Гран При Малайзии. Пресс-конференция в пятницу

Поделились
Комментарии
Гран При Малайзии. Пресс-конференция в пятницу
25 нояб. 2013 г., 18:36

Участвуют руководители команд: Эрик Буллье (Renault), Росс Браун (Mercedes), Пол Хембри (Pirelli), Кристиан Хорнер (Red Bull), Колин Коллес (HRT), Мониша Кальтенборн (Sauber).

Участвуют руководители команд: Эрик Буллье (Renault), Росс Браун (Mercedes), Пол Хембри (Pirelli), Кристиан Хорнер (Red Bull), Колин Коллес (HRT), Мониша Кальтенборн (Sauber).


Вопрос: Вопрос ко всем. Как все прошло сегодня? Колин, вы начнете?


Колин Коллес: Несколько лучше, чем в прошлой гонке.


Вопрос: Мы видели, что и Нараин останавливался на трассе, и Тонио. Что произошло?


Колин Коллес: Это были незначительные технические проблемы. Была проблема с давлением топлива и электроникой.


Вопрос: Можно ли назвать практику успешной?


Колин Коллес: Думаю, да. Это был наш первый тест болида.


Вопрос: Вы говорили, что хотели бы пройти как можно большую дистанцию?


Колин Коллес: Мы добились определенного успеха, и надеемся, что завтра тоже все пройдет хорошо. У нас нет крупномасштабных проблем, так что задача – найти оптимальные настройки.


Вопрос: Росс, как все у вас прошло сегодня?


Росс Браун: Лучше, чем в Мельбурне. Мы сделали шаг вперед. Были еще одна-две неполадки, но мы смогли их решить, и болид хорош. Нам надо еще найти лучший баланс, когда машина полностью заправлена. Шины здесь очень важны, это похоже на то, что мы видели в Барселоне. Тогда тоже, заправившись полностью, машина испытала проблемы с разбалансировкой. Мы должны решить эту проблему.


Вопрос: Что вы думаете о повышенном износе шин, особенно состава Soft?


Росс Браун: Когда нет хорошего баланса, то это проблема стоит, а когда все хорошо сделано, то и проблема износа решается.


Вопрос: Эрик, у вас выдался тоже драматичный день.


Эрик Буллье: Да, точно драматичный. У нас было несколько поломок подвески. Сначала мы считали, что это проблема тормозов. Проверка всех узлов заняла больше времени, но мы решили пожертвовать временем, потому что здесь стоял вопрос безопасности. Мы нашли причину. Это были бракованные детали, у нас были резервные и мы поменяли их. После этого, пилоты хорошо проехались.


Вопрос: То есть вы поставили другие детали, другой партии?


Эрик Буллье: Нет. Это та же самая партия, но другой материал. Подозреваю, что проблема именно в материале, а детали те же.


Вопрос: Вы не выпускали машины по соображениям безопасности, но если вы выпустили, значит ли это, что теперь вы уверены в безопасности пилотов?


Эрик Буллье: Да.


Вопрос: Пол, как все прошло с точки зрения шинников?


Пол Хембри: Пока еще рано говорить. Да, здесь явно износ шин более высокий и более высока разница между составами Hard и Soft – почти секунда. Так что команды будут выбирать самые разные варианты стратегии. Я полагаю, что нас ждет гонка с тремя пит-стопами, хотя не удивлюсь и другому. В Мельбурне мы видели и тактику одного пит-стопа. Я считаю, что три – это самый вероятный сценарий.


Вопрос: Вы говорили об износе. Как ведут себя составы шин?


Пол Хембри: Более мягкий состав гранулируется быстрее. Это ясно. На нем можно проехать более быстрые круги, мы видели как это получалось, но затем скорость падала. Это характерно для 8-9 кругов.


Вопрос: Когда будет пора менять шины? Когда время круга будет 1:43? Сегодня это было самым быстрым временем в конце длинных отрезков.


Пол Хембри: Думаю, что вам надо спросить об этом других участников конференции. Это они будут сегодня вечером и завтра утром разрабатывать стратегию.


Вопрос: Мониша, для Sauber вновь все только начинается.


Мониша Кальтенборн: Надеюсь, что нет.


Вопрос: После произошедшего в Австралии?


Мониша Кальтенборн: Прошлый уик-энд был очень разочаровывающим для нас. Команда отлично поработала, пилоты были просто великолепны. Серхио Перес вообще гонку проехал с одним пит-стопом. Они оба заслужили очки по праву. И когда потом накладывается штраф, то это очень, очень неприятно. Но мы разобрались в случившемся, извлекли уроки. Обидно, ведь это была незначительная ошибка. Она стоила нам 10 очков, хотя никакого преимущества мы не извлекли из этого. Мы пересмотрели всю процедуру контроля болида, чтобы исключить подобное вновь.


Вопрос: Как все прошло сегодня?


Мониша Кальтенборн: Весьма неплохо. Мы выполнили свою программу так, как смогли. У нас также была проблема с балансом, мы пытались понять лучше шины, так что работы немало.


Вопрос: Кристиан?


Кристиан Хорнер: Все прошло хорошо. Мы отработали программу с обоими пилотами, оценили составы шин. Это был продуктивный и эффективный день. Мы проехали большую дистанцию, пытаясь понять особенности шин, поскольку это дополнительный фактор влияния в этом году. Гонка обещает быть интересной, плюс еще и непредсказуемость погоды.


Вопрос: Сегодня утром преимущество Марка было огромным.


Кристиан Хорнер: Это так, но не стоит придавать этому большое значение. Разные пилоты работали по разным программам. Между нашими двумя пилотами тоже было достаточно большое расстояние. Как мы увидели днем McLaren тоже выглядит неплохо, да и Mercedes не так далеко. К тому же в Ferrari еще не показали на что способна их команда. Так что для нас это была продуктивная пятница.


Вопрос: Колин, я вот думаю, насколько сложной было межсезонье для вас. Каких усилий потребовалось, чтобы удержать команду?

 

Колин Коллес: Относительно небольших.


Вопрос: Небольших? Расскажите. Ведь вы управляли командами в прошлом.


Колин Коллес: Я не человек, который делает из этого большую проблему. Мы здесь. Команда изо всех сил трудилась с декабря по февраль, и мы должны прогрессировать. Это главное. Если я буду смотреть назад и сетовать, то никто мне не поможет. Так что надо идти вперед.


Вопрос: По нашей информации у вас провалились несколько краш-тестов. Это сильно задержало вас?


Колин Колес: Не мы одни, кто не прошел с первого раза краш-тесты. Но это, конечно, оказало влияние на график подготовки. Наше переднее крыло не прошло краш-тесты и в Австралии мы использовали старое крыло, а новое дает нам возможность проезжать на 0,7 секунды быстрее.


Вопрос: Вы завершили работы в среду?


Колин Коллес: Да.


Вопрос: Все было напряженно?


Колин Коллес: Да, ведь вам нужен комиссар FIA, поэтому надо назначать встречи, смотреть графики. Мы были уверены, что пройдем испытания и так случилось. Так что у болида будет новый нос.


Вопрос: Росс, в Австралии все окончилось неудачей. Для вас сезон начинается здесь?


Росс Браун: Да. Хотелось бы начать сезон по другому, но были проблемы нашей машины. Много было и других неприятностей в Австралии. Обычно на Гран При сталкиваешься с одной-двумя проблемами, но здесь был просто шквал проблем и удержать стабильность выступления машины было очень сложно. В самой гонке добавились еще, так что прошлый уик-энд был не самым лучшим для нас. Машина сегодня не так хороша какой бы мы хотели ее видеть, но намного лучше чем в Австралии. Надеюсь, что в этот уик-энд мы сможем продемонстрировать это.


Вопрос: Смотря на результаты мы видим сражения Red Bull и McLaren. И здесь же рядом Mercedes. Как думаете, сможете вмешаться в борьбу?


Росс Браун: На мой взгляд требуется еще некоторое время прежде чем мы сможем побеспокоить Red Bull. Нам нужна стабильность выступления машины, мы должны лучше понять болид. И сегодняшняя практика поможет нам в этом. Здесь жарче, иные условия для шин, иные проблемы, ведь все совершенно отличается от Барселоны. Но в любом случае, все пока выглядит лучше, чем это было в Мельбурне.


Вопрос: Эрик, что изменилось с Австралии? Ведь этих проблем в Мельбурне не возникало.


Эрик Буллье: У нас есть серьезные подозрения, что речь идет о заводском дефекте. Жаль, что это случилось на обновленных деталях. Но такое бывает. После гонки в Австралии мы поставили некоторые новые части, но сегодня потеря времени, конечно же, скажется, ведь мы не успели подобрать нужные настройки. Я согласен с Россом, здесь важно решить проблему износа шин, а она серьезная. Но у нас будет еще время подумать об этом сегодня вечером и завтра утром.


Вопрос: После третьего места в Австралии какова была атмосфера в команде?


Эрик Буллье: Это принесло большое облегчение по ряду причин. Во-первых, это была награда за упорный труд зимой. Все радовались, видя как Виталий Петров отлично провел уик-энд и принес подиум команде. Это большая награда.


Вопрос: Пол, вы привезли сегодня сюда экспериментальные жесткие шины, как они показали себя?


Пол Хембри: У нас утро было не так много времени для их использования. Думаю, что все комментарии можно обобщить во фразу: «они медленнее, меньше изнашиваются, лучше прогреваются». Это продукт следующей стадии развития. Мы пытаемся найти баланс, чтобы шины не были слишком долговечны, но в то же время если мы будем слишком консервативны, то вернемся к тому откуда пришли. Сегодня была возможность увидеть работу этих шин в реальных условиях, поскольку тесты по ходу сезона запрещены. Мы проводили тесты в Турции с болидом Toyota, но в Стамбуле несколько дней шел дождь, поэтому тесты были не такими успешными как того хотелось. А сегодня была возможность быть рядом с командами, увидеть все в реальном времени, получить данные.


Вопрос: Вы будете их проводить еще?


Пол Хембри: Зависит от гонки. Посмотрим как пойдут гонки. Состояние трассы тоже немаловажно, оно влияет на оценку работы. Одно дело, когда ты проводишь шинные тесты и на трассе одна машина, а другое дело, когда на трассе 24 машины. Плюс гонки поддержки. Мы видели как это было в Мельбурне. Трасса прорезинивается. Это стало одним из главных факторов изменения стратегии, сокращения числа пит-стопов от предполагаемых. Здесь это может повториться. Мы примем решение по такого рода тестам на совете, в воскресенье вечером.


Вопрос: Гонку в Мельбурне можно отнести к успешным. Какие критерии успеха здесь?


Пол Хембри: Со стороны виднее. Впереди долгий сезон. Все в новинку. Эта трасса, с точки зрения производительности шин, очень интересна. Перепад высот есть, недостаток сцепления. Здесь выше скорости, жарче, асфальт более абразивный, но в действительности еще и теряется мощность, так что это интересно. Если говорить о конкуренции, то надо было бы готовить специальный состав только для этой трассы.


Вопрос: Мониша, вернемся к заднему крылу. Что требовалось для исправления ситуации. Вы сделали новые задние крылья?


Мониша Кальтенборн: Да, это было необходимо. Мы нарушили регламент FIA лишь на несколько миллиметров и исправив нам надо было удостовериться, что теперь все в порядке и мы вписываемся в радиус 100 мм, требуемый FIA. Не сложно сделать, важно удостовериться, что такая ситуация не повторится вновь, потому что это маленькая ошибка стоила нам 10 очков, которые очень дороги для нас. Мы ввели дополнительные меры контроля. Эта процедура раньше работала, но нельзя списывать человеческий фактор.


Вопрос: Расскажите нам о Серхио во время Гран При Австралии. Многие наверняка смотрели и думали: ну почему мы не выбрали тоже стратегию с одним пит-стопом»?


Мониша Кальтенборн: Если честно, мы были сами удивлены. Но пока рано говорить о том, что это его стиль, ведь это была только первая гонка, впереди целый сезон. Определенно, он может управляться с шинами, но пока рано говорить об этом.


Вопрос: Кристиан, вы расскажете почему передняя часть вашего болида кажется ниже?


Кристиан Хорнер: Я уже говорил сегодня о переднем крыле, вряд ли, что можно добавить. Наш болид соответствует правилам FIA. Мы довольны этим. У нас иной стиль работы с машиной, она как бы наклонена вперед, поскольку задняя часть чуть выше и далее уэе визуальная иллюзия, когда кажется, что крыло слишком низко. Болид соответствует регламенту. FIA все проверила, разрешила, и мы довольны этим.


Вопрос: После победы в Мельбурне какова атмосфера в команде?


Кристиан Хорнер: Все отлично. Позади долгая зима, перед которой была победа в чемпионате. Она потребовала много сил и энергии. К тому же надо было проектировать новую машину, в соответствии с новым регламентом, с вернувшейся системой KERS, с новой системой DRS, новыми шинами. Команда работала изо всех сил, чтобы подготовить машину к первым тестам. И все это за короткий срок – спроектировать, построить новую машину. У нас было хорошее предсезонье, вероятно одно из лучших. И мы были отчасти разочарованы, что первая гонка в Бахрейне была отменена. Мы были готовы уже к тому времени. В Мельбурн все приехали, не зная силы своих конкурентов и своей силы. Очевидно, что работа Себастьяна была просто доминирующей. Он провел безупречный, идеальный уик-энд. Очень важно было понять новые понятия разработки стратегии, которая сейчас играет едва ли не ключевую роль. Поэтому выиграть первую гонку в Австралии, там где у нас всегда были не очень хорошие результаты (лучший кажется четвертое место) – это здорово. Единственное, что огорчало, что не получился дубль. Но закончить сезон 2010 года и начать сезон 2011 года победами – это результат фантастической работы команды.


Вопросы с мест.


Вопрос: Регламент на моторы 2013 года уже принят, и тем не менее идет активное обсуждение того, какими будут новые двигатели. Можете рассказать об этом?


Росс Браун: Мы уже разрабатываем двигатели 2013 года. Есть ряд положений и работа идет в соответствии с ними. Да, обсуждения будут, но есть регламент, который утвердил FIA и если сама FIA не поменяет своего решения, то это то, что будет в 2013 году.


Колин Коллес: Посмотрим.


Эрик Буллье: Да, мы также уже работаем над проектом мотора 2013 года в соответствии с регламентом FIA.


Колин Коллес: А мы вообще не производители моторов.


Кристиан Хорнер: Renault уже сосредоточена на работе.


Мониша Кальтенборн: Мы знаем, что об этом Ferrari позаботится. Для нас важно, независимо от двигателя, чтобы такие небольшие команды как мы могли его себе позволить. И это самая большая проблема для нас. Поэтому мы должны быть уверены, что будут инновации, но при этом будет соблюден баланс.


Вопрос: Мониша, вы говорили, что десять очков дороги. Насколько они могут оказаться дорогими?


Мониша Кальтенборн: Я отвечу вам в конце сезона.


Вопрос: Речь идет о призовых. Не так ли?


Мониша Кальтенборн: Возможно. Но мы уверены, что сможем вернуть их, отыграв на трассе.


Вопрос: Росс и Колин, вы сотрудничаете в вопросах испытаний в аэродинамических трубах. Расскажите.


Колин Коллес: Это коммерческое дело Mercedes.


Росс Браун: У нас есть две аэродинамические трубы. Из-за договоренности по ограничениям FOTA мы используем только одну из них для нашей собственной программы Формулы-1, поэтому другая свободна для клиентов. И Колин, наряду с другими заказами, арендует трубу. Все просто. У нас есть труба, которая не используется и наш комплекс в Брэкли. Мы сдаем неиспользуемый в аренду. Я не знал, что клиентом является Колин, пока мой коммерческий менеджер не сказал мне об этом. Хорошо, что мы можем помочь развитию их программы. А так все в рамках обычной аренды.


Вопрос: Кристиан, расскажите о KERS. В Австралии вы его не использовали. В Малайзию вы его привезли. В чем была проблема в Мельбурне?


Кристиан Хорнер: В Австралии мы работали с системой в пятницу. И увидели, что есть потенциальный риск надежности, а выгода от KERS в Австралии не такая уж и большая. Поэтому мы решили не рисковать и сняли его с обоих болидов в пятницу вечером. Сегодня система работала хорошо, поэтому вечером определимся – будем ли ее использовать или нет.


Вопрос: Поясните, пожалуйста, это ваша собственная система KERS или она разработана Renault?


Кристиан Хорнер: Система, которая сопряжена с Renault. Мы разрабатывали ее вместе. Да, система имеет тенденцию меняться под запросы каждой команды, но есть немало общего, и мы сотрудничали с Renault в разработке, как и Renault сотрудничала со своими клиентскими командами, которые используют KERS.


Вопрос: Интересный момент: не вижу большого смысла в том, что пилоты используют управляемый элемент заднего крыла (DRS) в пятницу и субботу где захотят, а в воскресенье только в специально отведенном месте. Кажется, правило должно быть изменено. Что вы как руководители команд можете сделать для этого?


Кристиан Хорнер: Еще требуется время для всестороннего изучения. В Мельбурне было не так много места для его использования. Возможно, оно помогло в обгонах нескольким машинам, но Альберт-парк почти не имеет длинных прямых. После сегодняшней гонки понимание DRS будет больше. Конечно, FIA кажется непреклонной, что касается точек активации. Но так или иначе надо подождать несколько гонок, чтобы делать выводы. Это – интересный вопрос. Думаю, что важно сохранять последовательность в решениях.


Эрик Буллье: Конечно, здравый смысл за то, чтобы управлять им, где возможно. В практике и квалификации пилот может это делать.


Росс Браун: Надо подойти практически к этой теме. Пилот может управлять им где хочет на квалификации. В гонке система используется для увеличения числа обгонов, там где есть специфические части трассы, где вы хотите обогнать, а не для того, чтобы догнать. Поэтому и есть правило расстояния. В гонке мы можем еще не раз увидеть ценность этого. Это система, которую легко выключить или чаще ей пользоваться. Посмотрим, как она зарекомендует себя.


Вопрос: Вопрос ко всем, кроме господина Хорнера и господина Хембри. Что вы думаете о переднем крыле Red Bull, и будете ли внедрять похожую систему у себя?


Мониша Кальтенборн: У нас была другая проблема, связанная с крыльями, поэтому мы как-то не обращаем внимание на крыло Red Bull. Их крыло проверено, FIA считает его соответствующим регламенту, поэтому все в порядке. Мы будем, конечно, смотреть, и Red Bull знает об этом, но так или иначе, мы более сосредоточены на нашем собственном болиде, чем на машинах других.


Колин Коллес: Если честно, у нас есть несколько другие проблемы, нежели переднее крыло Red Bull. Я больше сосредоточен на своих проблемах. Может быть Росс скажет больше.


Росс Браун: Есть определенные правила и регламент, ограничивающие некоторые вопросы. Кроме того, FIA проводит ряд тестов и пока вы их не пройдете ваш болид юридически не может участвовать в гонках. Этой зимой тесты изменились. FIA работает над улучшением подхода. Red Bull прошел их. У них есть своя концепция машины, своя философия. Это не причина побед, ведь за победой стоит целый ряд факторов. Это философия. Справедливости ради отмечу, что за зиму многие из команд столкнулись с тем, что было у нас, и все мы хотим удостовериться, что построен хороший болид и он соответствует требованиям FIA.


Эрик Буллье: Не хочу повторять то, что сказал Росс, соглашусь с ним. Есть регламент, особенно касающийся гибких частей кузова и если Red Bull соответствует им, то сказать нечего. А что дальше – это философия. Как сказал Кристиан они работали в разных направлениях. У нас был свой путь, но их путь оказался иным, поэтому сейчас они самые быстрые. Не знаю, пойдем ли мы по нему.


Вопрос: Пол, у вас были какие-либо неприятные сюрпризы в этом сезоне или все идет пока по плану?


Пол Хембри: Нет, ничего такого не было. Сюрпризы были, но не неприятные. Как я говорил интересно смотреть за работой, когда на трассе 24 машины. Нехватка тестов сказывается, но сейчас мы собираем очень интересную информацию, продолжаем учиться. Уверен, что это будет сезоном учебы для нас, потому что каждая трасса особенна, ставит различные вызовы. В конце сезона у нас будет гораздо больше данных и понимания, что делать дальше.


Вопрос: Когда команды моделируют свою работу на базах, вы тоже моделируете работу шин Pirelli? Как это делается?


Пол Хембри: Учитывая запрет тестов, мы хотим иметь свой собственный симулятор, который позволил бы моделировать ситуации. В настоящее время, мы только даем данные, чтобы команды могли планировать свою работу, но в дальнейшем хотели бы тоже заниматься моделированием, чтобы позволить себе разработку новых моделей без широкомасштабного тестирования. Но, конечно же, основная наша работа идет на трассе и она зависима от характеристик асфальта, погоды и еще множества неизвестных.

Следующие статьи раздела Другие Формулы
Гран При Малайзии. Пресс-конференция после гонки

Предыдущая новость

Гран При Малайзии. Пресс-конференция после гонки

Следующая новость

Фернандо Алонсо: Скорость, показанная на тестах, ни о чем не говорит...

Фернандо Алонсо: Скорость, показанная на тестах, ни о чем не говорит...