"Я здесь ради титулов, а не денег". Большое интервью с Маркесом

2015 год по многим причинам оказался болезненным для двукратного чемпиона MotoGP. В интервью Motorsport.com испанский гонщик рассказал о сложностях прошлого сезона и том, как Honda попытается вернуться в лидеры в предстоящем первенстве.

Наш разговор с Марком Маркесом состоялся несколько дней назад в моторхоуме Honda на автодроме Лосаил во время заключительных тестов MotoGP.

И уже на этой неделе команды премьер-класса вновь соберутся в Дохе, чтобы провести первый этап чемпионата, который обещает быть очень интересным.

Как прошел зимний перерыв?

На самом деле, я много не отдыхал. После завершения сезона я отправился в Херес и там продолжил тренировки, а затем руководил детским тренировочным лагерем в Льейде.

Потом я принял участие в гонке Superprestigio в Барселоне, а после – в мотокроссовом заезде. Всего я отдыхал лишь пару недель, после которых опять начал тренироваться и особенно налегал на физические упражнения.

Много ли вы думали о том, как закончился прошлый чемпионат?

Можете мне не верить, но не так уж много. Я думаю о вещах, которые имеют ко мне прямое отношение, или если я допустил какую-то ошибку. Но не в этом случае. Я знаю, что не сделал ничего плохого.

После того, как во время пресс-конференции в Малайзии на вас обрушился с обвинениями Росси, спрашивали вы себя о том, ввязываться в этот спор или остаться в стороне?

Я понимал, что если я финиширую в Валенсии вторым или между Валентино и Хорхе, то все сразу же укажут на меня пальцем, независимо от итогов Гран При.

Но в конце концов, мы все – гонщики. Кто-то из нас может и выступает дольше других и выигрывал больше, но на трассе все равны.

У меня возникала такая мысль: "А что, если бы в Валенсии все вышли на старт на мотоциклах, выкрашенных в черный цвет, и никто вокруг бы не понимал, кто есть кто?". Мне было бы правда интересно узнать, что бы тогда думали люди.

Очевидно, что у некоторых пилотов есть большее влияние в СМИ, чем у других. И они это заслужили. Но другое дело, если эти возможности используются кому-то во вред.

Каждый раз, когда я еду на мотоцикле по трассе, я занимаюсь собственными задачами, делаю то, что считаю необходимым и, прежде всего, выкладываюсь на сто процентов. И на трассе я не позволяю никому влиять на меня.

Какие у вас были ощущения, когда вы впервые в этом году в Малайзии сели на мотоцикл?

Несмотря на то, что это уже мой четвертый год в Honda, я всегда немного нервничаю. К тому же, последний раз я выезжал на трассу в Хересе и тогда ощущения остались неприятные – те тесты оказались сложными, у нас была масса проблем.

В Малайзии вы сказали, что новый мотоцикл – не совсем то, на что вы рассчитывали. Не кажется, что повторяется история прошлого года?

Эти предсезонные тесты – особенно в Малайзии – прошли гораздо хуже, чем прошлогодние. В прошлом году мы возглавляли протокол. А на этот раз я понял, что нам не хватает времени. Нужно было тестировать большое количество новинок, многие из которых мы так и не привезли на тесты, в частности те, которые имеют отношение к электронике.

А если начались сложности с электроникой, то это означает, что адаптация к новым шинам занимает больше времени, ведь я не могу ехать на максимуме.

С тех пор удалось добиться в чем-то прогресса?

Да. Как раз с электроникой. В Катаре, пусть и в последний день тестов, мы смогли сделать важный шаг вперед и этим спасли всю предсезонную подготовку, благодаря совместной работе Honda и моей бригады. Мы рискнули, и риск оправдался.

Что же вы сделали?

Мы кое-что радикально изменили. Это касается преимущественно настроек. До этого я упал и больше часа провел в боксах, и в целом меня не устраивало поведение мотоцикла.

А если говорить о работе новой электроники?

Нам удалось существенно прибавить, так как на Сепанге у нас еще не было базы, с которой можно было бы начинать. На наших мотоциклах можно настроить работу блока управления в каждом отдельно повороте – на торможении, при разгоне и так далее. Но эти настройки у нас не были откалиброваны нужным образом, и поведение мотоцикла оставалось непредсказуемым.

Но уже в Австралии, проанализировав ситуацию, мы смогли кое-что улучшить.

Вы обращали внимание Honda на то, что ситуация сложная?

Что касается моей стороны гаража, то обычно после каждой тестовой сессии мы садимся и во всем разбираемся. И после первых тестов я сразу рассказал обо всех проблемах.

В любом случае, я знаю, что Honda нужны победы, и команда делает все, что может. Иначе их бы просто здесь не было. Как гонщик я должен их всегда подталкивать, но в то же время они подталкивают меня, а я – свою бригаду.

Вы говорили, что в одних гонках этого сезона будете атаковать, а в других – нет? Это значит, что 2016 году мы увидим другого Маркеса?

В прошлом сезоне сходы, особенно на первых этапах, мне серьезно навредили. Я не чувствовал себя комфортно на мотоцикле и в некоторых случаях не понимал, как действовать консервативнее, чтобы заработать хотя бы несколько очков. И в итоге всегда выбирал риск. Затем, во второй части чемпионата, я был стабильнее, но все же без ошибок не обходилось.

А сейчас ситуация в чемпионате другая. В Малайзии [не тестах], если бы там прошла гонка, то Хорхе бы оставил всех минимум в 15 секундах позади. Он был просто неудержим.

Однако уже в Австралии произошло нечто совершенно противоположное. Ему было не так легко и он дважды упал. И мы будем видеть подобные взлеты и падения пока ситуация немного не стабилизируется.

Какие были ваши главные ошибки в прошлом году?

Это, в первую очередь, первая часть сезона – Муджелло или Барселона. Там я не был готов атаковать, но было сложно удержаться, выиграв два титула подряд.

2014 год был потрясающим для меня сезоном, и я начинал 2015-й, думая: "Почему я вдруг не смогу побеждать снова? В чем сложность?". Я никак не мог этого осознать и слишком много рисковал. И в итоге из этого вышло мало хорошего.

Потом я стал стабильнее, но все равно полностью отказаться от риска я не мог, если хотел, чтобы у меня оставались какие-то шансы на титул.

В Сильверстоуне, например, я понимал, что не могу себе позволить финиш на четвертом или пятом месте, хотя именно эти позиции в той гонке были логичными.

Этот сезон преподал вам важный урок?

Возможно в 2015 году я научился большему, чем в своем дебютном чемпионате. Конечно, в 2013-м я тоже научился многому, но тогда все прошлом гладко, не было никакого напряжения.

А в прошлом сезоне я почувствовал прессинг, которого нет, когда ты побеждаешь. Допустил одну ошибку – ничего, бывает. Но если за ней идет вторая, третья, четвертая, то люди начинают задавать вопросы. И я уверен, что пройти через такое было полезным для меня опытом.

Вы когда-нибудь чувствовали себя непобедимым?

Когда у тебя за спиной несколько успешных лет, то твоя самоуверенность растет и ты пробуешь какие-то вещи, которые в противном случае даже бы не рассматривал. В таком состоянии победа – единственное, что занимает твой ум.

Но я посмотрел на других спортсменов, таких как Росси или, например, Месси в футболе. У них были неудачи, но ведь они остались собой. Поэтому я понимал, что однажды придет время и не все уже будет так легко, но я тоже останусь собой. Так и произошло.

Слушая вас и Дани Педросу, можно подумать, что в Honda прислушиваются к мнению своих гонщиков, но потом все равно делают так, как сами считают нужным. Это верное впечатление?

Правда в том, что Honda пытается выправить ситуацию и в этом году они вложили огромные усилия, чтобы подготовить другой двигатель. И все мы, включая гонщиков и инженеров, рассчитываем, что в гонках результаты этих усилий будут более заметны.

Конечно, есть вещи, где им нужно прибавлять еще и это характерная черта нашего спорта: не все зависит от тебя. Здесь, не имея соответствующего мотоцикла и команды, ты не победишь никогда, каким бы хорошим гонщиком ты ни был.

В 2013 году на некоторых этапах Honda была сильнее Yamaha. Затем они подтянулись. И хотя в 2014-м я чувствовал себя уверенно, но во второй половине сезона у них все-таки мотоцикл был лучше.

В истории Honda было немало случаев, когда люди говорили, что эта компания ценит мотоциклы выше своих гонщиков. Это правда?

Это отношение изменилось в последние годы. Я тоже об этом слышал, но они советуются со мной, хотя в итоге мое мнение может повести в неверном направлении. Не забывайте, что 2015 год мы начинали после очень удачной серии, и они продолжили работать по-своему.

На такой волне успеха изменить свой взгляд очень сложно, пусть гонщики о такой необходимости и предупреждают.

И вот в прошлом году у нас оказался мотоцикл, которым было очень сложно управлять, хотя он все еще был лучшим на некоторых трассах. В этом сезоне в Honda постарались скорректировать работу мотора, но эффект, к сожалению, был не таким существенным, как мы ожидали.

И как быть теперь?

Ситуация тяжелая, потому что доработка мотора заморожена и нам придется искать выход с помощью других вещей, начиная с выхлопной системы и заканчивая электроникой. Конечно, наибольшего прогресса можно добиться за счет двигателя, но трогать его мы сейчас не можем.

И все равно, если другие улучшения сработают, то у нас будет неплохой мотоцикл. С ним мы сможем побеждать, но не всегда – это пусть себе оставит Mercedes в Формуле 1. В MotoGP есть трассы, которые лучше подходят нашему производителю и нам предстоит понять, где нам придется помучиться, а где мы сможем атаковать.

В конце этого года истекает ваш контракт, а также контракты Педросы, Росси и Лоренсо. Что должна предложить команда, чтобы переманить к себе Марка Маркеса?

Амбиции и готовность вместе двигаться к одной цели. Я здесь ради титулов, а не денег.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Пилоты Марк Маркес
Команды Repsol Honda Team
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100