Интервью с Чарли Уайтингом: Я знаю, что большинство пилотов против использования DRS в Монако

В Испании технический делегат FIA Чарли Уайтинг ответил на некоторые вопросы прессы по поводу соблюдения регламента в нынешнем чемпионате.

Вопрос: Почему FIA считает "выдувные диффузоры" в сочетании с определенным режимом работы двигателя нарушением правил?

Чарли Уайтинг: После тщательного рассмотрения вопроса мы пришли к выводу, что эта вполне уместная конструкция является нелегальной. Выхлопная система необходима для выхода выхлопных газов через диффузор, но теперь она выполняет совсем другую задачу: она влияет на аэродинамические характеристики болида. Здесь просматривается прямое несоответствие Статье 3.15 Технического регламанта.

Вопрос: Почему ситуация обострилась только сейчас, а не в самом начале сезона?

Чарли Уайтинг: Потому что всё начиналось с малого, но затем изменения стали заметными. К тому же, сейчас мы столкнулись с возможностью внедрения еще более агрессивных конструкций. Мы решили, что пора все это прекратить.

Вопрос: Почему в FIA отложили запрет?

Чарли Уайтинг: По откликам команд на наше первичное решение, мы пришли к выводу, что этот вопрос требует дальнейшего обсуждения. Мы переговорили только с несколькими производителями двигателей, но поняли, что нельзя все быстро изменить.

Теперь мы готовимся обсудить этот вопрос 16 июня на собрании нашей технической группы. Мы представим план возможных действий с упором на то, что данная система противоречит регламенту. Наша позиция говорит лишь о желании четко придерживаться установленных правил.

Вопрос: Обсуждали ли Вы с пилотами вопрос об использовании DRS в Монако?

Чарли Уайтинг: Мы поставили гонщиков в известность о том, что хотим разрешить DRS в Монако. Я говорил с некоторыми из них и пришел к выводу, что большинство пилотов предпочло бы не использовать управляемое заднее антикрыло на Гран При Монако.

Вопрос: Почему же FIA не запрещает DRS в Монако?

Чарли Уайтинг: Нет достаточных оснований для того, чтобы считать применение DRS в Монако
опасным. Эта система создана для обгонов, и было бы нелогично запретить ее там, где она больше всего нужна.

Вопрос: При наличии негативного опыта использования DRS на трассе в Монте-Карло, Вы исключите ее применение?

Чарли Уайтинг: Если проблемы будут, мы запретим использование. В таком случае мы будем иметь дело с "опасной конструкцией", а таковые согласно правилам требуют немедленной ликвидации.

Вопрос: Был ли достигнут желаемый эффект в плане использования DRS на трассе?

Чарли Уайтинг: Раньше считалось, что обгоны - дело непростое, поэтому должны были что-то изменить.

Сейчас все сейчас думают, что DRS является основной причиной обгонов, но полагаю, шины здесь играют гораздо большую роль. Тем не менее, я не считаю, что мы перестарались с использованием DRS.

Вопрос: Почему DRS можно применять без каких-либо ограничений в ходе всех свобонных практик и квалификации?

Чарли Уайтинг: Именно благодаря свободному использованию DRS во время практик и квалификации команды могут более точно рассчитать передаточные числа. Если бы такая возможность отсутствовала, они бы вообще отказались от системы управляемого заднего антикрыла. Мы бы не хотели этого.

Вопрос: Соответствуют ли регламенту нынешние передние антикрылья?

Чарли Уайтинг: Гибкость крыла ограничена. Это несложно проверить. По ходу таких проверок обнаруживается, что антикрылья под нагрузкой прогибаются на 20 миллиметров. Такие показания находятся в рамках правил. Несмотря на то, что некоторые считают пределы прогибания слишком широкими, их все соблюдают.

Если появляются заявления о том, что какая-то команда использует более гибкое крыло, мы проверяем его двоиным балластом. Также, мы тестируем носовые обтекатели отдельно от болида, на болиде и вместе с антикрыльями. Полагаю, более развернутую проверку вообразить будет сложно. Команды полностью удовлетворены. Во всяком случае, жалоб не было.

Вопрос: Что вы обследовали в Интерлагосе после трагического события в Curva do Café?

Чарли Уайтинг: В прошлую пятницу я находился там и пришел к выводу, что следует внести некоторые изменения. Сейчас мы как раз заняты дискуссией на эту тему. Детали будут известны позднее. Организаторы Гран При готовы к переменам, необходимо лишь обсудить все вопросы с инженерами.