Интервью с Себастьяном Буэми: Городские трассы требуют особого подхода

В интервью корреспондентам пресс-службы Toro Rosso Себастьян Буэми поделился своими идеями о манере пилотирования на уличных трассах

Интервью с Себастьяном Буэми: Городские трассы требуют особого подхода
В интервью корреспондентам пресс-службы Toro Rosso Себастьян Буэми поделился своими идеями о манере пилотирования на уличных трассах.

Вопрос: Себастьян, часто говорится, что на уличных трассах имеются отличия в управлении болидом по сравнению с обычными треками. Как Вы думаете, почему так происходит?

Себастьян Буэми: Да, действительно езда по городу имеет некоторые отличия, большинство из которых связано со степенью риска, которая выше в условиях уличной трассы. Как и в любой другой ситуации, здесь требуется достичь компромисса, но на уличном треке вы всегда остерегаетесь стен, и не забываете о них ни на секунду. Преимуществом в данном случае будет хорошее чувство машины, когда пилот точно знает, что не выйдет за пределы разумного. На обычной трассе не имеет большого значения, как вы атакуете, скользите ли вы или выходите широко... На уличной трассе, проскользив совсем немного можно угодить в стену. Так что ведение машины на пределе является здесь основным аспектом.

Вопрос: Важно ли проехать как можно больше кругов во время практики?

Себастьян Буэми: Да! Чем больше вы проедете на свободных заездах, тем лучше для вас, так как невозможно достичь максимума с первого круга, во всяком случае, я не думаю, что кто-то на это способен. Время на круге можно существенно улучшить. Если мы находимся в Турции или в Барселоне, мы знаем, что трех кругов будет достаточно для неплохого результата, но в Монако, Монреаля и Валенсии это длительный процесс. Так что городские трассы требуют особого подхода.

Вопрос: В Канаде иВаленсии будет разрешено дважды использовать DRS по ходу круга. Каковы Ваши мысли на этот счет?

Себастьян Буэми: Полагаю, в FIA хотят,чтобы DRS работала лучше. Увеличение количества обгонов того стоит. Хотя, думаю, в Канаде можно будет обгонять и даже если использовать DRS только на главной прямой. Уверен, больше всего обгонов будет после шпильки, так как задняя прямая тоже длинная. DRS может дать дополнительно 10-15 км/ч и возможность атаки как по внешней траектории, так и по внутренней траектории. Эффект управляемого заднего крыла очень заметен на трассах, где прямая достаточно длинная, такие ситуации были в Турции и в Китае, думаю, в Канаде будет то же самое.

Вопрос: Часто говорят, что DRS плохо сочетается с аэродинамическими настройками и балансом коробки передач. Оттого что в Канаде не требуется большой прижимной силы, эта проблема станет более явной?

Себастьян Буэми: Если вы используете DRS, то можно настроить машину аэродинамически так, что в поворотах сцепление увеличится, а на прямых вы будете ускоряться за счет DRS.
Поделились
Комментарии
Интервью с Серхио Пересом: Я полностью восстановился и готов вернуться за руль

Предыдущая новость

Интервью с Серхио Пересом: Я полностью восстановился и готов вернуться за руль

Следующая новость

Кристиан Клиен: Хэмильтон всегда будет таким

Кристиан Клиен: Хэмильтон всегда будет таким
Загрузить комментарии