Любитель, едва не обогнавший Сенну. Воспоминания Рика Морриса

Задолго до легендарных дуэлей с Ален Простом в Формуле 1 Айртону Сенне пришлось столкнуться с первым неуступчивым оппонентом – пилотом Формулы Ford Риком Моррисом. О противостоянии 1981 года британский пилот рассказал в интервью Эндрю ван Лёвену.

Возможно, вы никогда не слышали о Рике Моррисе. Карьера этого британского гонщика целиком связана Формулой Ford, и его имя нельзя назвать широко известным. Тем не менее, в начале 80-х именно этот человек был настоящей занозой для будущей легенды Формулы 1 – молодого Айртона Сенны.

На дворе был 1981 год. Движимый мечтой о Больших Призах, Сенна переехал из Бразилии в Великобританию, и стал заводским гонщиком сильнейшей команды в чемпионате Формулы Ford 1600 – Van Diemen.

К тому времени Моррис уже стал одним из лидеров европейского первенства. Гоняться он начал еще в начале 70-х, а в 1975 году попал в заводской коллектив Hawke. В 1980-м его переманила к себе команда Royale, где Моррис стал выступать под началом молодого перспективного инженера Пэта Симондса – того самого, что сейчас занимает пост технического директора команды Williams в Формуле 1.

В 81-м Моррис пошел на повышение и получил  статус заводского гонщика Royale, а его главной целью в новом сезоне было опередить Van Diemen и их ведущего пилота – талантливого картингиста Айртона Сенну.

Айртон Сенна, Рик Моррис, Альфонсо Толедано. Оултон-Парк
Айртон Сенна, Рик Моррис, Альфонсо Толедано. Этап Формулы Ford 1600 в Олтон-Парке. 1981 год

«Весь год я провел в борьбе с Альфонсо Толедано и Сенной, – начал Моррис свой рассказ о сезоне-1981. – Моя машина была лучше на скоростных трассах: я выиграл в Тракстоне, победил в обеих гонках в Сильверстоуне, дважды опередил Айртона в Брэндс-Хэтче.

В борьбе Сенной у нас регулярно доходило до контактов. Он показал себя настоящим засранцем по ходу того года – эгоцентричным до мозга костей. "Рик, ты заблокировал меня!" – не раз возмущался он. Но я не тушевался.

Мы звали его Гарри, потому что так почему-то звал Айртона его механик – легендарный длинноволосый Пэдди из Van Diemen».

Урок настойчивости

Как вспоминает Моррис, борьба с Сенной требовала неустанных усилий. Бразилец был талантлив, одержим работой над собственной техникой – и никогда не сдавался. Моррису приходилось играть по тем же правилам, если он хотел конкурировать с таким оппонентом.

«В Van Diemen часто оставались на трассе в Снеттертоне после половины шестого вечера, когда все остальные разъезжались, замученные днём тестов, по домам – трасса оставалась в их распоряжении на полчаса или 45 минут. И они наматывали круг за кругом.

Это меня многому научило. Там был поворот Russel – скоростная шикана с бордюрами по обеим сторонам. Как-то я сообразил, что если настроить подвеску не слишком жестко, то эту шикану можно пройти "в пол". Да, заднице придется потерпеть, потому что машина будет прыгать на поребриках, но так я мог не отстать от Van Diemen.

Они всегда отрывались в шпильке перед мостом. Особенно это хорошо удавалось Айртону с его опытом гонок в картинге. Он великолепно выходил из той шпильки. А я просто не мог – на Royale мне не хватало сцепления с трассой. Но я приближался к нему в повороте Coram, затем еще ближе в Russel, после которого уже висел у него на хвосте на главной прямой.

Так я научился тому, что решение есть всегда. Если ты проявишь достаточную настойчивость, то всегда найдешь его».

Напряженные отношения

Чемпионом в 1981 году стал Сенна. Однако от непростого сражения с британцем у Айртона осталось горькое послевкусие.

Большего всего Сенну раздражало, что Моррис не был профессиональным гонщиком. К своим двадцати годам он обзавелся семьей и ходил на обычную работу, а Сенна уже решил посвятить всю свою жизнь целиком автоспорту – и ему совсем не был по душе, что его заставляет выкладываться какой-то любитель.

«В тот период, когда мы гонялись с Айртоном, я как-то раз выиграл заезд в Брэндс-Хэтче. И у меня сохранилась фотография после той гонки, на которой видно, что он просто вне себя. Позже он подписал для меня эту фотографию и сказал: "Ненавижу тот эпизод". Он не терпел, когда кто-то осложнял ему жизнь на трассе».

Айртон Сенна и Рик Моррис. Этап Формулы Ford 1600, Брэндс-Хэтч. 1981 год
Айртон Сенна и Рик Моррис. Этап Формулы Ford 1600 в Брэндс-Хэтче. 1981 год

Как только Сенна и Моррис перестали бороться друг с другом за победы, их отношения сразу изменились.

«В итоге мы все-таки стали друзьями, но только когда закончился сезон 1981 года, и Айртон перешел в двухлитровую Формулу Ford. Мы сблизились во многом благодаря [бразильскому гонщику] Маурисиу Гужельмину. Мы были с ним хорошими приятелями.

Он тоже был очень талантлив, но совершенно другого склада характера, чем Айртон. И хотя мы с ними порой также боролись до последнего, все-таки с Маурисиу мы были друзьями. Он не из тех, кто может подойти и обматерить тебя. Он был хорошим парнем.

Они жили вместе с Сенной в одном доме, так что в 82-м я часто встречался с Айртоном. Он выступал в двухлитровой Формуле Ford, и если наши гонки не пересекались, то вполне мог приехать и посмотреть, как мы гоняемся с Гужельмином в Формуле Ford 1600.

У меня сохранилась фотография, на которой мой сын Стив, родившийся в 81-м, сидит на плечах у Айртона в паддоке в 1982 году. И у Айртона на лице широкая улыбка. Он любил детей.

Его жена Лилиан приехала вместе с ним в 81-м, но местная погода ей пришлась не по душе, она не любила холод. Вскоре они развелись. Она была приятной, но очень тихой девушкой. А Айртон совсем не думал о своей жене. Все, что занимало его мысли – гонки. Он был невероятным эгоистом».

Было ли уже в тем годы очевидно, чего сможет добиться Сенна в будущем?

«Наверное, но таких способных ребят в гонки приходит очень много, – отметил Моррис. – Он, безусловно, в то время был лучшим. Но я не предполагал, что он станет легендой».

Старые-добрые времена

С тех пор, как Моррис начал свою карьеру, минуло уже четыре десятилетия, но он продолжает участвовать в гонках. Рик регулярно летает из Великобритании в Южную Африку, где выходит на старт гонок современной Формулы Ford, и недавно посетил Австралию, где участвовал в историческом заезде на Филлип-Айленде.

Моррис признал, что за прошедшие годы автоспорт серьезно изменился.

В конце 70-х и начале 80-х младшие формульные серии переживали настоящий расцвет. У таких чемпионатов, как Формула Ford, не было единого производителя шасси, и это давало самым разным конструкторам возможность открывать собственные заводские команды и приглашать молодых талантливых пилотов.

Между производителями кипела настоящая гонка вооружений, но юные и способные пилоты вполне могли развиваться внутри таких коллективов, не принося в команду огромные бюджеты.

Рик Моррис
Рик Моррис. 2016 год

«Мы жили этими машинами. Очень много времени я работал заводским гонщиком и тест-пилотом Hawke, PRS, Reynard, Royale. Мы проводили тесты по несколько раз в неделю.

Не скажу, что я был занят этим все время – у меня была обычная работа, которая позволяла выплачивать кредит за квартиру, – но многое в то время было иначе.

В мои годы на первом плане был талант. Нельзя было купить самый мощный в пелотоне двигатель или лучшую машину – таких просто не было. Техника была простой, ее инженерная составляющая оставалась на самом базовом уровне.

Начинал я вообще без гроша в кармане. Но если тебе удавалось произвести впечатление, и твой потенциал замечали, то у производителей находились на тебя деньги, мотористы были готовы предоставить двигатели, так что ты мог пробить себе дорогу».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Другие Формулы
Пилоты Маурисио Гужельмин , Айртон Сенна , Альфонсо Толедано
Тип статьи Избранное
Тэги история
Rambler's Top100