Богатый спонсор (и макияж) как плохая примета. Законы удачи и непрухи в русских гонках

В эти выходные на живописнейшей трассе в Казани пройдет третий этап СМП РСКГ – масштабного кольцевого турнира, за которым в этом году мы следим крайне внимательно. И вам советуем, кстати – гонки в Татарстане обещают быть особо интересными.

Недавний Гран При Великобритании в очередной раз доказал, что даже в высокотехнологичном виде спорта многое зависит от удачи и неудачи. А на российском кольце этот аспект актуален не менее, чем в чемпионате мира.   

Когда девять сходов подряд – это только начало 

Мы очень любим вставлять в статьи о русских гонках видео (потому что организаторы СМП РСКГ не такие жадные, как люди в Ф1, и не напрягаются по поводу использования другими кадров из своих трансляций). И в этот раз очередной ролик можно показать в самом начале статьи. Поверьте – не пожалеете. Тем более, что длится ролик всего полторы минуты.

Думаем, что фамилию очередной звезды русских гонок вы уже запомнили. Вообще-то при взгляде на послужной список Андрея Масленникова этого спортсмена не заподозришь в невезучести. Он выигрывал гонки в четырех разных категориях российского кольца (в том числе в самом престижном классе «Туринг»), а однажды стал лучшим по итогам сезона – пусть и в не самой многочисленной категории.

Но если посмотреть внимательнее, то упущенных побед на счету представляющего Московскую область пилота окажется чуть ли не меньше, чем одержанных – а, завоевав один титул, Андрей упустил три. Однажды это произошло из-за внезапной отмены последнего этапа, однажды повлияло многим казавшееся спорным судейское решение (тогда до титула Масленникову не хватило одного-единственного балла). Но львиную долю недобранных очков гонщик потерял из-за ненадежности техники.

В первый год выступлений на российском кольце Андрей сошел с трассы 9 раз подряд. К счастью для пилота, сейчас, во время выступлений за знаменитую Lukoil Racing Team, такое вряд ли возможно

Фото: СМП РСКГ (Екатерина Шарапова)

Никто из гонщиков и инженеров не может сказать, что Андрей насилует машины и сам доводит дело до поломки. И к тем же шинам Yokohama (на них выступают все участники СМП РСКГ) он умеет относиться бережно. Но в течение нескольких лет три разных машины умирали под пилотом с регулярностью явно выше среднестатистической. Причем речь о машинах разных марок и разного возраста, подготовленных разными компаниями и проживавших разные этапы своего жизненного цикла.

К примеру, одно время Масленников «донашивал» за командой Lukoil Racing Team хэтчбек Ford Fiesta, построенный и завоевывавший титулы лет за десять до этого. И когда белый автомобиль в очередной раз подводил гонщика, многие говорили, что ломучесть немолодой машины – вещь неприятная, но предсказуемая. Пилот пересел на новенький Kia Rio – кореец оказался форсированным сверх возможностей мотора и сдыхал под Масленниковым чуть ли не чаще, чем видавшая виды Fiesta.

Впрочем, без превратностей судьбы не обойтись, даже если выступаешь за команду-лидера

Фото: SMP Racing

Все вроде бы закончилось пару лет назад, когда все та же Lukoil Racing Team пригласила пилота за руль автомобиля класса «Туринг». Одним из достоинств машин категории TCR, которые используются в этом классе (а также в Кубке мира WTCR), является как раз надежность. И действительно: в речи комментаторов слова «Масленников» и «сход» стали встречаться гораздо реже.

Но появилась другая напасть: Андрей продолжил достаточно часто попадать в разного рода инциденты. Конечно, было бы наивно винить в контактах и столкновениях исключительно соперников Масленникова – но чаще пострадавшим выглядит все же подмосковный пилот. Показательный пример – недавняя гонка на питерской «Игоре Драйв», где уже недавний лидер общего зачета Михаил Митяев ошибся на торможении и буквально снес с трассы Hyundai i30 N, которую сейчас пилотирует Андрей.

Асфальт, в котором может утонуть ладья (с логотипа LADA)

Впрочем, у заводской команды «АвтоВАЗа», за которую в этом году выступает Митяев, отношения с удачей тоже не самые простые. К примеру, достаточно долго для тольяттинской команды оставалась «заколдованной» трасса Moscow Raceway.

В частности, именно там случилась одна из самых знаменитых и зрелищных аварий с участием автомобиля Lada в истории. Павел Кальманович (о том, как он «поехал кого-то убивать» мы недавно писали) не захотел заезжать в боксы, когда на его машине начали «уходить» тормоза – предпочел при каждом замедлении нажимать на педаль по два-три раза, но продолжать гонку. И на участке трассы, где скорость надо сбросить со 160 км/ч до 60, тормоза отказали окончательно.

Гонщик попытался поставить машину боком и погасить скорость, но Lada налетела на поребрик в виде бетонного «бублика» – и начала кувыркаться. 

Врачи обнаружили у пилота повреждения позвоночника, и восстановился Павел только через полгода

Фото: Игнат Халтурин

Когда на российских трассах появились ярко-желтые седаны Lada Vesta, до столь серьезных инцидентов дело не доходило – но в разного рода переделки тольяттинцы попадали регулярно. Однажды в первом повороте случился небольшой по гоночным меркам завал – но в него попали все три автомобиля заводского коллектива.

Те, кто стремится объяснить все рационально, рассказывали об аэродинамике. Мол, у автомобилей-иномарок меньше аэродинамическое сопротивление – и на длиннющей задней прямой трассы под Волоколамском отечественным машинам было заметно труднее раздвигать воздух перед собой (а в завал пилоты попали, после того как показали не лучшие результаты в квалификации). 

Другие говорили о преимуществе своего поля. Ведь база команды Lukoil Racing Team, принципиального соперника тольяттинцев, расположена не просто в Подмосковье – а на том же Новорижском шоссе, которое ведет к Moscow Raceway. И кстати, когда лет семь назад статус заводского коллектива «АвтоВАЗа» некоторое время был у команды Lukoil, ее пилоты на красных Lada одержали на домашней трассе несколько побед.

Обычно на Moscow Raceway проходит один этап СМП РСКГ за сезон. Наверное, так выглядела бы реакция пилотов из Тольятти на предложение SMP Racing (промоутера турнира) провести два

Фото: СМП РСКГ

Впрочем, в прошлом году тольяттинцы все-таки «распечатали» автодром в Волоколамском районе Московской области – причем завоевали там дубль. Тем не менее, перед этапом на Moscow Raceway болельщики LADA Sport ROSNEFT по традиции особо тщательно выполняют все ритуалы на удачу.

Побеждают бедные и ненакрашенные

Кстати, о ритуалах. Ведь они есть и у гонщиков. Кто-то после удачной гонки пытается в дальнейшем воспроизводить детали того дня (вплоть до меню завтрака и саундтрека в машине по пути на трассу). Кто-то считает, что, если первым занять место на стартовой решетке – больше шансов оказаться первым и на финише. Кто-то считает плохим знаком класть шлем на пол или на землю – мотоциклетная примета утверждает, что, однажды коснувшись земли, шлем потом окажется там снова, причем вместе с головой владельца.

Правда, каждое новое поколение думает о них все меньше и меньше. В пелотоне СМП РСКГ за последнее время появилось аж три машины со стартовым номером 13! Поэтому сейчас за приметами и талисманами лучше идти к опытным гонщикам. К примеру, Наталье Гольцовой, которая долгое время была единственной (и весьма успешной) представительницей прекрасного пола в русских гонках. По словам гонщицы, ее результаты обратно пропорциональны тщательности макияжа и укладки волос. Свои лучшие гонки Наталья проводила ненакрашенной и причесанной кое-как.

К Наталье Гольцовой приклеился титул «королева русских гонок». И не только за то, что несколько лет она оставалась единственной девушкой в пелотоне. Открытость, энергичность и уверенность в себе Натальи мало кому оставляли равнодушным

Фото: СМП РСКГ (Марат Даминов)

Еще одна примета пока без сбоев работает с Владимиром Шешениным, который сейчас выступает за заводскую команду «АвтоВАЗа». Когда у пилота перед началом сезона проблемы с бюджетом, когда выход на старт под вопросом и для оплаты счетов приходится занимать деньги у соперников – Шешенин добывает титул. Когда весной у Владимира место в небедной команде и новенький комбинезон – подняться выше второго места не получается. В составе LADA Sport ROSNEFT пилот выступает уже четвертый сезон – ни одного титула. Правда, на старте этого сезона он выиграл три гонки из четырех состоявшихся. И даже страшновато представить, какие испытания могут выпасть гонщику в дальнейшем.

Три года назад Шешенин был реальным претендентом на титул в самом быстром классе – но это столкновение с пилотом грозненской команды Akhmat Racing Team лишило Владимира возможности догнать лидера

Фото: СМП РСКГ

Что касается талисманов, то их у гоночных команд немало. Но чаще всего это ростовые куклы, которые развлекают болельщиков в паддоке. А вот талисман, который остается с пилотом даже во время гонки – дело другое. Таких не так много – и такой есть, к примеру, у московского спортсмена Андрея Севастьянова из команды B-tuning.

«Как-то в паддоке ко мне подошел мальчик и спросил, езжу ли я в гоночной машине один и неужели мне никто не помогает вести автомобиль, – рассказывает Андрей. – Под рукой в тот момент лежал комплект батареек, которому прилагался сувенирный брелочек с улиткой. И я на ходу придумал, что мы выступаем и побеждаем вместе с улиткой. Мальчику эта история понравилась, а мне понравилась идея иметь в машине такого симпатичного компаньона.

Позже благодаря соцсетям об этом узнали другие, взрослые болельщики – и как-то мне сделали мне целый набор с улиткой: перед каждым этапом на капот надо было клеить новую. Не знаю, насколько улитка прибавляет в скорости, но настроение точно поднимает!..»

Наклейки на капоте машины Андрея Севастьянова

Фото: SMP Racing