Интервью с Полом Хэмбри: В Сильверстоуне сложности могут возникнуть скорее с износом, чем с прогревом шин

Поделились
Комментарии
Интервью с Полом Хэмбри: В Сильверстоуне сложности могут возникнуть скорее с износом, чем с прогревом шин
25 нояб. 2013 г., 18:49

Руководитель компании Pirelli Пол Хэмбри поделился своими ожиданиями относительно грядущей гонки в Великобритании, а рассказал об особенностях работы при подготовке к каждому этапу

Руководитель компании Pirelli Пол Хэмбри поделился своими ожиданиями относительно грядущей гонки в Великобритании, а рассказал об особенностях работы при подготовке к этапам.

Вопрос: Какая трасса в нынешнем сезоне более всего помогла Pirelli c точки зрения данных.

Пол Хэмбри: На каждой трассе есть свои трудности, но наш опыт расширяется, так было, например, в Валенсии. Там было очень жарко, и все проблемы возникали именно из-за высоких температур. В Турции, все известно, что передние шины подвергаются большей нагрузке, в Барселоне - нагрузка растет на переднее левое колесо, в Сепанге проблемы с дорожным покрытием, в Канаде нас встретил ливень. Так что, однозначно, каждая трасса имеет свои особенности. Ну, а о результатах мы будем судить под конец сезона.

Нам всегда есть над чем работать. По ходу сезона мы модифицировали состав Hard, так как первый тип не оказался достаточно хорошим с точки зрения износа.

Вопрос: Фелипе Масса был весьма обеспокоен выбором шин для Гран При Великобритании. Считаете ли Вы, что в Сильверстоуне возможно будет больше сложностей, чем обычно?

Пол Хэмбри: Думаю, это волнует, прежде всего, те команды, болиды которых не обладают высокой прижимной силой, им труднее прогреть резину. Помимо этого, полагаю, нам придется хорошенько разобраться с вопросом влияния на шины запрета на использование выдувных диффузоров. В Валенсии снижение темпа могло составлять от 1,5 до 2 секунд на круге, так что это изменения важно учесть.

Мы должны думать в первую очередь о командах, причем не ущемляя никого. Именно поэтому мы посоветовались со всеми командами и пришли к выводу, что на абразивном покрытии Сильверстоуна лучше использовать состав Hard.

В поворотах Сильверстоуна более всего скажется запрет на изменение картографии мотора, преимущество на трассе лидирующих команд было связано с использованием выдувных диффузоров, и сейчас картина должна поменяться. в Williams не использовали запрещенных систем, так что можно ожидать увидеть пилотов этой команды на первом ряду стартового поля! Полагаю, эта команда рассчитывает значительно сократить отставание от конкурентов.

Мы считаем, что сложностей с прогревом резины на Гран При Великобритании возникнуть не должно, проблемы могут быть лишь с повышенным износом. Думаю, вопрос износа будет одним из основных на данном этапе.

Вопрос: Вы говорили, что автодром в Сильверстоуне имеет сходства с трассой в Стамбуле. Полагаете ли Вы, то в британской гонке будет также много пит-стопов?

Пол Хэмбри: Теперь у нас уже не тот жесткий состав, что был Турции, так что проблема износа должна быть не такой серьёзной, как было там. По ходу гонки мы узнаем, как в командах будут поступать с комплектами Soft. Тем не менее, основные тактические решения будут предполагать три-четыре пит-стопа.
Следующие статьи раздела NASCAR Cup
Педро де ля Роза: Нужно готовиться к Сильверстоуну, а не считать очки Феттеля

Предыдущая новость

Педро де ля Роза: Нужно готовиться к Сильверстоуну, а не считать очки Феттеля

Следующая новость

Интервью с Монишей Кальтенборн: В моей работе важно сохранять прагматичный подход и видеть общую картину происходящего

Интервью с Монишей Кальтенборн: В моей работе важно сохранять прагматичный подход и видеть общую картину происходящего