Гран При Бельгии. McLaren после практики

В McLaren сегодня все были сосредоточены на работе над задними крыльями. Оба пилота опробовали различные конфигурации и различные настройки. Быстрая смена погоды не облегчала им работы, но инженеры получили немало информации, которая окажется полезной для дальнейшей работы.

Гран При Бельгии. McLaren после практики

В McLaren сегодня все были сосредоточены на работе над задними крыльями. Оба пилота опробовали различные конфигурации и различные настройки. Быстрая смена погоды не облегчала им работы, но инженеры получили немало информации, которая окажется полезной для дальнейшей работы.


Дженсон Баттон (1-я практика – 3-й, 2-я – 3-й): Несмотря на переменчивую погоду, мы сегодня многое узнали. К сожалению, мы не смогли проехать сегодня достаточно кругов по сухой трассе, как нам того хотелось бы, но прогресс все-таки есть. Я опробовал сегодня несколько конфигураций заднего крыла, в каждой есть свои плюсы и минусы. Дождливая погода не позволила хорошо сравнить значения, и перед нами сложная задача – какие настройки выбрать, но я уверен, что мы справимся. По моему мнению, гонка была бы забавней, если можно было проехать Eau Rouge с активированным DRS, но FIA право в том, что запретило использование системы на этом участке. Когда DRS работает, то прижимная сила снижена, и безопаснее если не использовать DRS. Я бы предпочел сухую гонку в воскресенье, но мы отлично справимся и на мокрой трассе. Red Bull сильны во втором секторе, но в целом и мы не так уж плохи.


Льюис Хэмильтон (1-я практика – 5-й, 2-я – 4-й): У меня получилось проехать пару кругов посуху во второй практике, но, к сожалению, сделать многое не удалось из-за изменчивых условий. Мы потратили большую часть дня на проверку конфигураций крыльев, чтобы выяснить какая из них дает лучшую прижимную силу. Мы были хороши и при дождевых условиях, но в сухих машина едет лучше. Здесь сложно найти оптимальные настройки, так и без DRS борьба тут будет очень плотной.
В первой практике у меня был сложный момент, когда на подходе к Blanchimont я едва удержал машину. Я ехал со скоростью 150 миль в час и я просто попал в небольшую речку на трассе. Хорошо, что я смог удержать машину, иначе бы я просто вдребезги разбил бы болид. Первые три–четыре команды выглядят конкурентоспособными, теперь наша задача состоит в том, чтобы выбрать правильные настройки крыльев, прижимную силу.


Мартин Уитмарш, руководитель команды: Всегда интересно наблюдать за тем, как Спа бросает вызов синоптикам, пытающимся предсказать здесь погоду. Как правило, их усилия тут совершенно бессильны. Мы сделали все возможное, чтобы избежать работы в ливень и максимально использовать «сухие окна» для сбора данных о различных конфигурациях заднего крыла. Нам предстоит проанализировать всю эту информацию, найти оптимальные раскладки. И Льюис, и Дженсон довольны балансом своих машин, но, еще предстоит серьезная работа по анализу полученных данных, чтобы найти идеальный компромисс в настройках и уровне прижимной силой для этой сложной трассы. Непредсказуемость погоды не делает эту работу легче, но я уверен, что наши инженеры вновь проделают фантастическую работу.

Поделились
Комментарии
Интервью с Виталием Петровым: Хотелось бы вновь зарабатывать очки
Предыдущая новость

Интервью с Виталием Петровым: Хотелось бы вновь зарабатывать очки

Следующая новость

Интервью с Льюисом Хэмильтоном: Борьба в Спа будет очень плотной

Интервью с Льюисом Хэмильтоном: Борьба в Спа будет очень плотной
Загрузить комментарии