"Мужчины боятся мне проиграть". Екатерина Седых о себе и соперниках

Представительницы прекрасного пола все чаще стремятся составить конкуренцию мужчинам в различных видах автоспорта. Алексей Сергеев задал несколько вопросов одному из лидеров восточной лиги дрифта – и просто красивой девушке.

Дрифт – зрелищная, но сложная дисциплина автоспорта. Езда в управляемом заносе в сантиметрах от соперника за рулем автомобиля мощностью за 800 л.с. – такое не каждому по плечу. Но оказывается, мастерство управляемого заноса подвластно даже хрупким девушкам. Конечно, не всем. Знакомьтесь – Екатерина Седых.

Катя добилась успеха в разных ипостасях. Модель, мануальный терапевт и, что самое главное, мама трёх замечательных детей вот уже несколько лет успешно выступает в дрифте.

За руль гоночного автомобиля она села всего-то три года назад, но к началу четвертого сезона уже по праву входит в число лидеров лиги РДС-Восток – в ее активе по итогам сезона "бронза" в личном зачете и вклад в командную победу.

Старты в США и Японии, пятое место в личном зачете Супер Дрифт Битвы – результаты говорят сами за себя. Можно смело утверждать, что наша собеседница – один из лидеров российского дрифта. 

Екатерина Седых, Nissan Silvia S15
Екатерина Седых, Nissan Silvia S15

Фото: Михаил Степанков

Motorsport.com Россия: Как вы пришли в автоспорт? Что вас на это сподвигло? Почему вы выбрали именно дрифт?

Екатерина Седых: Учитывая рельефность и аварийность дорог нашего города [Владивостока], я решила поднять навыки своего вождения и прошла зимний курс контраварийного вождения. Потом углублённый курс на заднеприводном автомобиле, у меня всё отлично получалось, поэтому я решила пойти ещё дальше – в автоспорт.

"Кольцо" для быстрых, ралли для умных, а дрифт – как раз для меня (смеется). Так и выбрала, о чём ничуть не жалею. Дрифт – это как танец на автомобиле, где нужно оттачивать каждое "движение".

Существует ли у соперников предубеждение к девушке-дрифтеру? Сложнее или проще представительнице слабого пола в вашем виде спорта?

В начале моей карьеры мужчины-соперники постоянно пытались мне помочь, что-то подсказать. Чуть позднее – боялись мне проиграть: было заметно, что они довольно сильно нервничают. А теперь меня рассматривают как любого другого сильного противника, которому не стыдно проиграть и с которым можно отлично проехать.

Я считаю, что девушкам в любом виде спорта сложнее – у нас другое мышление и больше забот, чем у мужчин. Что касается автоспорта, то в детстве мы обычно не играем в машинки, у нас другие интересы и это тоже сказывается на погружении в автомобильную карьеру – нам требуется чуть больше времени.

Как вы считаете, насколько дрифт развит в нашей стране? Есть ли у него резервы развития?

Дрифт пока мало развит, но у него большой потенциал. И это видно по темпам развития – с каждым годом у нас всё больше зрителей и участников, появляются новые серии в различных городах, и даже родоначальники дрифта [японцы] стали приезжать к нам участвовать и устраивать у нас свои этапы, а это говорит о многом. 

Екатерина Седых с соперниками
Екатерина Седых с соперниками

Фото: Михаил Степанков

Какой регион является лидером по развитию дрифта в России? Где живут "самые-самые" спортсмены?

По моему мнению, это Красноярск. У них есть отличная стационарная трасса ["Красное кольцо"] с возможностью организации бюджетных тренировок, этим они и пользуются, развиваясь в плане пилотирования.

Кроме того, в их серии РДС-Сибирь менее жёсткие технические требования, что привлекает больше участников.

В западном регионе тренировки на трассах довольно дороги, у нас во Владивостоке из трасс есть только картодром "Змеинка", где куда меньше возможностей для тренировок чем на "Красном кольце".

Как часто вы тренируетесь? Как проходят тренировки?

Тренировки у меня проходят циклами. Обычно в месяц по одному двухнедельному тренировочному циклу, в который входят 8-10 тренировочных дней. 

На тренировках я закрепляю уже изученные навыки и совершенствую мастерство. Тренировочные циклы у меня проходят под руководством тренера Константина Огарко, также приглашаем для тренировок японских спортсменов – ведущих пилотов D1GP Наото Сунагу, Хибино Тецую.

В зимнее время года периодически тренируемся на льду, это позволяет быстрее совершенствовать близкую парную езду, что очень важно в дрифте.

Тесты Екатерины Седых, Nissan Silvia
Тесты Екатерины Седых, Nissan Silvia

Фото: Михаил Степанков

Как семья и дети относятся к вашим занятиям автоспортом?

Семья меня поддерживает – старшая дочь гордится моими успехами, младшая всегда рада присутствовать на тренировках, а годовалый сынок с удовольствием повторяет движение машин с игрушками.

Расскажите подробнее про серии, в которых вы выступаете.

В этом году я приму участие в двух основных российских сериях – РДС-Запад и РДС-Восток.

РДС-Запад охватывает западные регионы страны. Она является самой популярной как с точки зрения медиа-освещения, так и в плане количества участников. 

В отличие от других дрифт-серий России, все этапы РДС-Запад проходят на стационарных трассах с довольно высокими скоростями и без "площадочного" дрифта. В 2016 году планируется шесть этапов – два в Москве, два в Рязани и два в Нижнем Новгороде.

РДС-Восток проводится в дальневосточном регионе. В ней участвуют преимущественно пилоты из Владивостока, а также вот уже два года приезжают гонщики из Японии. Это не только даёт хороший прогресс в развитии этого направления у участников, но и помогает в популяризации дрифта среди зрителей и медиа.

У восточной серии есть важное отличие от западной – тут все этапы проходят на открытых площадках и без стационарных трасс, но зрителей это собирает не меньше. В этом году пройдет пять этапов — три во Владивостоке и два в Хабаровске. Также планируется этап D1 Primring во Владивостоке, организаторы которого обещают собрать на нём участников из шести различных стран. 

Екатерина Седых, Nissan Silvia S15
Екатерина Седых, Nissan Silvia S15

Фото: Михаил Степанков

В чем основные отличия западной и восточной серий?

Кто бы что ни говорил, западная серия больше похожа на европейский и американизированный стили дрифта, а восточная больше тянется к японскому. 

Евроамериканский дрифт — это дрифт преимущественно неинерционный, где нужна большая мощность, и автомобиль держится в заносе за счёт неё. В восточной школе машина движется на максимальной скорости, и в занос срывается путём естественной потери "держака". Хотя "западники" часто это отрицают.

Едины ли технические требования и правила?

На первый взгляд – да, едины. Но на деле по техническим требованиям всё иначе: скажем, в РДС-Запад требования к автомобилю менее жёсткие.

Отличаются судейские задания и само судейство. В основном разница здесь в инициации заноса – в РДС-Восток было требование делать это без "ручника", что сложнее в плане пилотирования. В РДС-Запад к этому относятся проще и больше делают упор на то, чтобы нравилось зрителям.

На каком автомобиле вы выступаете? Какова его история и технические характеристики?

Автомобиль приобретен в 2013 году – на тот момент именно эта машина подходила мне больше всего. Это Nissan Silvia S15 в кузове 2000 года с "атмосферным" восьмицилиндровым двигателем General Motors LS3 – такой устанавливался на Chevrolet Corvette и Chevrolet Camaro. Его мощность на момент покупки составляла примерно 480 л.с.

Екатерина Седых, Nissan Silvia S15
Екатерина Седых, Nissan Silvia S15

Фото: Михаил Степанков

Новичку, каковым я на тот момент была, проще начинать с безнаддувным двигателем, так как нет "турбоямы" и не нужно особо "подклатчивать", чтобы подкидывать обороты.

Далее по мере моего роста как гонщицы рос и автомобиль – в нём уже поменялось всё, кроме каркаса безопасности. Теперь там стоит тот же LS3, но уже профессионально подготовленный для автоспорта в США, и он уже не "атмосферный", а с большим нагнетателем и закисью азота. Его мощность теперь составляет 800 л.с.

Кроме того для серии РДС-Восток мы готовим Nissan Silvia S15 с турбированным двигателем 2JZ-GTE, который устанавливался в Toyota Supra. Планируемая мощность этого автомобиля – 750 л.с.

Кто является вашим основным соперником в каждой из серий?

Нельзя сказать, что существует какой-то один основной соперник. Есть ребята, которые хорошо выступают, и у которых в то же время хорошо подготовленные автомобили, поэтому с ними могут получаться интересные заезды в плане соперничества. Причём с каждым годом число таких пилотов растёт.

Какова ваша гонщицкая мечта?

Хочу поучаствовать во всех топовых дрифтовых сериях мира – а еще проехать преследователем весь дрифтовый парный заезд так, чтоб не отдалиться более чем на пять сантиметров от ведущей машины.

Екатерина Седых, D1 Primring
Екатерина Седых, D1 Primring

Фото: Михаил Степанков

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия RDS
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100