Интервью с Джеймсом Эллисоном: Сейчас нашей основной целью будет реализация на трассе эффекта от разработанных обновлений

Поделились
Комментарии
 Интервью с Джеймсом Эллисоном: Сейчас нашей основной целью будет реализация на трассе эффекта от разработанных обновлений
25 нояб. 2013 г., 18:51

Технический директор Lotus Renault Джеймс Эллисон рассказал журналистам официального сайта о том, что планируется сделать в команде для того, чтобы во второй половине сезона вернуть утерянные позиции

Технический директор Lotus Renault Джеймс Эллисон рассказал журналистам официального сайта о том, что планируется сделать в команде для того, чтобы во второй половине сезона вернуть утерянные позиции.

Вопрос: В целом, какой опыт можно извлечь из Гран При Великобритании?

Джеймс Эллисон: К сожалению, налицо простой факт: хотя мы и заработали очки в гонке, мы недостаточно быстры на данный момент.

Вопрос: Что можно ожидать в Германии?

Джеймс Эллисон: Я надеюсь, что этот этап будет началом нашего обратного пути к лучшим результатам благодаря специальной серии обновлений для болида.

Вопрос: Какие испытания может предоставить Нюрбургринг?

Джеймс Эллисон: Нюрбургринг не обладает какими-то определенными выдающимися характеристиками, но он обеспечит нам всестороннюю проверку болида. Наверное, самым необычным аспектом Нюрбургринга является то, что мы только туда приезжаем один раз в два года. Стандартной практикой считается инспектирование данных с прошедших в прошлом сезоне этапов, но с Нюрбургрингом это не проходит: старый данные практически бесполезны. Например, когда мы в последний раз выступали на Нюрбургринге, не было болида, на котором бы использовался выдувной диффузор.

Вопрос: После сильного начала сезона темп упал в сравнении с другими командами. Как Вы можете это объяснить, и что Вы делаете для того, чтобы исправить ситуацию?

Джеймс Эллисон: Это легко объяснить, сложнее исправить. Формула 1 является видом спортом с жестким типом борьбы, где команды соревнуются на очень высоком уровне, используя каждую мелочь, чтобы добиться результатов. Медленно прогрессировать - это то же самое, что делать шаг назад, а мы как раз медленно прогрессируем. Пока анализ проводится поверхностно, поставить задачи для устранения дефицита скорости невозможно. Я уверен, что мы вскоре достигнем всех поставленных целей, но я бы предпочел, чтобы все оценили болид на трассе, а не слушали меня по поводу того, что мы собираемся сделать.

Вопрос: Можете ли Вы рассказать об обновлении для аэродинамической трубы, а также о его влиянии на дальнейшее развитие?

Джеймс Эллисон: Наши обновления позволили нам перейти от 50%-й модели к 60%-й модели. На словах эта разница не кажется большой, но любой специалист по аэродинамике согласится с тем, что нагрузка теперь значительно изменится.

Хотя мы называем их "моделями", слово не совсем соответствует смыслу и ассоциируется с чем-то игрушечным, что абсолютно неверно. Модели для аэродинамической трубы в Формуле 1 почти так же сложны и дороги по стоимости, как и полноразмерные конструкции. Они представляют собой особую красоту инженерной мысли и требуют немало усилий от отдела аэродинамики при создании обновленной установки, именно этот процесс может затормозить развитие машины.

В дополнение к модели, требовалось внести изменения в инфраструктуру трубы: мы должны были поменять установки системы для модели и колес, чтобы справиться с новым дизайном. Мы должны были разработать новые электронные измерительные системы, чтобы справиться с более высокими нагрузками. Поскольку каждая часть на 20% длиннее, площадь поверхности больше уже на 44%, а объем - на 73%. Всё это требует модернизации системы производства, так как нужны гарантии того, что мы сможем справиться с проведением тестов всех тех компонентов новой модели с такой же скоростью, как при использовании 50%-й модели.

Наконец, мы должны были изменить рабочую часть трубы для размещения большей модели. Это включало остановку работы на целых 12 дней. Была проделана громадная работа, но я горжусь тем, что мы добились того, чего хотели, практически без отрицательного воздействия, не считая 12-дневного перерыва. Я также рад, что недели, которые последовали за установкой , показали, что наши вложения оправдали себя: мы получили больше прижимной силы. Теперь нашей основной целью будет реализовать все наши обновления на трассе.
Следующие статьи раздела NASCAR XFINITY
Линия старта на Нюрбургринге перенесена на 240 метров вперёд

Предыдущая новость

Линия старта на Нюрбургринге перенесена на 240 метров вперёд

Следующая новость

Ник Хайдфельд рассчитывает на поддержку местных трибун

Ник Хайдфельд рассчитывает на поддержку местных трибун