Формула-1. На трассе и в паддоках. Неделя 3

Меньше десяти дней остается до первых предсезонных тестов 2011 года. Команды уже определились с датами презентаций болидов, работа на базах кипит полным ходом. На минувшей неделе прояснилась ситуация с Гран при Рима. Большого Цирка на улицах "Вечного города" не будет.

Формула-1. На трассе и в паддоках. Неделя 3
Меньше десяти дней остается до первых предсезонных тестов 2011 года. Команды уже определились с датами презентаций болидов, работа на базах кипит полным ходом. На минувшей неделе прояснилась ситуация с Гран при Рима. Большого Цирка на улицах "Вечного города" не будет. Мэр Рима Джанни Алеманно уже сказал, что диалога с Монцей не получилось, и Рим намерен сосредоточиться на том, чтобы провести у себя Олимпийские игры 2020 года. А Сочи удалось сделать то, что не удалось Риму - и Олимпиаду провести, и Формулу-1 пригласить.

PIRELLI С ДВОЙНЫМ ПИТ-СТОПОМ

Несмотря на то, что сезон 2010 года стал одним из самых зрелищных за последний десяток лет (чему свидетельство повышение телевизионной аудитории), разговоры о том как сделать гонки еще более зрелищными не утихли. Стремлением к повышению зрелищности и числа обгонов обусловлено нововведение с регулируемым задним крылом болида. Но свою лепту захотели внести и итальянские шинопроизводители. Новый поставщик шин в королевские гонки хочет производить шины, которые бы изнашивались в два раза быстрее, чем Bridgestone, тем самым заставляя гонщиков по 2-3 раза за гонки заезжать на пит-лейн.

"Могу сказать, что шины Pirelli очень отличаются от Bridgestone и эти новые шины сделают гонки более интересными, - сказал тест-пилот Pirelli Педро де ля Роза после четырехдневной сессии в Абу-Даби, - новые шины, особенно сверхмягкого состава очень быстрые, но и изнашиваются они куда быстрее".

Pirelli во время последней тест-сессии попыталась смоделировать дождевые гонки, а поскольку в Абу-Даби дождя не так-то легко дождаться, то пришлось использовать "поливалки", чтобы намочить трассу да еще и проводить заезды ночью, чтобы эта трасса быстро не высохла. Pirelli испытала все шесть составов своих шин - 4 сухих, промежуточные и дождевые. К слову, чтобы сымитировать дождь на трассу вылили более 140 тысяч литров воды. Педро де ля Роза в первый день проехал около 370 километров.

Для Pirelli это уже не первые тесты своих шин. Ранее тесты проходили в Мюджелло и по мнению испанца, Pirelli уже готовы к первой гонке сезона в Бахрейне, которая пройдет 13 марта.

Доволен результатами тестов и руководитель департамента автоспорта Pirelli Пол Хембри.

"Тесты в Абу-Даби были очень полезными и продуктивными. Педро и вся тестовая команда проделали фантастический объем работы. Проезд машины ночью, в шлейфе воды под лучами прожекторов - это просто незабываемое зрелище. Мы горды быть частью истории Формулы-1. Говоря о сезоне, нам надо помнить, что мы только первый год в Формуле-1 после долгого перерыва. Тесты дали нам много полезной информации. Pirelli обеспечит поставку всех составов шин как это делал Bridgestone. Мягкие составы будут более подходящи для техничных автодромов, более твердые для тех, где гонка более длительна. Pirelli также обеспечит всем командам равную техническую поддержку", - сказал Хембри, пообещав, что тест-команда Pirelli присоединится к тестам в Валенсии.

В предстоящем сезоне болельщикам придется запастись и таблицей цветовой маркировки шин. Pirelli решили не копировать маркировку Bridgestone, а ввести свою. Напомним, что японцы маркировали более мягкий состав зеленой полоской. Итальянцы пошли иным путем. На шинах будет нанесена надпись Pirelli, но определяющим будет ее цвет. Сверхмягкий состав будет иметь красную надпись, мягкий - белую, средний - голубую, и самый жесткий - желтый. Дождевые шины будут промаркированы желтым цветом, промежуточные - красным.

Скорее всего, нас действительно будут ждать по два пит-стопа в гонках, поскольку шины будут изнашиваться быстрее. Пожелания о таких шинах высказывали и сами пилоты, и руководители команд. К этим пожеланиям присоединился в свое время и Берни Экклстоун. Но вот главное, чтобы в погоне за зрелищностью, не пострадала безопасность. Хотя любая авария в Формуле-1 подчас самый зрелищный момент.

ИЗ ОДНОГО "LOTUS" В ДРУГОЙ

Спор двух Lotus продолжает не сходить с новостных лент сайтов, посвященных Формуле-1. Рекламная кампания брэнда просто идеальна, если бы не была столь противоречивой. Взаимные обвинения сыплются как из рога изобилия. В преддверии судебного заседания, намеченного на 24 января, Тони Фернандес в Twitter изложил свою позицию, отметив, что хотел сотрудничать с группой Proton, но Денни Бахар отказался от партнерства.

Бахар же, в свою очередь, отметил, что тоже готов был сотрудничать, но Фернандес не согласился на его условия.

Пока начальство спорит, тест-пилоты решают свои проблемы. Обидевшись на Фернандеса за то, что за весь прошлый сезон, он лишь пять раз провел пятничные тренировки Файруз Фаузи ушел из Lotus, несмотря на пятилетний контракт и подался в Lotus. Только Lotus Renault. Малазиец перешел в команду Буллье, сохранив за собой статус тест-пилота. По новому контракту, Фаузи будет участвовать в пятничных сессиях, также станет первым слушателем гоночной академии Lotus Renault, будет проводить тесты на R29, участвовать в GP2 за команду SuperNova.

"Это большая честь стать частью команды, которая добилась столь многого в этом спорте. Я особенно горд присоединиться к Lotus, это большая возможность для меня прогрессировать и однажды дебютировать в ранге призового пилота", - сказал Фаузи, не обращая внимания на юридические тонкости спора за названия.

Руководитель команды Эрик Буллье сказал, что у Фаузи есть перспективы однажды стать призовым пилотом. А пока команда Lotus Renault получила британскую лицензию. Наверняка для Колина Чепмена это был бы особенно приятный момент, ведь в случае победы или Роберта Кубицы, или (надеемся, что это случится рано или поздно) Виталия Петрова, будет звучать британский гимн. Но в официальных документах FIA команда пока фигурирует как Renault F1 Team. В FIA никак не комментируют ситуацию с двумя Lotus, ожидая судебной развязки. Хотя обе стороны уже объявили о своей готовности подавать апелляции, если суд примет решение не в их пользу.

ТО ЧТО ПОЗВОЛЕНО FERRARI, НЕ ПОЗВОЛЕНО LOTUS

Вы будете смеяться, но мы снова про Lotus. Теперь команду Буллье, которая стала первой, кто презентовал черно-золотую ливрею своего болида. Мало того, что она особо не впечатлила журналистов, так еще и нажила себе неприятностей. Окрас за который боролись обе команды Lotus - черно-золотой, тот самый, который использовался еще тем самым легендарным Lotus Чепмена, оказался вне закона в Канаде.

В декабре 2010 года министерство юстиции Канады уточнило свой закон о табаке и теперь он запрещает и любое сходство с пачками сигарет. Команда Lotus Renault не имеет контрактов с производителями сигарет, но черно-золотая ливрея повторяет тот окрас болида, который был в 70-е года, когда спонсором команды была табачная компания John Player Special. А это уже намек на сигаретные пачки, и потому болиды могут просто не пустить на Гран При Канаду. Либо команде Буллье придется их перекрашивать на одну гонку. Сейчас этот вопрос обсуждается в федеральном агентстве здравоохранения Канады. Так что, юристам Lotus Renault помимо защиты своего названия в споре с Фернандесом придется еще разбираться с канадским правосудием.

В прошлом году Ferrari пришлось срочно закрашивать свои черно-белые полоски на ливрее болида, потому что Скудерию обвинили в ассоциативной рекламе сигарет Marlboro, чьи цвета красный и белый. Следуя логике канадских блюстителей морали и здоровья, то и Ferrari надо заставить перекрасить свои болиды. Но вот тягаться со Скудерией - это уже слишком, а Lotus куда более приемлемая фигура. А о том, как готовят покраску болида Mercedes вы можете прочитать здесь.

McLAREN ОТСТАЛ ОТ ГРАФИКА?

Решение McLaren привезти в Валенсию на первые тесты не новое шасси, а обновленное прошлогоднее, даже без управляемого элемента заднего крыла, сразу вызвало массу слухов и предположений. Одни утверждают, что в McLaren изобрели принципиальное новое устройство и не хотят демонстрировать его до начала сезона. В подтверждение сторонники этой теории приводят прошлогоднюю систему F-Duct, которую McLaren скрывали, а также выдувной диффузор Red Bull. Их оппоненты утверждают, что причина банальна - в McLaren не успевают уложиться в сроки и вынуждены форсировать свою подготовку.

В одном из интервью руководитель команды Мартин Уитмарш косвенно подтвердил эту теорию.

"Мы решили дать сотрудникам нашего аэродинамического отдела дополнительные 10 дней проектирования. Конечно, по меркам Формулы-1 - это большой срок. Но это наше решение, а то как его истолкуют люди нас не волнует", - сказал Уитмарш.

Но при этом Уитмарш обеспокоен тем, что команда могла упустить какую-нибудь важную деталь, которую заметят их соперники. "Может быть какая-то команда изобретет что-то потрясающее, это даст им преимущество, и нам придется догонять их", - отметил руководитель команды. Беспокойство шефа поддержал и Пэдди Лоу, отметив, что сам несколько решение команды "пожертвовать" первыми тестами рискованно, но не роковое.

О его последствиях мы сможем поговорить после начала сезона. Стоит отметить, что прошлогодние машины привезет Foce India, а вот в Williams от этого решили отказаться. На трассе появится сразу FW33.
Поделились
Комментарии
Педро де ля Роза: Роль тест-пилота в одной из топ-команд могла бы быть интересной

Предыдущая новость

Педро де ля Роза: Роль тест-пилота в одной из топ-команд могла бы быть интересной

Следующая новость

Бриаторе и Мальдонадо о посещении Роберта Кубицы

Бриаторе и Мальдонадо о посещении Роберта Кубицы
Загрузить комментарии