Фернандо Алонсо: О цене ошибок

Поделились
Комментарии
Фернандо Алонсо: О цене ошибок
25 нояб. 2013 г., 18:22

В одном из недавних интервью Фернандо Алонсо призвал болельщиков терпимее относиться к ошибкам лидеров и, в частности, к своим собственным ошибкам.

В одном из недавних интервью Фернандо Алонсо призвал болельщиков терпимее относиться к ошибкам лидеров и, в частности, к своим собственным ошибкам.

Действительно, пожалуй, только ленивый не критиковал двукратного чемпиона мира за провальные старты в Австралии, Китае, Великобритании, а также за разбитую машину в Монако, где испанец, показывавший отличную скорость на практиках, вполне мог бы побороться за поул.

Не случись всех этих неприятностей, возможно, Алонсо уверенно возглавлял бы чемпионат, располагая отнюдь не самой быстрой машиной. К слову об этом, я не готов согласиться с теми, кто считает Ferrari F10 не совсем удачным проектом. Да, с одной стороны, не лучшим образом сработала команда Луки Марморини- главного моториста итальянской команды: в начале сезона двигатели Феррари не отличались надежностью, что, в конечном счете привело к тому, что у Фернандо не осталось ни одного свежего двигателя за 4 гонки до конца чемпионата.

С другой стороны, сама концепция F10, основанная на верной развесовке болида, уверенной скорости по ходу дистанции и на бережном отношении к резине, располагала и по- прежнему располагает к тому, чтобы бороться за победы и подиумы. Альдо Коста изначально стремился создать универсальный болид, который должен был быть хорош как на скоростных трассах, так и на трассах, требующих высокого уровня прижимной силы. Программа доработки F10 предполагала создание разных аэропакетов для всех видов трасс. Однако излишнее увлечение конструкторов аэродинамическим воздуховодом в ущерб другим областям и стало первой серьезной ошибкой, причем ошибкой команды, а не Алонсо. В то время как Red Bull RB6 и Mclaren MP4-25 разогнались, Феррари сделала шаг назад. Именно этим и объясняются ошибки Фернандо Алонсо. Он стремился выжать не 100, а все 200 % из болида, но, как мы знаем, существует почти невидимая грань между феноменальным кругом и досадной ошибкой. Да, отчасти испанец виноват и сам, но нельзя исключать и фактор риска.

Начиная с Валенсии и особенно в Германии болид прибавил, а результаты "агрессивной модернизации", к которой призвал Стефано Доменикале мы увидели сейчас: Алонсо одерживает победы в Монце и Сингапуре, трассах, требующих абсолютно разного уровня прижимной силы. Команда исправила свои ошибки и, как следствие, и Фернандо начинает исправлять свои ошибки, однако к чему приведут ошибки. допущенные при работе над моторами, мы узнаем в ближайшее время.

Следующие статьи раздела NASCAR Truck
Ди Грасси разбил свою машину на установочном круге

Предыдущая новость

Ди Грасси разбил свою машину на установочном круге

Следующая новость

Сравнительная таблица начисления очков – по новой системе и по старой

Сравнительная таблица начисления очков – по новой системе и по старой