В «Туринге» Брагин никогда не выступал на устаревших машинах. И на новый для российского кольца Hyundai i30 N пересел одним из первых

Фото: Evgeniy Safronov

Более того, раньше каждый пилот мог использовать не более 10 шин в квалификации и гонке. Теперь же в число заездов, которые надо проехать на этих 10 шинах, попали и официальные тренировки.

В результате получается, что на неделе перед гонкой с понедельника по четверг тестироваться на трассе запрещено, а пятницу сильные гонщики часто предпочитают провести в боксах – чтобы не расходовать ресурс покрышек. С учетом всего этого дистанция, которую может проехать пилот в рамках подготовки к гонке, гораздо меньше стала зависеть от обеспеченности команды.

Читайте также:

В теории по-прежнему можно сколько угодно тестироваться на трассах, где не проводятся этапы СМП РСКГ, но это – вариант для новичков, привыкающих к машине. Для лидеров по-настоящему ценными являются только тесты в месте проведения этапа незадолго до гонки.

Изменить логику стартовой решетки

Раньше первая гонка уик-энда проводилась в субботу – теперь же, после «коронавирусного» уплотнения, оба заезда класса «Туринг» проходят в один день с разницей в несколько часов. Это значит, что в случае подачи протестов на результаты первой гонки ее результаты запросто могут не быть утверждены к моменту старта второй.

Но ведь раньше стартовая решетка второго заезда формировалась по результатам первого. Как быть? Не откладывать же старт, пока судьи не разберутся во всем и не поставят все подписи и печати.

Одна из особенностей конструкции машин – встроенные пневмодомкраты. Чтобы автомобиль завис над асфальтом, механикам достаточно подключать к специальному разъему баллон со сжатым воздухом

Одна из особенностей конструкции машин – встроенные пневмодомкраты. Чтобы автомобиль завис над асфальтом, механикам достаточно подключать к специальному разъему баллон со сжатым воздухом

Фото: СМП РСКГ (Марат Даминов)

Организаторы приняли логичное решение до конца сезона брать за основу результаты не второй гонки, а квалификации. И это заметно изменило расклады. Раньше быстрый гонщик, по какой-то причине ставший в квалификации, к примеру, 23-м, мог в первой гонке пробиться в первую десятку – и из нее же начать второй заезд.

А то и вовсе попасть на поул – ведь в СМП РСКГ, как и во многих других кузовных сериях, действует правило переворачивания лидирующей группы.

Теперь в аналогичной ситуации неудачник квалификации, какие бы подвиги он ни совершил в первой гонке, на старте второй снова отправится в задние ряды. Против Брагина в Казани сработал в том числе и этот фактор: действующий чемпион в квалификации был лишь 13-м.

Рано расслабляться

Было время, когда в правила вносили специальные «антибрагинские» поправки – они делали невыгодными ходы, на которые никто, кроме Брагина, пойти не смог бы (к примеру, купить на сезон две машины и ездить на них поочередно). Меры, описанные выше, вовсе не имели целью осадить четырехкратного чемпиона: некоторые из них – следствие коронавируса, некоторые просто призваны сдержать угрозу гонки бюджетов. Однако все вместе это сработало: один подиум на первых трех этапах – такого с Дмитрием не случалось никогда.

Казалось бы, соперники могут довольно потирать руки и представлять себе, как через год машина Брагина будет выглядеть без чемпионской единички. Однако хоронить надежды Брагина на пятый подряд титул – пожалуй, самое глупое, что могут придумать конкуренты.

В какой-то момент Дмитрий обязательно разберется с шинным вопросом. И Брагин не зря известен как самый хитрый пилот российского кольца. Когда ты считаешь его дело проигранным, он запросто может достать козырь, который оставит тебя в дураках.

Один из соперников Брагина, московский пилот Лев Толкачев, и талисман команды Rumos Racing

Один из соперников Брагина, московский пилот Лев Толкачев, и талисман команды Rumos Racing

Фото: СМП РСКГ (Григорий Голышев)

Следующий этап Российской серии кольцевых гонок пройдет на трассе Moscow Raceway 22 и 23 августа. На специальной странице нашего сайта можно следить за прямыми трансляциями самого быстрого класса. Если же вы уже захотели узнать об СМП РСКГ все и увидеть все гонки сезона, вам прямая дорога на сайт турнира или его официальный видеосервис

Петербургские пилоты стали лучшими на этапе русских гонок в Казани

Предыдущая новость

Петербургские пилоты стали лучшими на этапе русских гонок в Казани

Следующая новость

0,002 с разрыва и вылет 10-ти машин за раз. Ради чего стоит смотреть русские гонки на Moscow Raceway

0,002 с разрыва и вылет 10-ти машин за раз. Ради чего стоит смотреть русские гонки на Moscow Raceway
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия СМП РСКГ
Этап Казань
Местонахождение Казань ринг
Пилоты Кирилл Ладыгин , Клим Гаврилов , Дмитрий Брагин
Автор Кирилл Качнов