Пресс-конференция Виталия Петрова

Поделились
Комментарии
Пресс-конференция Виталия Петрова
25 нояб. 2013 г., 18:27

22 декабря в пресс-центре ВГТРК состоялась пресс-конференция первого российского пилота Формулы-1 Виталия Петрова. После объявления о подписании двухлетнего контракта с Lotus Renault GP Виталий Петров, его менеджер Оксана Косаченко и руководитель Lotus Renault GP Эрик Буллье ответили на вопросы журналистов.

22 декабря в пресс-центре ВГТРК состоялась пресс-конференция первого российского пилота Формулы-1 Виталия Петрова. После объявления о подписании двухлетнего контракта с Lotus Renault GP Виталий Петров, его менеджер Оксана Косаченко и руководитель Lotus Renault GP Эрик Буллье ответили на вопросы журналистов.

Вопрос: Виталий, в этом году вашим лучшим достижением на финише стало пятое место. На что могут рассчитывать ваши болельщики в следующем сезоне? У вас есть какая-то конкретная цель?
Виталий Петров: Сложный вопрос. Сейчас идёт завершение постройки новой машины, а с февраля начнутся её первые тесты. Пока трудно загадывать, где мы окажемся относительно конкурентов. Думаю, мы сможем говорить о реальной расстановке сил только после первого Гран При, даже тесты не дадут ответа на все вопросы, поскольку после них будут появляться обновления. Давайте дождёмся первой гонки в Бахрейне. Думаю, мы сможем бороться чуть повыше, чем в этом году. Я другого ответа не смогу сказать.

Вопрос: Оксана, не могли бы вы поведать что-то из финансовой стороны контракта?
Оксана Косаченко: Хочу сказать, это точно не финансовая сделка, и финансовой составляющей в контракте нет. Владельцы команды Lotus Renault из Genii Capital вместе с нами строят новый тип отношений, мы стараемся привлечь внимание к Формуле-1 в России.

Мы планируем к 2014-му году создать возможность для успешного выступления российского гонщика. И здесь не имеет значения, какие финансовые потоки вливаются или не вливаются в этот проект. Поверьте мне, я не знаю никакой суммы, которая прописана в контракте, потому что её просто не существует. Это не финансовая сделка, это большой политический проект участия российского гонщика в Формуле 1.

Есть Олимпийские игры, вопросами которых в нашей стране занимается российский Олимпийский комитет. А Формула-1 живёт в России как-то разрозненно. У нас есть некий проект по постройке трассы и проведению Гран При в 2014-м году, некий проект по поддержке пилотов – в частности, Виталия Петрова. Но у нас нет никакого единения между этими проектами. И я надеюсь, что оно наступит благодаря средствам массовой информации. Когда появится больше честной и правдивой информации, тогда мы сможем объединить эти составляющие, которые являются звеньями одной цепи. Ещё раз повторю, нет никакой цифры, прописанной в контракте.

Хотя, конечно, ни для кого не секрет, что любой гонщик приносит в Формулу-1 деньги – например, известно о 150-миллионной сделке между Фернандо Алонсо и банком Santander, но владельцы Ferrari не кладут эти деньги себе в карман, они расходуют их на развитие машины. Чем больше бюджет у команды, тем большими она располагает возможностями. В любом случае, в Формуле-1 нет никаких входных билетов, которые можно пойти и купить в кассе, поверьте мне.

Вопрос: Эрик, очевидно вас устроил прогресс Виталий по ходу сезона, иначе вы не предложили бы ему продлить контракт. Но все же каких результатов вы ждете от Виталия в следующем году?
Эрик Буллье: В команде очень довольны прогрессом Виталия. Формула-1 – сложный вид спорта, где перед выступающими там гонщиками стоят сложные задачи, и раньше она была для Виталия непознанной страной. Существуют несколько вариантов дальнейшего развития, но в любом случае команда окажет всю возможную поддержку. Мы надеемся, что в следующем году Виталий выступит намного лучше, чем в сезоне 2010-го года.

Вопрос: Оксана, известно, что в этом году у Виталия не было в Renault зарплаты - команда оплачивала перелеты, проживание в гостинице. Будет ли Виталию в 2011-м году полагаться заработная плата?
Оксана Косаченко: У меня такое ощущение, что все желающие здесь хотят скинуться, чтобы помочь несчастному Виталию Петрову жить. Поверьте, я не знаю, откуда у вас информация о прошлом годе. Вы, наверное, участвовали в составлении контракта, так как это конфиденциальная составляющая, которая не имеет отношения к журналистам. Виталий не голодает – ему есть на что есть. Посмотрите на него (показывает на Виталия).

Вопрос: Виталий, перед началом прошлого сезона вы провели лишь несколько тестовых дней. Какое бы количество вас могло удовлетворить, и могло бы что-то измениться в этом году, если бы их было больше?
Виталий Петров: Как сказал Михаэль Шумахер: "Дайте нам 20 дней – мы будем кататься 20. Дайте 40 – будем 40". Тесты помогают. Это тоже самое, что тренировки в футболе – чем больше ты будешь тренироваться, тем больше у тебя будет результатов. В этом году я буду настаивать, чтобы у нас было равное количество тестовых дней (с партнером по команде), как на сухой трассе, так и на мокрой, потому что будет новая машина, новая система KERS, и многое другое. Нужно привыкнуть ко всему, поэтому будем ездить по максимуму.

Вопрос: Виталий, вы теперь опытный гонщик. На что вы собираетесь сделать акцент при подготовке к своему второму сезону в Формуле-1?
Виталий Петров: Во-первых, я после каждой тренировке, каждой квалификации, гонки, записывал все на бумажке, сохранял видео. Поэтому когда я сейчас вернусь в Англию, то все это подниму заново и буду анализировать каждый этап, например, этап в Бахрейне, даже первый тестовый день в Испании. Так будет проходить каждый этап, мы уже с моим инженером разговаривали по телефону – мы должны будем сесть в январе перед началом тестов и проанализировать все, что произошло в этом году. В целом я буду делать всё то же самое, но постараюсь добиться большей концентрации и допускать меньше ошибок. Только так.

Вопрос: Как известно, немецкие журналисты признали вас “королем аварий” по итогам прошедшего сезона. Есть твердое желание опровергнуть это звание в следующем сезоне, или вы будете исповедовать рисковый стиль пилотирования и дальше?
Виталий Петров: Я продолжу ездить в том же темпе, буду также агрессивно атаковать все повороты и поребрики, но уже только с умом. Знаете, я в этом году сделал столько ошибок, сколько до этого никогда в жизни не делал. В той же Бразилии, когда машина вылетела, я настолько разозлился, что хотел выкинуть руль, но я сдержал все в себе. Я был настолько уже зол своими вылетами, что уже не знал, что делать. Я бесился от этого, задавался вопросом: ну что я опять не так сделал? Вроде только что был прогревочный круг и опять вылет. Конечно, я буду делать все тоже самое, но только, надеюсь, что этих глупых ошибок, как на мокрых поребриках, я буду совершать меньше.

Вопрос: После событий произошедших на Гран При Абу-Даби между вами и Фернандо Алонсо, после его жестов в ваш адрес, приобретет ли соперничество с Алонсо какой-то особый характер?
Виталий Петров: Думаю, все будет также. Он будет, как и раньше, соперник для меня, не знаю, как я для него. Думаю, мы будем просто соперниками, как и были до этого.

Вопрос: Оксана, сейчас в Формуле-1 появилась команда с российскими владельцами, которые заявили, что также заинтересованы в покупке российского пилота. Поступали ли от них предложения?
Оксана Косаченко: Во-первых, я не знаю такой магазин, где продаются пилоты, но обязательно схожу туда, посмотрю – может выбор не плохой. Что касается самой команды, то это здорово, поздравляю Николая Фоменко – это, прежде всего, его инициатива, идея, и он молодец. Дай Бог, чтобы эта команда просуществовала дольше, чем предыдущая российская команда Midland.

Если мы можем чем-либо помочь, то мы открыты к сотрудничеству, но последнее предложение к нам, не через магазин, а на прямую ко мне, со стороны Николая Фоменко поступило осенью 2009-го года, когда он проводил переговоры с компанией Cosworth. Тогда мы тоже собирались выступать за команду, которая использовала эти моторы, но в итоге мы не смогли ни о чём договориться, поскольку оказались в команде Renault F1.

Вопрос: Виталий, в прошлом году ваша команда называлась Renault F1, сейчас она называется Lotus Renault GP. Что изменилось для вас из-за смены названия?
Виталий Петров: Машина и комбинезон будут чёрного цвета! А в остальном, думаю, ничего не изменилось, разве что больше поддержки.

Вопрос: Было ли у вас время по ходу сезона на что-то кроме гонок?
Виталий Петров: В этом году я не находился на одном месте больше, чем в течение пяти дней, бывало двух и или трех. Нужно было прилететь, отработать, улететь. Целый год я провел в полетах, я просто выжался из сил, потому что столько надо было всего сделать, столько успеть. Весь я год был в разъездах и вернулся домой только в начале декабря. Я был дома в августе, декабре, в итоге 10 месяцев я был в разъездах. Такой вот получился год. А следующий год будет ещё хуже…

Оксана Косаченко: …еще лучше…
Виталий Петров: ...лучше, но хуже, потому что будет ещё больше дел.

Вопрос: Эрик, продолжат ли в следующем году российские компании Lada и Флагман поддерживать вашу команду? И можно ли ждать появления новых российских спонсоров?
Эрик Буллье: Хочу ещё раз подчеркнуть, что команда останется той же – изменятся только цвета и название. Мы продолжаем переговоры с российскими спонсорами и надеемся, что те компании, которые сотрудничали с нами в этом году, продолжат поддерживать команду и в будущем сезоне. Не исключено, что появятся и новые партнёры.

Вопрос: Виталий, какой вывод вам удалось сделать по итогам сезона? И второй вопрос: что для вас сложнее: тормозить или разгоняться?
Виталий Петров: На самом деле очень правильный вопрос по поводу тормозить и разгоняться. В Формуле-1 все построено не только на газу и торможениях. В этом году я очень многое понял. Не буду раскрывать все секреты, но скажу, что давить со всей силы на тормоз – не значит, что машина быстрее остановится. Я очень многому научился по поводу торможений, насчет педали газа – понятно, а вот торможение дает преимущество во времени. Еще раз повторюсь, что не хотелось бы раскрывать все свои секреты, чтобы вдруг Алонсо не услышал, то, о чем я говорю здесь Но это большой опыт, и он дорогого стоил. В каждой гонке я старался это понять как можно лучше. Важно не просто тупо жать на тормоз, а важно сколько…не буду рассказывать. Хочется, но не буду.

Что касается второго вопроса, думаю, прежде всего, я научился правильно доносить свою информацию о поведении машины на трассе команде, гоночному инженеру. Это очень важно.

Вопрос: Виталий, водите ли вы сейчас, по зимней дороге, машину?
Оксана Косаченко: А на этот вопрос отвечу я. Машину не водит, езжу я, причем на заднем приводе, так что все нормально, Виталий отдыхает. И вообще он старается в России не ездить. Правильно все? (обращается в Петрову)…По Москве вообще тяжело ездить…
Виталий Петров: Я на метро предпочитаю ездить (достает из кармана и показывает карточку на метро, смеется). Я отгородил себя от всего: от лыж, от снегохода. Не хочется потерять в один день свою карьеру или свою мечту. Поэтому я отгородил от себя все виды опасного спорта…
Оксана Косаченко: Езда по Москве приравнивается к опасным видам спорта.

Вопрос: Виталий, как вы относитесь к тому, что со следующего года FIA разрешила использование командной тактики?
Виталий Петров: На этот вопрос можно посмотреть с положительной и отрицательной точки зрения. Если ты в команде являешься номером один, то, конечно, данное правило тебе поможет. Но если ты "второй номер" и должен помогать напарнику – это не самая приятная ситуация.

Вопрос: Эрик, какая составляющая стала для вас главной при принятии решения о продлении контракта с Петровым: маркетинговая заинтересованность Renault, спортивные результаты Виталия или менеджерский талант Оксаны Косаченко?
Эрик Буллье: Каждая составляющая важна, но самое главное - спортивные результаты, ну и маркетинговая составляющая. Благодаря спортивным результатам Виталия мы хотим добиться маркетинговых успехов.

Вопрос: Виталий, есть такая мечта: российский гонщик, российская команда, российская трасса?
Виталий Петров: Сначала у меня даже не было мечты о попадании в Формулу-1. Я вообще не знал что это такое до чуть ли не 2002-го года. А потом когда мы начали выступать за границей появилась мечта попасть в Формулу-1. Сейчас, конечно, есть мечта выехать на Гран При России за рулем боевым машины, показать зрителям и россиянам что такое действительно Формула-1. Я тоже смотрел по телевизору, как и вы, как машины проезжают туда-сюда, но когда в живую все это увидел, когда машину завели при мне и она проехала буквально чуть-чуть, тогда я загорелся и понял что это такое.

Вопрос: А что по поводу российской команды?
Виталий Петров: Конечно, проехать за российскую команду, почему и нет…

Вопрос: Виталий, а что было самым сложным для вас в этом сезоне: приобщение с другими командами, с другими пилотами, с менеджерами, может быть была какая дедовщина?
Смех в зале…
Виталий Петров: Самым сложным было выезжать на машине Формулы-1 на новой для себя трассе. Даже на знакомой мне трассе в Бахрейне было сложно. Это Формула-1 – здесь все по другому. Было сложно понять, как работает Формула-1, что требуется от гонщика. Оказывается, от гонщика требуется все-все. Было сложно найти общий язык с командой. Ну и общение с журналистами, которых в Формуле-1 очень много.

Вопрос: После победы Михаила Алешина в Мировой серии Renault очень много говорилось о том, что он может прийти в Формулу-1. Виталий, вам бы хотелось, чтобы в Формуле-1 появился ваш соотечественник?
Виталий Петров: Чем больше в Формуле-1 россиянин – тем лучше. Я не знаю, как у Михаила складывается ситуация с подписанием контракта в Формуле-1. Я лично поздравлял его после победы в Мировой Серии Renault, присутствовал с ним на тестах в Renault… Почему бы нет? Чем больше нас - тем мы будем сильнее, тем больше нас будут бояться…

Оксана Косаченко: Тем больше вам работы…
Виталий Петров: Немцев же много, испанцев…поэтому надо, чтобы и русских было много. Я думаю, со временем, рано или поздно будет так.
Следующие статьи раздела NHRA
Джеймс Аллен: Петрову нужно научиться собирать в одно целое хороший уик-энд

Предыдущая новость

Джеймс Аллен: Петрову нужно научиться собирать в одно целое хороший уик-энд

Следующая новость

В тренды Twitter попало имя Виталия Петрова

В тренды Twitter попало имя Виталия Петрова

Об этой статье

Серия NHRA
Тип материала Новости