Гран При Монако. Пресс-конференция после квалификации

Поделились
Комментарии
Гран При Монако. Пресс-конференция после квалификации
25 нояб. 2013 г., 18:44

Участвуют: Себастьян Феттель (Red Bull), Дженсон Баттон (McLaren), Марк Уэббер (Red Bull)

Участвуют: Себастьян Феттель (Red Bull), Дженсон Баттон (McLaren), Марк Уэббер (Red Bull)


Вопрос: Себастьян, это ваш первый поул в Монако. Что вы чувствуете?


Себастьян Феттель: Трасса длинная. Квалификация была тяжелой. В ней три сегмента, и в каждом нужно выкладываться на все 100. В первом и втором сегментах мои круги не были идеальными, но в финале все сложилось, так что я доволен своим кругом. Важнее всего, что с Серхио в сознании и не сильно пострадал. Мы сидели и ждали, когда можно будет выехать на трассу, смотрели картинку на экране и думали о нем, желали ему всего самого лучшего. Надеюсь, что он скоро снова будет в форме.


После рестарта немногие смогли улучшить результаты. Было весьма скользко. Я долго ждал этого поула, я очень рад. Поул здесь всегда важен.


Вопрос: Дженсон, сегодня была трудная сессия для всех, но как сказал Себастьян, скорость в финале квалификации после рестарта была не той. Расскажите о тех заключительных двух минутах.


Дженсон Баттон: Действительно все было очень скользко. Но мы все равно выехали рано, чтобы сделать круги, но шины остыли, поскольку мы стояли на пит-лейн около двух с половиной минут. Это было не лучшее положение дел, но хорошо, что я успел проехать быстрый круг в начале сессии. Я очень доволен кругами, они получились лучше чем во втором сегменте. Но самой хорошей новостью сейчас является то, что Серхио в сознании и разговаривает. Я знаю, что это. В 2003 году я испытал это на себе. Всегда неприятно видеть такое. Надеюсь, что с ним все будет хорошо. Не уверен, что он будет выступать завтра, но надеюсь, что он скоро поправится.


Вопрос: Марк, вы победили здесь в прошлом году. С новыми шинами и DRS, как вы думаете, можно ли победить в этом году с третьего места? Как вы оцениваете свою работу сегодня?


Марк Уэббер: Гонки, которые мы видели в этом сезоне, были гораздо запутаннее, чем в прошедшие несколько лет и непредсказуемые. Завтра исключения не будет, но подготовка крайне важна. Поул – это, конечно, выгодное стартовое место. У Себастьяна получился сегодня великолепный круг и он заслуживает поула. У Дженсона тоже. Сессия получилась сложной для всех нас. Никогда не планируешь сойти или врезаться, но такое случается. Конечно, главная новость сейчас – это состояние здоровья Серхио, такая серьезная авария. И врачи должны были быть уверены, что извлекут его из болида, не навредив ему, поэтому все заняло так много времени. Наши мысли с ним, он находится в руках специалистов. Мы знаем, что он говорит и что он в сознании, надеюсь, что он быстро поправится. Но мы должны извлечь уроки из произошедшего. Что касается безопасности, то надо продолжать работать над улучшением этих мер. Дженсону Баттону повезло, Карлу Вендлингеру в середине 90-х было сложнее. Здесь есть несколько опасных мест и надо продолжать извлекать уроки из произошедшего.


Вопрос: Себастьян, вы раньше не выигрывали Гран При Монако. Насколько важно для вас выиграть его?


Себастьян Феттель: Я не возражал бы против этого, но давайте подождем. Впереди – длинная гонка. Здесь всегда все как в рулетке. Длинная гонка, 78 кругов и мы видели, что в этом сезоне ход гонки на пит-стопах может измениться. Но есть то, что остается неизменным – преимущество поула здесь, так что я вполне рад этому. Но это не гарантирует победу завтра. Мы все сосредоточены на завтрашней гонке, которая будет сложной. Так что подождем и посмотрим, что будет.


Вопрос: Себастьян, то что вы на поуле – это уже неудивительно, но были и две другие команды, которые неплохо выглядели на практиках и в квалификации.


Себастьян Феттель: Думаю, что никогда нельзя быть уверенным, что уже находишься на поуле до конца квалификации, особенно здесь. Разница между первыми тремя местами на всех практиках была очень не большой. Мы знали, что должны были выступить хорошо, как сложится квалификация, не знаешь никогда. McLaren, особенно Льюис Хэмильтон был очень конкурентоспособным, но ему не повезло. Также как и тем, кто выбрал подобную стратегию, потому что им все нарушил красный флаг. Если честно, что и Ferrari были очень быстры, особенно Фернандо Алонсо. Я не знаю, что у них случилось в квалификации, потому что когда ты выезжаешь, то ты полностью сосредоточен на своей работе. Очень, очень важно было найти свой темп. В первом и втором сегменте, я был где-то рядом, но не был доволен на 100%, а вот в третьем сегменте, думаю, что и состояние трассы изменило, мы смогли использовать потенциал на все 100. На этой трассе поул особенно важен. Старт на чистой стороне также дает некоторое, пусть и очень небольшое преимущество. Но, конечно же, особым поводом волнений и переживаний стало то, когда видишь, что болид коллеги разбился, а он не выбирается из него сам. У Нико Росберга сегодня утром было нечто подобное, на том же самом месте, но он вылез сам и о нем уже не так волнуешься. Но когда сидишь в машине, и видишь как Серхио пытаются извлечь так долго, то сложно оставаться собранным. Ты не знаешь, что там произошло, насколько сильно он пострадал. Сообщение о том, что с ним все в порядке, принесло всем здесь большое облегчение. Все желаем ему скорейшего выздоровления. Сможет ли он завтра принять участие в гонке, я не знаю. Надеюсь, но посмотрим.


Вопрос: Считаете ли вы, что гонки сегодня похожи больше на лотерею. В Монако фактор случайности будет меньше или больше?


Себастьян Феттель: Трудно сказать. Монако – это вообще казино. Тут многое может случится. Но одно знаю точно, обгоны здесь будет совершать очень тяжело. На других трассах это сделать проще, поскольку разница в шинах ощутима, к тому же есть DRS, которая поможет вам. Здесь же эффект от системы DRS будет относительно небольшой. Если посмотреть на отрезок, где можно применять крыло, то он вдвое короче от того, где мы обычно делаем это. И даже если шины тех, кто впереди более изношены, все равно обгонять будет сложно. Мы видели это в прошлом. Помню, два года назад у меня были сильно изношены задние шины, но я смог остаться впереди. Наверное надо быть на пять секунд медленнее, чтобы не было шанса защитить свою позицию. Посмотрим. Завтра отвечу на ваш вопрос. Это длинная гонка, надо сосредоточиться на ней и посмотреть, что будет там происходить.


Вопрос: Дженсон, вы второй раз стартуете с первого ряда после Гран При Китая, вы рады?


Дженсон Баттон: Да, я очень рад. Эти ребята, по какой-то необъяснимой причине, всегда в финале квалификации быстрее, чем в первом и втором сегменте. Я доволен своими кругами. Во втором сегменте круг не удался. Я знал, что могу немного прибавить и я доволен своим временем. Болид был хорош, в значительной степени это вселяет уверенность, чтобы атаковать и это хорошее предзнаменование перед гонкой. Гоночный темп у нас также довольно хорош. Настолько, что позволил стартовать с первого ряда. Но главное все-таки сегодня, как сказал Себ, это то, что Серхио в сознании и говорит. У меня была здесь тяжелая авария в 2003 году, и я знаю, что о нем сейчас хорошо заботятся. Думаю, что к этому времени ему уже сделали все рентгены. Наверное, он сейчас уже кричит: «Я хочу быть в машине, позвольте мне вернуться в болид». Я понимаю его. И рад, что с ним все хорошо. Надеемся, что вскоре увидим его в паддоке.


Вопрос: Скажите, что происходит после выхода из тоннеля. Сегодня две машины разбились там, ударившись в правый барьер.


Дженсон Баттон: Когда начинаешь тормозить, то очень легко потерять заднюю часть. По некоторым причинам, в этом году это большая проблема, она возможно связана с выдувных диффузором, который есть у многих из нас. Когда задняя часть потеряна, то ты уже пассажир в своей машине. Нет никакого контроля над болидом. Он попытался что-то сделать, дав вправо, там барьер, но проблема в том, что к тому времени пилот уже не может и тормозить, поскольку два колеса повреждены. Болид превращается в сани, в которых сидит гонщик на полу. Я рад, что Чарли сегодня прислушался и убрал лежачих полицейских на шикане после аварии Нико, поскольку иначе бы последствия аварии были гораздо хуже. Это – тяжелый поворот, и та область, где очень сложно что-то придумать в плане безопасности. Это – Монако, уличная трасса, но я все еще думаю, что мы должны рассмотреть вопрос, что еще мы можем сделать для безопасности здесь.


Вопрос: Марк – вы действующий победитель Гран При Монако. Это дает какое-либо преимущество?


Марк Уэббер: Не удобства точно не дает. Думаю, что Себастьян может присоединиться завтра к числе победителей. Дженсон здесь побеждал, Льюис, Фернандо, многие из нас в первых рядах побеждали здесь. В этом году многое изменилось, так что давайте посмотрим, как все пройдет. Наверняка, поул важен. Себ хорошо поработал сегодня, была хорошая первая попытка и ее оказалось достаточной в сессии, которая была столь запутанной в связи с аварией Серхио. Если бы вы спросили меня раньше, что квалификация закончится для меня третьим местом, я бы сказал хорошо, но никогда не знаешь, что можно сделать еще немного лучше, чтобы стать выше. Болид хороший, команда хорошо поработала сегодня, сегодня квалификация была сложной для всех, я рад быть на третьей позиции. Хорошая стартовая позиция, чтобы завтра добиться результата. Я также хочу пожелать Серхио выздоровления, у него была тяжелая авария. Мы видели, что у некоторых пилотов возникали там проблемы, ведь в этом повороте высокая скорость. Нико ехал по одной стороне, другие по другой. Но если вы едете посередине, то могут возникнуть также проблемы, как это было у Серхио. Хорошо, что он сейчас в руках специалистов. Мы все думаем о нем. Тяжело наблюдать как твоего коллегу извлекают из обломков болида. Такое может случиться с каждым, но надо извлекать уроки из произошедшего.


Вопрос: Марк, вы пропустили сессию практики в четверг. Это доставило вам неудобства?


Марк Уэббер: Это никогда не шло в помощь. Обычно я не слишком плохо выступаю здесь, были проблемы с темпом и в некоторых поворотах, но есть и улучшения, если честно. Короткие серии для меня всегда несколько сложнее, чем проезд на длинной серии кругов. Я повторюсь, надо подождать до завтра. Впереди длинный Гран При, может все пройти хорошо, но может и нет. Я надеюсь продвинуться вверх на пару позиций. Машина надежна и темп неплохой, так что с нетерпением жду Гран При, надеюсь, завтра всех вас увидеть вновь здесь (в пресс-центре).

Вопросы с мест


Вопрос: Дженсон, вы попали в такую же аварию, как и Серхио. Мы видели, что Карл Вендлингер и Дэвид Култхард попадали здесь в такую же аварию. Вы говорили, что мало что можно сделать, чтобы повысить безопасность этого отрезка. Это позволяет предположить, что что-то должно быть сделано, чтобы повысить вашу, ребята, безопасность.


Дженсон Баттон: Да, болиды значительно улучшились с точки зрения безопасности после аварии Карла Вендлингера, улучшилась и трасса, отбойники отодвинули после моей аварии, так что изменения были, но нам нужно найти решение. Всем нам нравится здесь пилотировать. Это особая трасса с большой историей, но есть еще пара нерешенных проблем. Думаю, это самая важная сфера. Мы должны все обсудить и найти решение, потому что мы все думаем одинаково. Мы все хотим повысить безопасность, так чтобы мы могли по-настоящему наслаждаться гонками.


Вопрос: Вы, ребята, все говорили об опасности, об этой части трассы, которая явно стала довольно опасной. Вы заплатили за то, чтобы заниматься тем, чем занимаетесь. Но вы трое готовы поставить в завтрашней гонке на кон свои жизни?


Дженсон Баттон: Автогонки опасны. Особенно опасны обгоны, мы все это знаем, и всегда есть возможность что-то улучшить. Завтра все мы выйдем на трассу, и я уверен, что с более высоким уровнем загрузки топливом и так далее проблем не будет. Да, это опасный спорт, но думаю, мы должны улучшать определенные сферы. Кто-то говорит, что этот спорт всегда должен оставаться опасным, мы не должны его улучшать, но я не думаю, что это правильно. Думаю, в этом году были потрясающие гонки, и очень безопасные. Были великолепные сражения. Но есть еще пара областей, которые мы должны улучшить на будущее.


Себастьян Феттель: Я мало что могу добавить. Если сравнивать с прошлым, то между строк можно прочесть, что сейчас все стало слишком безопасным, слишком простым. Но такие аварии в какой-то мере пробуждают, чтобы мы могли учиться на этих ошибках. Мы мало что можем сделать завтра. Конечно, важнее всего то, что с Серхио все в порядке, но на будущее, мы ездим по уличным трассам – здесь и в Сингапуре. Это наша работа, работа пилотов – защищаться и говорить – хорошо, слушайте, нам нужно то и это, больше пространства здесь и там. Это должно быть нашей целью. Но, как я уже сказал, важнее всего то, что с Серхио все в порядке. Завтра у нас будет хорошая безопасная гонка.


Вопрос: Здесь многое было построено. Как вы думаете, трасса стала более неровной, чем в прошлом году?


Марк Уэббер: Она всегда была довольно неровной на выходе из тоннеля. Как уже сказали ребята, каждый год болиды немного изменяются с точки зрения аэродинамики. В начале 2000-х у нас были болиды, тормозившие двигателем, другой электроникой. Такие вещи помогали с блокировкой задних колес и другими проблемами, которые возникали, когда задняя часть болида была неуправляемой. Теперь болиды стали более простыми, но у нас есть другие технологии, вроде диффузора и прочего. Мы всегда стараемся сделать болиды быстрее, но с другой стороны болиды стали более управляемыми и предсказуемыми в таких сложных ситуациях. Думаю, там есть неровность, но если у вас есть проблемы в задней части болида на высокой скорости, шансы выровнять машину очень низкие. В четверг мы видели проблемы у Нико и у Виталия, он поехал прямо. Думаю, ему повезло. Важно отметить, что они убрали лежачего полицейского после инцидента с Нико. Думаю, что последствия аварии Серхио были бы серьезнее, если бы он не успел повернуть болид боком к препятствию. Нам нужно продолжать работать с FIA по каждому вопросу и помогать ребятам, потому что мы находимся в кокпитах. Нужно постараться улучшить спорт там, где это возможно.


Вопрос: Себастьян, это ваш первый поул в Монако. Хотели ли вы его больше всего, и ваш круг был невероятным, вы на одну десятую улучшили рекорд Кими 2005 года?


Себастьян Феттель: А, приятно это слышать. Думаю, Кими все равно. Да, Дженсон только что сказал, что сейчас он ездит за рулем грузовиков. Я был очень доволен своим кругом. Конечно, здесь очень важно найти ритм. Если доволен болидом и уверен в себе и в машине, то здесь можно добиться очень хорошего времени прохождения круга. Это особая трасса, она интересная, но все равно нужно очень стараться, как и на любой трассе, где есть твое пространство и ничего больше вокруг. Но здесь каждая ошибка может привести к столкновению с отбойниками. Здесь испытываешь особенное волнение, но зато больше и награда, когда пересекаешь черту и знаешь, что проехал очень хороший круг. Я очень рад этой поул-позиции. Как я уже сказал, это очень важная часть завтрашней гонки, но мы видели на протяжении многих лет, что здесь исход бывает непредсказуемым. Посмотрим, как все сложится завтра.


Вопрос: Себастьян, в прошлом году Марк очень хорошо проехал здесь, а у вас позже была обнаружена крошечная трещина в трубе или что-то подобное. Чувствуете ли вы в этом году, что болид стал совершенно иным? Что изменилось?


Себастьян Феттель: Болиды в этом году другие, шины другие. Многое изменилось, но оглядываясь на прошлый год, могу сказать, что не был доволен, не всегда комфортно чувствовал себя в болиде, но думаю, что Марк здесь был очень быстрым, его было сложно победить, особенно в гонке, так что в тот день он преподал нам урок. Посмотрим, как все пойдет в этом году. Я очень доволен своей сегодняшней работой, но завтра все начнется с начала. Все, чего я пока что добился – это восьмиметровое преимущество перед ним (Дженсоном Баттоном). Посмотрим, что я смогу сделать завтра. Позиция на трассе очень важна, мы видели это в прошлом. Но думаю, что завтра дождь не предвидится, так что этот фактор мы можем не учитывать. Но нет никаких гарантий, что погода не изменится – море слишком близко. Так много разных факторов. Посмотрим.

Следующие статьи раздела NHRA
Фернандо Алонсо: Причиной аварии может быть аэродинамика болида

Предыдущая новость

Фернандо Алонсо: Причиной аварии может быть аэродинамика болида

Следующая новость

Фото. Гран При Монако. Суббота

Фото. Гран При Монако. Суббота