Формула-1 на трассе и в паддоках. Неделя 4

Поделились
Комментарии
Формула-1 на трассе и в паддоках. Неделя 4
25 нояб. 2013 г., 18:29

Ровно 40 дней осталось до первой практики первой гонки нового сезона. Вчера Ferrari стала первой командой, которая презентовала болид 2011 года.

Ровно 40 дней осталось до первой практики первой гонки нового сезона. Вчера Ferrari стала первой командой, которая презентовала болид 2011 года. На минувшей неделе закрылось сразу две вакансии пелотона - Force India определилась с составом команды. Полку дебютантов прибыло: к Серхио Пересу, Жерому д'Амброзио и Пастору Мальдонадо прибавился шотландец Пол ди Реста. Таким образом осталась только одна вакансия и та в HRT.

ЧЕТВЕРТОЕ ПРИШЕСТВИЕ PORSCHE В ФОРМУЛУ-1

После того как FIA объявила о своем революционном решении изменить моторный регламент с 2013 года многие автопроизводители заговорили о возможном возвращении в Формулу-1. Одна из таких компаний - Porsche, немецкий производитель машин, чьи машины в 2010 году были признаны самыми надежными в мире по опросу организации J.D. Power and Associates, опросившей 52 тысячи владельцев машин.

Posсhe всегда были достаточно успешны в автогонках различных серий. С 1957 по 1962 года команда Porsche была в Формуле-1 не только как поставщик двигателей, но и как команда.

Основатель компании, доктор Фердинанд Порше сконструировал свой первый гоночный автомобиль еще в 30-е годы, когда не было официального чемпионата Формулы-1. В 1958 году болид Porsche выступал на трассе Зандвоорт. Его пилотировал голландец Карел-Годен де Бёфор, который завершил гонку 11-м. Всего он участвовал в 31 Гран При с 1957 по 1964 годы. Летом 1964 года во время практики на Гран При Германии в Нюрнбурринге, он потерял управление над своим Porsche 718 в повороте Bergwerk (там же, где попал в свою страшную авари ю Ники Лауда в 1976 году). Голландец получил тяжелые травмы и спустя три дня умер в больнице в Кельне.

В 1961 году команда решила участвовать во всем сезоне. Пилотами стали американец Дэн Генри и швед Йо Боньер. Команда доказала, что может быть фаворитом и бороться на равных с Ferrari. В 1961 году Porsche стали третьими в Кубке конструкторов. В 1962 году на Гран При Франции Дэн Генри принес первую победу для команды, опередив южноафриканца Тони Маггса и американца Ричи Гинтера. Но на следующий год было принято решение уйти из Формулы-1 по причине дороговизны участия.

Новая страница участия Porсshe в королевских гонках открылась в 80-х годах, когда в Формуле-1 были разрешены моторы с турбонадувом. В 1983 году немецкие моторпроизводители начали поставлять моторы V6 Turbo под маркой TAG-Turbo Made by Porsche для команды McLaren (двигатели были разработаны при софинансировании люксембургского холдинга TAG). Сотрудничество оказалось очень успешным. Ники Лауда в 1984 году, Ален Прост в 1985 и 1986 годах выигрывали титулы чемпионов мира, в 1984 и 1985 McLaren завоевал и Кубок конструкторов. 25 побед - это итог участия. Но в 1987 году Porsche вновь уходит из Формулы-1.

Немецкий производитель вернулся в 1991 году, поставляя моторы для команды Footwork. Двигатель V6 был фактически комбинацией из двух двигателей модификации 1987 года, только без турбоустройств. Но он оказался слишком тяжелым и медленным. Возвращение в гонки обернулось полным провалом. Команда с двигателями Porsche провела лишь полсезона, не набрала ни одного очка. После этого Porsche решила уйти из Формулы-1 и сосредоточ иться на других гоночных сериях.

С изменением моторного регламента вновь заговорили о том, что Porsche может вернуться в Формулу-1 в четвертый раз. Сейчас Porsche принадлежит компании Volkswagen и ее представитель Ханс Йоахим намекнул о таком варианте развития событий, правда, отметив, что это произойдет не раньше 2013 года, когда, по его словам, наступит "самый правильный момент для возвращения в Формулу-1". До этого различные представители Porsche и VW также говорили об этом на различного рода автосалонах и выставках. Руководитель отдела исследований и новых разработок Porsche Вольфганг Дюрхаймер заверил, что компания намерена не просто стать поставщиком двигателей, как это было в 1991 году, а создать собственную команду. Но президент Porsche Матиас Мюллер пока воздерживается от оптимистичных заявлений.

"В Формуле-1 немало привлекательных моментов, но есть и другие стороны, например, дороговизна", - сказал он. Конечно, пока неутешительный опыт других немецких производителей заставляет его осторожничать. BMW покинула Формулу-1 в 2009 году, Mercedes хоть и вернулся, но не показал хороших результатов, а затраты, безусловно, раздражают акционеров концерна. В этом плане 2013 год может быть действительно удобным моментом, когда будет действовать новый, более дешевый, моторный регламент, будет подписан новый Договор Согласия, вступят в силу новые правила. Однако сейчас на стартовой решетке могут быть не больше 26 машин. В прошлом году FIA особо и старалась найти 13-ю команду и сейчас есть сомнения о том, что в 2012 году будет кто-либо дебютировать. А там уж и до 2013 года не далеко.

КУЗНИЦА ДЕБЮТАНТОВ БОЛЬШОГО ЦИРКА

В августе прошлого года FIA объявила о том, что готова открыть собственную гоночную академию. Свои услуги в этом ей предложил бывший пилот Benetton и Williams Алекс Вурц, а помогать ему взялся штурман Роберт Рейд.

Международная федерация автоспорта планировала гонщиков на год, проводя с ними пять мастер-классов по три-пять дней. Будущих дебютантов должны обучать не только тонкостям гоночного мастерства, но и тому как поддерживать свою физическую форму. В программу также входили предметы о том как популяризировать безопасность дорожного движения, уметь общаться с прессой и многое другое. При этом FIA не берет на себя финансирование дальнейшей карьеры гонщика, вручая тому лишь диплом об окончании академии. К слову сказать, чиновники FIA на разных уровнях не раз намекали командам на возможность присмотреться к выпускникам академии как к перспек тивным пилотам своих команд.

"Я с нетерпением жду начала обучения и рад, что так много людей проявили интерес к этому проекту", - сказал Александр Вурц. Поприветствовал проект и Сид Уоткинс, бывший главный доктор Формулы-1, а теперь глава Академии FIA.

"Программа Академии гарантирует, что наши будущие звезды будут не только быстрыми, но и всесторонне развитыми. Алекс и Роберт помогут нам в этом, их вклад будет неоценим", - сказал Уоткинс.

FIA определила 19 финалистов проекта. Это - Кевин Аббринг и Робин Фринджс (Голландия), Хамад Ахмед аль-Фардан (Бахрейн), Пол-Луп Чатин и Норман Нато (Франция), Алберт Коста (Испания), Алон Дей (Израиль), Филипп Энг (Австрия), Адам Гоулд (Великобритания), Тимми Хансен (Швеция), Егор Кауер (Эстония), Андреас Миккелсен (Норвегия), Ян Скала (Чехия), Стоффел Вандоорн (Бельгия), Ричи Станавей (Новая Зеландия), Александр Росси и Джозеф Ньюгарден (США), Йони Вилман (Финляндия). Среди участников есть и одна представительница прекрасного пола - Молли Тейлор (Австралия).

Несмотря на то, что почти все фамилии кажутся незнакомыми, среди участников есть те, кто успел снискать успех. 19-летний Александр Росси стал финалистом программы Red Bull в США, 20-летний Джозеф Ньюгарден был участником европейского чемпионата Формулы-3, 22-летняя Молли Тейлор - активный участник раллийных серий в Австралии и Великобритании.

Кто знает, может среди них есть будущие звезды Формулы-1?

ОБГОНЫ КАК НАВЯЗЧИВАЯ ИДЕЯ

Несмотря на то, что сезон 2010 года был самым зрелищным за последние 10-15 лет, когда сразу 4 человека до последней гонки боролись за чемпионский титул, в Формуле-1 немало тех, кто считает ее недостаточно зрелищной и требует увеличить число обгонов в гонке.

Для этого уже введено управляемое заднее крыло и возвращена система KERS, которая помогает при обгонах. Противники утверждают, что с системой KERS, если она будет у всех пилотов, никакого преимущества для обгоняющих не будет. Достаточно вспомнить как Кими Райкконен успешно отбивался от атак Физикеллы на Гран При Бельгии в 2009 году, используя KERS.

Другая проблема с системой рекуперации кинетической энергии состоит в том, что ее разработка также стоит денег, а их у команд (особенно у тех, кто проводит второй сезон) почти нет. Как итог Lotus, Virgin и HRT начнут новый сезон без KERS, а значит опять обречены плестись в хвосте, поскольку будет проблематично достать Toro Rosso, у которой KERS будет. На этом фоне высказывания руководителей этих команды о том, что мы будем бороться за очки выглядят лишь вызывающей улыбку бравадой. Плюс к тому, установка системы KERS влечет за собой изменение развесовки болида, что становится дополнительной головной болью для инженеров.

Для увеличения числа обгонов был введен управляемый элемент заднего крыла. Теперь пилот, едущий позади, находясь в непосредственной близости от обгоняемого может изменить положение заднего крыла и получить дополнительную скорость. При этом систему изменения нельзя активизировать на первых двух кругах после старта (и рестарта тоже), нельзя ее использовать и при других обстоятельствах, если не совершается обгон. Крыло можно использовать только в определенной зоне, определенной FIA и менее чем 1 секунда позади другого болида. За этим будут строго следить с помощью GPS.

Некоторые пилоты высказались довольно критично против этого нововведения. На руле стало больше кнопок, а обгоны кажутся искусственными.

"Боюсь, что обгоны будут слишком простыми. В первых гонках будет странно наблюдать за всем этим. Полагаю, обгонов будет много", - сказал Фернандо Алонсо.

Свои "пять копеек" в увеличение числа обгонов добавила компания Pirelli, которая хочет выпускать шины с повышенным износом.

Так или иначе - первые гонки покажут эффективность нововведений. Главное, чтобы не повторилась ситуация с Гран При США в 2005 году только 6 машин из-за проблем с шинами. Повышенный износ шин - это еще и дополнительный риск для пилотов.

Стоит отметить, что в 2009 году Камуи Кобаяши проводя под занавес сезонов не раз обгонял более быстрые машины, идя на риск без всякого KERS. И это не технические новинки, это - мастерство пилота.
Следующие статьи раздела NASCAR Cup
Фильм "Сенна" получил награду

Предыдущая новость

Фильм "Сенна" получил награду

Следующая новость

У Sauber новый спонсор

У Sauber новый спонсор

Об этой статье

Серия NASCAR Cup
Пилоты Джон Андретти , Джо Немечек , Робби Гордон
Тип материала Новости