Интервью с Джеймсом Эллисоном: После этапа в Сингапуре мы переключимся на подготовку к будущему сезону

Перед Гран При Бельгии технический директор Lotus Renault Джеймс Эллисон ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды

Интервью с Джеймсом Эллисоном: После этапа в Сингапуре мы переключимся на подготовку к будущему сезону
Перед Гран При Бельгии технический директор Lotus Renault Джеймс Эллисон ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды.

Вопрос: Как Вы оцените в целом выступление команды в Спа?

Джеймс Эллисон: Несмотря на переменчивые условия, команда выступила очень хорошо в субботу. Наши гоночные инженеры создали для нас максимальное число благоприятных возможностей, особенно это касается выезда на трассу при отсутствии трафика. Пилоты отлично справились с субботней сессией и показали весьма неплохие результаты. И хотя самой гонкой мы не можем быть довольны, в целом, можно сказать, что мы возвращаем былую конкурентоспособность.

Вопрос: Что Вы думаете о выступлении Бруно?

Джеймс Эллисон: Никто не сомневается, что дебют Бруно удался. Нынешний регламент не способствует быстрой адаптации пилота, впервые появившегося в команде в середине сезона. Стоит заметить, что трасса в Спа всегда являлась индикатором истинных способностей пилотов.

В конце концов, ему удалось добиться неплохих результатов в квалификации даже в сложных условиях, это очень большое достижение. Я знаю, что Бруно был зол на себя за инцидент в первом повороте во время гонки, но я полагаю, его ошибка может быть оправдана, он впервые пилотировал R31 с полными баками и был окружен огромным количеством достаточно опытных соперников. Бруно стабильно провел гонку, и его темп был вполне приличным. Жду с нетерпением того момента, когда снова увижу его за рулем нашего болида.

Вопрос: Насколько эффективными оказались новинки, привезенные в Спа?

Джеймс Эллисон: В Спа наш темп был лучше, чем в предыдущих Гран При. У обоих пилотов были некоторые проблемы по ходу гонки, так что в идеале мы могли бы рассчитывать на 5-6-е места. Кроме того, важно отметить, что мы были весьма конкурентоспособны, как в условиях мокрой трассы, так и в переменчивых условиях или посуху. Прежде, в дождевых гонках мы крайне плохо выступали. Теперь мы надеемся, что этап в Спа положил начало нашему дальнейшему развитию.

Вопрос: Монца - очень специфическая трасса. Какие настройки Вы будете использовать?

Джеймс Эллисон: Как и все команды, мы будем использовать аэродинамический пакет настроек для снижения прижимной силы, это касается в основном антикрыльев. Также мы изменим некоторые элементы корпуса.

Вопрос: Какова зависимость между лобовым сопротивлением и прижимной силой?

Джеймс Эллисон: Невозможно кратко осветить этот вопрос. Прижимная сила не появится при отсутствия лобового сопротивления, однако, основной вопрос состоит в том, чтобы добиться максимального уровня прижимной силы при минимальном уровне лобового сопротивления.

Каждая трасса требует определенного угла атаки заднего крыла, и все команды обычно выбирают похожие варианты для гонки. Тем не менее, при одном и том же уровне лобового сопротивления болиды команд, располагающихся впереди на стартовом поле, развивают на 30% больше прижимной силы, чем болиды, которые стартуют в хвосте пелотона.

Вопрос: Гран При Италии является заключительным этапом в Европе. Как много Вы будете работать над болидом во время выездных гонок?

Джеймс Эллисон: Новинки будут как в Монце, так и в Сингапуре. Затем мы перестанем активно работать над машиной и займемся подготовкой к будущему сезону.
Поделились
Комментарии
Герхард Бергер: Я устал от оправданий Mercedes
Предыдущая новость

Герхард Бергер: Я устал от оправданий Mercedes

Следующая новость

Гран-При Италии. Статистика предстоящего уикенда

Гран-При Италии. Статистика предстоящего уикенда
Загрузить комментарии