Езда на фуре и 200 тысяч в месяц: работа механиком в русских гонках

Гонки стоят больших денег. Но если не рваться за руль – можно эти деньги не тратить, а получать…

Езда на фуре и 200 тысяч в месяц: работа механиком в русских гонках

Жалобы на дороговизну автоспорта – популярный жанр. Даже экс-пилот Формулы 1 Жан Алези недавно ныл в прессе, что к его сыну Джулиано не бегут на поклон спонсоры и что ради карьеры отпрыска пришлось продать суперкар Ferrari F40. На национальном уровне бюджеты, конечно, поменьше – но и в этом случае при сравнении со средней зарплатой гонки выглядят нереально дорогим удовольствием. К примеру, в самом бюджетном классе российского кольца аренда автомобиля с полным обслуживанием на одну гонку сейчас вряд ли обойдется дешевле 300 тысяч рублей. А экипировка, участие в тренировках, переезд к месту соревнований – за все это надо будет платить отдельно.

Но если кто-то деньги тратит – значит, кто-то их зарабатывает. Среди тех, кто «наживается» на жажде скорости и любви к гонкам – менеджеры, тренеры, руководители гоночных команд… Впрочем, эти профессии – можно сказать, факультативные. И есть немало пилотов, которые либо обходятся без помощи упомянутых специалистов, либо сами выполняют соответствующие обязанности. А вот без механиков на гонки ехать смысла нет. О плюсах и минусах этой работы нам помогла узнать команда Carville Racing, выступающая в чемпионате России в классе «Туринг» – самой быстрой и престижной категории российского кольца.

Читайте также:

Гонщики петербургской команды управляют хэчтбеками Hyundai i30 N. На такой же машине Норберт Михелис в позапрошлом году выиграл Кубок мира WTCR

Гонщики петербургской команды управляют хэчтбеками Hyundai i30 N. На такой же машине Норберт Михелис в позапрошлом году выиграл Кубок мира WTCR

Гоночный механик должен быть мастером на все руки

Гоночный уик-энд для механика начинается задолго до того момента, когда машины его команды оказываются в боксах автодрома. Ведь их (вместе со всеми запчастями и оборудованием) надо доставить до трассы. А кто будет загружать командную фуру на базе, кто сядет за руль этой фуры, кто займется разгрузкой по прибытии? Все те же механики.

Поэтому у идеального механика, во-первых, есть права на технику чуть ли не всех возможных категорий. А во-вторых, каждый механик должен иметь в себе что-то от завхоза – держать в голове, какое количество деталей и узлов необходимо для гоночного уик-энда, какое количество реально есть в запасе, где лежит каждая деталь… Как нетрудно догадаться, в гонках нередко приходится работать не просто быстро, а очень быстро – и в эти моменты тратить время на выдвигание и задвигание десятка ящиков просто недопустимо.

В случае с Carville Racing надо быть особо внимательным. Ведь петербургская команда выступает при поддержке брендов, под которыми выпускаются автомобильные запчасти – к примеру, Luzar (автомобильные радиаторы) и Trialli (детали для тормозной системы, трансмиссий и подвески). И важно не перепутать детали к гоночным машинам и образцы, привезенные для демонстрации зрителям.

 

И, кстати, дело не в том, что детали для серийных машин не выдержат гоночных нагрузок – заложенный в конструкцию запас прочности часто позволяет это сделать. Использование сторонних запчастей будет нарушением омологационных правил: ставить на автомобиль можно только детали, использованные производителем машины. К примеру, однажды в русских гонках пилота дисквалифицировали за использование «поддельного» бампера. Он по размеру, массе и конструкции полностью соответствовал исходной детали – но был сделан частным порядком в России, а не гоночным подразделением Audi.

В хорошем сервисном-центре, к примеру, мастер-моторист ремонтирует двигатели – но снимают моторы с машин и ставит их обратно другие люди. В команде Carville Racing у многих механиков есть своя дополнительная специализация (чаще всего это работа с моторами, с коробкой передач или с амортизаторами). Но при этом их никто не освобождает и от самой простой работы – к примеру, шиномонтажа или ремонта подвески после аварии.

В гонках на российском кольце, длящихся около получаса, «боевые» пит-стопы, которые надо проводить как можно быстрее, случаются редко – разве что при внезапном дожде или быстром высыхании трассы. А вот на квалификациях заминка с переобуванием может привести к потере очередной попытки

В гонках на российском кольце, длящихся около получаса, «боевые» пит-стопы, которые надо проводить как можно быстрее, случаются редко – разве что при внезапном дожде или быстром высыхании трассы. А вот на квалификациях заминка с переобуванием может привести к потере очередной попытки

Фото: Evgeniy Safronov

Гоночному механику не приходится играть в самоделкина

Как несложно догадаться, тонкостей в работе гоночного механика много. Даже, казалось бы, простейшие манипуляции надо делать с умом. К примеру, вроде бы нет ничего сложного в работе с системой пневмодомкратов: подключил баллон со сжатым воздухом к специальному разъему – машина подпрыгнула на трех встроенных стойках, выдернул шланг – упала. Но если автомобиль действительно будет подниматься и опускаться очень резко, есть риск, то разница в скорости срабатывания домкратов может привести к повреждению одного из них – и достаточно дорогому ремонту. Поэтому механику важно все делать так, чтобы машина поднималась и опускалась быстро, но плавно.

С другой стороны, неправильно представлять механика эдаким мастером старой школы, которому вечно приходится колдовать с машиной, на ходу выдумывая какие-то нестандартные решения. В автомобилях, которые строятся гоночными подразделениями крупных компаний (пилоты Carville Racing, к примеру, выступают на хэтчбеках Hyundai i30 N), давно нет места т.н. колхозу. Здесь нет необходимости бить по особо упрямой детали кувалдой, греть ее газом, что-то допиливать напильником. Мануалы к гоночным машинам, конечно, потолще и посложнее, чем инструкции к сборке мебели из Ikea – но в целом их добросовестного изучения и наличия качественного инструмента достаточно, чтобы провести с машиной все необходимые операции.

Две машины коллектива Carville Racing на выезде обычно обслуживает восемь человек: по три механика на каждый автомобиль плюс старший механик и инженер

Две машины коллектива Carville Racing на выезде обычно обслуживает восемь человек: по три механика на каждый автомобиль плюс старший механик и инженер

Вдобавок автомобили категории TCR, которые гоняются в российском «Туринге», известны в том числе логичностью своей конструкции. С ними нет необходимости снимать моторы для замены одного из рычагов подвески или делать какую-то другую лишнюю работу. Но держать в голове особенности того или иного автомобиля в любом случае не помешает. К примеру, автомобили концерна Volkswagen (а по правилам TCR построены Audi RS3, Leon Cupra и VW Golf) славятся сравнительно низкой надежностью приводов, а у Hyundai i30 N слабым местом считается кулак подвески. Значит, за состоянием этих улов надо следить особенно тщательно.

Читайте также:

Гоночный механик может неплохо зарабатывать

Для механика, работающего на российскую гоночную команду, могут быть реальными суммы и в 150, и в 200 тысяч рублей месяц. Правда, таким уровнем дохода могут похвастаться, во-первых, лишь наиболее квалифицированные и опытные специалисты – и, как правило, в наиболее напряженной фазе сезона, когда соревнования проходят каждую неделю. Плюс это возможно только в крупных командах, у которых есть сразу несколько программ в разных турнирах – к примеру, петербургская команда братьев Вороновых, отвечающая за обслуживание машин Carville Racing, также работает с молодым петербуржцем Климом Гавриловым в европейской серии TCR и представлена в чемпионате и Кубке России по ралли.

Грязный пол и руки по локоть в масле остались в прошлом – боксы российских команд (в том числе Carville Racing) сегодня не стыдно показать любым гостям

Грязный пол и руки по локоть в масле остались в прошлом – боксы российских команд (в том числе Carville Racing) сегодня не стыдно показать любым гостям

Нетрудно догадаться, что главным минусом работы механика является большое количество переездов. Многие команды – в том числе Carville Racing – в последнее время стараются сократить время, которое сотрудники проводят в дороге. К примеру, вместе с фурой отправляется минимум персонала – а большинство летит на место гонки самолетом (причем тот, кто гнал фуру к месту проведения этапа, обратно уже летит – а за руль садится другой человек). И для многих механиков выезд на соревнования занимает не неделю, как это было сравнительно недавно, а четыре или даже три дня.

Но в любом случае из-за постоянных переездов у механиков накапливается усталость. Самым тяжелым с этой точки зрения, как ни странно, считается начало кольцевого сезона. Дело в том, что в этот период практически без перерыва идут подготовка машин к первым тестам, сами предсезонные тесты (а так как по ходу сезона тесты ограничены, перед стартом чемпионата пилоты тестируются очень активно), обслуживание машин после тестов, первый этап сезона… А у Carville Racing график тестов может оказаться особо напряженным: гоночную команду среди прочего привлекают к испытаниям новых узлов и деталей, которые создаются под брендами Luzar и Trialli для обычных серийных машин – повышенные нагрузки помогают прощупать слабые места новинок, обозначить пределы их надежности и прочности.

Поэтому золотым возрастом механика считается период между 25-ю и 35-ю годами. К этому времени механик уже достаточно опытен, собрал нужные водительские категории и (при необходимости) освоил на каком-то уровне английский язык – но при этом еще остается весьма легким на подъем.

Захар Слуцкий, один из пилотов Carville Racing, на недавнем московском этапе русских гонок впервые в карьере финишировал в первой тройке. И первые поздравления с успехом – механику и от механика

Захар Слуцкий, один из пилотов Carville Racing, на недавнем московском этапе русских гонок впервые в карьере финишировал в первой тройке. И первые поздравления с успехом – механику и от механика

От гоночного механика можно дорасти до гонщика

Конечно, в современном капиталистическом автоспорте такое случается крайне редко – но все же случается. В частности, случилось с одним из соперников команды Carville Racing по чемпионату России. Влюбленный в гонки парень еще в старших классах попросился в команду выполнять любую работу, и не думая на этом зарабатывать. Сначала просто помогал в свободное время, потом стал стажер, потом механиком, потом – старшим механиком…

Параллельно молодому человеку разрешили тренироваться за рулем имевшихся в команде старых автомобилей, а в один прекрасный момент внезапно понадобился пилот на замену – и руководство коллектива решило дать усердному механику шанс. Которым тот умело воспользовался – и сейчас на его счету уже три титула на российском кольце…

Кстати, очередной этап российской серии кольцевых гонок пройдет в эти выходные в Казани. Две гонки класса «Туринг» состоятся в воскресенье. Следить за выступлением пилотов Carville Racing и их соперников можно с помощью прямых трансляций, ссылки на которые появятся на главной странице Motorsport.com. А в ожидании заездов можно почитать другие материалы о русских гонках, подготовленные нами с помощью петербургского коллективами – они собраны на специальной странице.

Пока же можно посмотреть видеоотчет о выступлении команды Carville Racing на предыдущем, московском этапе Российской серии кольцевых гонок. Кстати, в нем сотрудники (в том числе механики) коллектива также рассказывают о нюансах своей работы.

 
Поделились
Комментарии
Московский этап русских гонок принес успех пилотам из Питера

Предыдущая новость

Московский этап русских гонок принес успех пилотам из Питера

Следующая новость

Дебютант русских гонок стал героем дня на этапе в Казани

Дебютант русских гонок стал героем дня на этапе в Казани
Загрузить комментарии