Интервью с Сэмом Майклом: Изменения, которые были запрещены на Гран При Европы, не являлись для нас первостепенными

Поделились
Комментарии
Интервью с Сэмом Майклом: Изменения, которые были запрещены на Гран При Европы, не являлись для нас первостепенными
25 нояб. 2013 г., 18:49

Технический директор команды Williams подводит итоги Гран При Европы в своей традиционной беседе с журналистами пресс-службы

Пилоты AT&T Williams финишировали в прошедшей гонке вне очковой зоны, для Пастора Мальдонадо и Рубенса Баррикелло этап был непростым. Технический директор команды подводит итоги Гран При Европы в своей традиционной беседе с журналистами пресс-службы.

Вопрос: Williams привезла несколько новинок в Валенсию. Насколько эффективными они были?

Сэм Майкл: У нас было новое заднее крыло, которое мы использовали в гонке. Также мы взяли с собой новую выхлопную систему, но еще до квалификации решили не использовать её.

Вопрос: Как новый запрет на изменение режима работы двигателя отразился на выступлении команды в квалификации?

Сэм Майкл: Он ограничивает определенные изменения, которые мы могли вносить раньше, но они не были первостепенными.

Вопрос: Рубенс был вторым по максимальной скорости в квалификации. О чём это говорит?

Сэм Майкл: На одном первых кругов заезда у него была возможность идти слип-стримом, это и послужило причиной.

Вопрос: Шины Мedium впервые появились в Валенсии. Как Вы их оцените?

Сэм Майкл: На фоне более мягкого состава этот тип резины способствовал снижению скорости.

Вопрос: У Пастора было два прокола по ходу Гран При: первый - в пятничной тренировке, а второй - в гонке. Вы уже нашли причины?

Сэм Майкл: Нет, мы до сих пор пытаемся в этом разобраться.

Вопрос: Как Вы суммируете выступление Пастора и Рубенса на Гран При Европы?

Сэм Майкл: Оба пилота выступили неплохо. Пастор не закончил квалификацию, так как были проблемы с топливной системой, затем, в самом начале гонки возникли неполадки, которые помешали ему нормально стартовать. Прокол заставил нас поменять тактику: мы провели три пит-стопа вместо двух. После выезда из боксов Пастор оказался в самом конце пелотона, затем он пытался пробиться вперед по ходу всей оставшейся части дистанции.

Вопрос: Впереди домашняя для команды гонка. Что Вы ожидаете от FW33 в Сильверстоуне, и как ограничение параметров режима работы двигателя может повлиять на ход событий?

Сэм Майкл: У нас будет новое переднее крыло и измененный диффузор. Планируются пятничные испытания разных режимов работы двигателя и тестирования двух вариантов системы выхлопа. Помимо этого, мы собираемся в Кэмбл, чтобы провести дополнительные аэродинамические исследования для подготовки к домашнему этапу.

Следующие статьи раздела NASCAR Cup
Ярно Трулли недоволен высокой надежностью современных болидов Формулы 1

Предыдущая новость

Ярно Трулли недоволен высокой надежностью современных болидов Формулы 1

Следующая новость

В Williams готовятся к Гран При Великобритании

В Williams готовятся к Гран При Великобритании