Формула 1
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
71 день
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
85 дней
WRC
12 мар.
-
15 мар.
Мероприятие окончено
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
106 дней
WEC
22 февр.
-
23 февр.
Мероприятие окончено
Формула E
27 февр.
-
29 февр.
Мероприятие окончено
R
Берлин
20 июн.
-
21 июн.
Следующее событие через
80 дней
MotoGP
R
Гран При Франции
14 мая
-
17 мая
Следующее событие через
43 дня
R
Гран При Италии
28 мая
-
31 мая
Следующее событие через
57 дней

Интервью с Чарли Уайтингом: В следующем сезоне конструкция болида не позволит создать эффект выдувных диффузоров

Поделились
Комментарии
Интервью с Чарли Уайтингом: В следующем сезоне конструкция болида не позволит создать эффект выдувных диффузоров
25 нояб. 2013 г., 18:51

Технический делегат FIA Чарли Уайтинг ответил на вопросы прессы относительно запрета на выдувные диффузоры и регламента на нынешний и будущий сезоны

Технический делегат FIA Чарли Уайтинг ответил на вопросы прессы относительно запрета на выдувные диффузоры и регламента на нынешний и будущий сезоны.

Вопрос: Проблема возникла перед Гран При Испании. Инициатором стала FIA или всё исходило от команд Формулы 1?

Чарли Уайтинг: Первыми в FIA задумались о том, что условия становятся всё более экстремальными, когда доселе незаметные характеристики двигателя стали проявляться в полной мере. Мы были обеспокоены тем, что выхлопная система используется для целей аэродинамики.

Раньше считалось, что аэродинамическое влияние такого рода было случайным эффектом, так как основная задача работы двигателя - создание крутящего момента.

Вопрос: Почему Вы решились на серьезные меры?

Чарли Уайтинг: Потому что подобные настройки не только оказались нелегальными, но еще и требовали дополнительных затрат на усовершенствование в течение сезона.

Вопрос: Действительно ли диффузоры в нынешнем году не соответствуют техническому регламенту?

Чарли Уайтинг: Их легальность поддается сомнению, но главный вопрос в другом: используются ли настройки двигателя не только для создания крутящего момента.

Вопрос: Возможно ли, что такое несоответствие техническому регламенту стало следствием запрета использования аэродинамических воздуховодов?

Чарли Уайтинг: Нет, какая-либо связь абсолютно отсутствует.

Вопрос: Почему было нельзя просто ввести ограничения для холодного и горячего выхлопа одинаковые для всех болидов?

Чарли Уайтинг: Это мы и пытались сделать 12 мая при первом обсуждении вопроса с командами. Но проблема оказалась гораздо сложнее, чем предполагалось сначала. Основная проблема заключалась в том, чтобы не мешать командам использовать разрешенные возможности при прекращении применения опасных настроек двигателя. Именно по этой причине введение поправок было перенесено на Гран При Великобритании.

Вопрос: Какие правила были изменены перед Гран При Европы?

Чарли Уайтинг: Рассмотрев варианты настроек двигателей команд, мы пришли к выводу, что в квалификации некоторые из них использовали экстремальные настройки, которые в гонке заменялись на более приемлемые. Мы понимали, что такие действия идут вразрез с правилом закрытого парка, а главное, с регламентом: можно присоединять к машине какие-либо электоронные приборы, но настойки менять не разрешается. 14 июня мы сообщили о том, что начнем действовать уже в Валенсии, всё прошло нормально и не вызвало особых затруднений.

Вопрос: Почему в Сильверстоуне проходило два заседания Технической рабочей группы?

Чарли Уайтинг: После разногласий в пятницу президент FIA решил собрать всех на открытое обсуждение, чтобы понять, можно ли достичь единства во мнении. По результатам двух совещаний было единогласно решено вернуться к настойкам и правилам, которые существовали в Валенсии: то есть настройки-то можно использовать любые, но изменять их между квалификацией и гонкой запрещено.

Полагаю, это решение было оптимальным, ибо найти другой вариант, устраивающий бы всех, не представлялось возможным.

Вопрос: Решена ли проблема теперь?

Чарли Уайтинг: Да, до окончания нынешнего сезона все команды будут предерживаться правил, которые существовали в Валенсии.

Вопрос: Как будет развиваться ситуация в 2012 году и далее?

Чарли Уайтинг: Команды уже согласились на то, что меря станут строже: выхлопные трубы будут расположены дольше от диффузоров и влияние потока выхлопных газов на аэродинамические характеристики будет сведено к минимуму.

Настройки двигателя можно будет менять (в пределах ограничений электронного блока управления), что при новой локализации труб будет использоваться в абсолютно легальных целях, а аэродинамический эффект будет нивелирован.
Следующая новость
Роберт Кубица: Набираю потихоньку оптимальную форму

Предыдущая новость

Роберт Кубица: Набираю потихоньку оптимальную форму

Следующая новость

Гран При Венгрии: Гонка стартовала на мокрой трассе

Гран При Венгрии: Гонка стартовала на мокрой трассе
Загрузить комментарии