Итоги 2016

Время переписывать рекорды. Итоги сезона MotoGP

Неожиданный титул Марка Маркеса, громкий провал Yamaha и рекордное количество победителей – Motorsport.com подводит итоги сезона MotoGP.

Сезон 2016 года все ждали с пониманием, что премьер-классу предстоят масштабные перемены. Главными из них стали смена поставщика шин и переход на единую электронику. Но вряд ли многие предвидели, насколько серьезно это изменит MotoGP.

У этого сезона действительно потрясающая статистика: Гран При выигрывали девять разных гонщиков (для четверых победы стали дебютными), четыре заводские команды и два независимых коллектива. Как так получилось?

Главные изменения

Руководство чемпионата уговорило производителей сдавать в аренду частным командам мотоциклы заводской спецификации. Таким образом большая часть пелотона получила главный инструмент для равной борьбы с Yamaha, Honda, Ducati и Suzuki. Но если бы это было единственным нововведением, то слово «равный» так бы и осталось теоретическим.

Хорхе Лоренсо, Movistar Yamaha MotoGP, Yamaha

Хорхе Лоренсо, Movistar Yamaha MotoGP, Yamaha

Фото: Michelin Sport

По-настоящему равным это соперничество сделали два других фактора: переход на единую электронику Magnetti Marelli и приход нового поставщика шин – Michelin.

Регламент MotoGP обязал заводские команды отказаться от собственных навороченных систем электронного управления двигателем, которые позволяли им тонко настраивать работу мотора на каждом участке трассы, в каждой фазе поворота и под каждого отдельного райдера. Вместо этого они получили электронику Magnetti Marelli: не такую изощренную и для некоторых команд просто непривычную.

По сути, до этого с MM ездили только гонщики Ducati. Особенно серьезно нововведение ударило по Honda, которая многие годы развивала свою электронику, способную обуздать агрессивный мотор японского производителя. Технически для чемпионата это был шаг назад в развитии – очень нетипичный для ведущий серии мира и вершины мотоспорта. Но спортивно получился большой скачок вперед.

Адаптироваться к новинкам команды начали на тестах и продолжили в гонках. На этапы участники приезжали фактически вслепую, действительно настраивая мотоциклы в тренировках, а не просто пользуясь наработками прошлых лет. Часто никто так и не находил идеальных настроек к началу квалификации или старту гонки.

Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing
Старт Гран При Каталонии.

Фото: Gold and Goose Photography

Наконец, самый важный ингредиент прошедшего сезона – шины. Компания Michelin всеми силами старалась подготовится к возвращению в мотогонки, но смогла не до конца. Французские шинники сохранили свою философию, которая наблюдалась в предыдущие годы их участия в премьер-классе: много «держака» сзади и нехватка спереди.

Первая проблема возникла еще на предсезонных тестах в Малайзии, где на мотоцикле Лориса База расслоилась задняя шина. Затем произошел похожий инцидент на втором этапе сезона в Аргентине, где расслоилось заднее колесо на мотоцикле Скотта Реддинга. Это был серьезный звоночек, и Michelin спешно ужесточила каркас задней резины.

Но главной головной болью для гонщиков стало переднее колесо. Эту резину Michelin модернизировала весь год, постоянно меняя составы под каждую отдельную трассу и привозя на этапы по три-четыре вида сликов, чтобы гонщики могли выбрать оптимальный. Во времена Bridgestone, когда все работало как часы, таких составов было два.

Наряду с привыканием к электронике это серьезно осложнило командам задачу – с настройками каждый раз нужно было угадывать. Часто то, что подходило в тренировках и квалификациях, не работало в гонках. Именно поэтому в 2016-м было не только рекордное количество победителей в премьер-классе, но и феноменальное число падений.

Шины на мотоцикле Андреа Янноне, Ducati Team после гонки
Мотоцикл Андреа Янноне, Ducati Team после гонки.

Фото: Gold and Goose Photography

Безумный чемпионат

Главными фаворитами 2016 года были гонщики заводской команды Yamaha Хорхе Лоренсо и Валентино Росси, разыгравшие между собой чемпионский титул 2015 года, а заодно обеспечившие своему коллективу командный зачет и зачет производителей. Honda, наоборот, не выглядела явным претендентом на победы – еще на тестах Марк Маркес и Дани Педроса сообщили инженерам, что с обновленным мотором совладать труднее, чем с предыдущим.

Гонщики заводской Yamaha на двоих выиграли пять из первых семи гонок, лишь дважды отдав победу Марку Маркесу. Если бы не внутрикомандная вражда Лоренсо и Росси, то Yamaha стала бы самой настоящей «дрим-тим».

Но затем чемпионат перевернулся с ног на голову: под дождем в Ассене безумную победу одержал Джек Миллер, затем выиграл Маркес, а после него – Андреа Янноне, Кэл Кратчлоу, Маверик Виньялес и Дани Педроса.

К моменту победы своего напарника в Мизано Маркес превратился в уверенного лидера чемпионата с преимуществом в 43 очка. Залогом прорыва стала стабильность – большую часть сезона (на 15 этапах подряд) он неизменно набирал очки. В это время представители Yamaha страдали от падений в гонках, технических проблем, дефицита доработки мотоцикла и, как следствие, постоянных потерь очков. А конкурентов, кроме Yamaha, у Маркеса, объективно, не было.

Не оставив себе равных в Арагоне, Маркес забил последний гвоздь в надежды Росси и Лоренсо, выиграв Гран При Японии и досрочно став чемпионом мира. Задачу ему облегчили Хорхе и Валентино – оба упали. Такого не бывало никогда за время их совместных выступлений в Yamaha.

  Гонщик Очки Победы Подиумы Поулы Быстрые круги Сходы
1  Марк Маркес 298 5 12 7 4 1
2  Валентино Росси 249 2 10 3 3 4
3  Хорхе Лоренсо 233 4 10 4 2 4
4  Маверик Виньялес 202 1 4   2 1
5  Андреа Довициозо 171 1 5 2 1 5
6  Дани Педроса* 155 1 3   1 3
7  Кэл Кратчлоу* 141 2 4 1 3 4
8  Пол Эспаргаро 134         2
9  Андреа Янноне* 112 1 4 1 2 5
10  Эктор Барбера 102         3
11  Алеш Эспаргаро 93         6
12  Альваро Баутиста 82         5
13  Юджин Лаверти 77         3
14  Данило Петруччи* 75         3
15  Скотт Реддинг 74   1     7
16  Штефан Брадль 63         4
17  Брэдли Смит* 62         4
18  Джек Миллер* 57 1 1     9
19  Микеле Пирро* 36         2
20  Лорис Баз 35         7
21  Тито Рабат 29         9
22  Йонни Эрнандес 20         10
23  Кацуюки Накасуга* 5         0
24  Алекс Лоус* 3         2
25  Хироши Аояма* 1         1
26  Ники Хейден* 1         1
27  Майк Джонс* 1         0

*сокращенный сезон

Главные герои

Марк Маркес (5+). Третий титул стал самым «чемпионским» за период выступлений Маркеса в MotoGP. В сравнении с прошлыми сезонами Марк был потрясающе стабилен, редко делал ошибки и почти никогда не допускал их в критично важные моменты. Но это был все тот же Маркес – агрессивный, быстрый, с чертовски зрелищной ездой на грани вылета. Чего только стоит его борьба до последних метров с Лоренсо в Муджелло, невероятная скорость в Арагоне или рискованный прорыв на сликах по подсыхающей трассе в Германии.

Кэл Кратчлоу (5). После пяти полных сезонов в MotoGP Кратчлоу наконец открыл счет победам и выиграл сразу две гонки – дождевую в Чехии и сухую в Австралии. Теперь он стал членом клуба британских гонщиков, которые выигрывали две гонки в одном сезоне премьер-класса. В нем кроме Кратчлоу состоят Лесли Грэм, Джефф Дюк, Джон Сертиз, Майк Хэйлвуд, Фил Рид и Барри Шин.

Эктор Барбера (4+). Гонщик Avintia на Ducati двухлетней давности провел свой лучший сезон. В основном его усилиями итальянский производитель зарабатывал очки в первой фазе чемпионата. До «пятерки» Барбера не дотянул только из-за одного – когда преставился шанс заменить Янноне в Австралии и Японии, он почему-то проявить себя никак не смог.

Маверик Виньялес (4+). Гонщик Suzuki (а с 2017 года гонщик Yamaha) во втором сезоне в премьер-классе завоевал первую победу и почти в каждой гонке неизменно был в группе лидеров. После неудачных стартов или квалификаций он, как правило, прорывался в гонках и неизменно был там, где и остальные охотники за главными трофеями.

Джек Миллер (4). Сезон для австралийца прошел на фоне частых падений, аварий и травм, но его победа в Ассене получилась по-настоящему неожиданной – это была первая победа частника со времен Тони Элиаса в Эшториле 2006 года. Там, где многие лидеры допустили ошибки и благополучно вылетели на мокрой трассе в гравий, Миллер филигранно доехал первым. Создалось впечатление, что Маркес, финишировавший вторым, не стал лезть на рожон и предпочел очки вместо непредсказуемой борьбы с голодным до побед гонщиком Marc VDS. Но все же достижения австралийца это никак не умаляет.

Эктор Барбера, Ducati Team
Эктор Барбера на мотоцикле Андреа Янноне. Гран При Японии
Фото: Gold and Goose Photography

Главные неудачники

Хорхе Лоренсо (3). Действующий на тот момент чемпион мира выиграл три из первых шести гонок, но потом Лоренсо как подменили. Переход на Michelin ударил по нему очень сильно – Хорхе не отрицал, что никак не может разобраться с работой этой резины. На скорости это сказалось самым ужасным образом: посуху он был медленнее себя обычного, а под дождем совсем терял уверенность и был медленнее вообще всех. Защита титула была провалена – «того самого» Лоренсо мы увидели только на финальной гонке в Валенсии, но к тому времени чемпионом уже давно стал Маркес.

Андреа Янноне (3). «Маньяк» может и выиграл свой дебютный Гран При, но его «антидостижения» явно перевешивают. Чего только стоит выбитый напарник на последнем круге в Аргентине, отправленный в зону безопасности Лоренсо в Барселоне или вылет в Катаре, где лишь чудом никто не пострадал. Второй «дукатист» – Андреа Довициозо – тоже заработал в 2016-м одну победу, поэтому в лучшем результате Янноне в Австрии нет ничего феноменального. А вот его промахи феноменальными порой действительно были. В стабильности у него выиграл даже Барбера, который едва не отодвинул Андреа на десятую строчку личного зачета. Поэтому «тройка» – за выигранную дуэль с напарником в Австрии.

Алеш Эспаргаро (3–). Если Виньялес регулярно боролся в группе лидеров, то его напарник Эспаргаро-старший делал совершенно обратное. Стоит отметить – Алешу отлично удавались старты, на которых он часто оставлял Виньялеса позади, даже если стартовал на один-два ряда ниже. Но удивительно – каждый раз, когда у него появлялись шансы на подиум, он либо падал, либо не мог контролировать работу резины и проваливался к концу гонки даже ниже, чем стартовал. Каким бы ни было начало заезда, на финише ситуация оставалась традиционной – Виньялес впереди. Не прибавило Алешу уверенности в своих силах и то, что посреди сезона Suzuki объявила, что отказывается от его услуг.

Валентино Росси (3). Да, Росси закончил этот год вице-чемпионом, и ему вроде бы не место в этом списке. Но все-таки: не на его совести только один провальный результат – на Гран При Италии, где у него сгорел мотор. В Остине Росси упал, затем упал в Ассене, промахнулся со стратегией на Заксенринге и финишировал только восьмым, упал в Японии. Выиграть он смог всего две гонки. Даже Лоренсо, для которого сезон превратился в кошмар, выиграл четыре. А если бы у Хорхе не было таких проблем с Michelin? Закончи сезон вторым условный Довициозо, это было бы маленьким чемпионством. Росси на второй позиции – только первый из проигравших. Особенно при том уровне ожиданий, который он сам же установил в последние годы.

Дани Педроса (2). В 2017 году на второго заводского гонщика Honda было больно смотреть. Причины нехватки скорости у него те же, что у Лоренсо – шины. Но если последний хотя бы в конце сезона показал, что постепенно находит способы исправить ситуацию, то проблемы Педросы носили пугающе постоянный характер. Единственная победа Дани в Сан-Марино, которая стала возможно только в силу уникальных условий (температуры трассы и выбранного состава шина на гонку) будто подчеркнула, насколько серьезны эти сложности. Что будет в следующем году, даже не хочется представлять.

Валентино Росси, Yamaha Factory Racing
Валентино Росси и Марк Маркес на Гран При Австрии.

Фото: Yamaha MotoGP

Чего ждать от 2017 года?

Сможет ли чемпионат подарить такую же непредсказуемую борьбу еще раз? Если без ложного оптимизма, то нет – все-таки у команд позади целый год, за который они протестировали новую электронику и шины на каждой трассе сезона.

Но все же есть некоторые моменты, которые добавят сезону интриги. Для начала – технические. В первую очередь, это запрет на винглеты. Ducati, которая первой начала активно внедрять их в современной истории MotoGP, многих оставила в недоумении, используя «оперение» на тестах в Валенсии после окончания сезона. В команде объяснили это тем, что хотят сравнить данные тестов с цифрами последнего Гран При, по ходу которого «крылышки» были еще вполне законными. Но гораздо громче звучали предположения, что команда нашла способ обойти регламент и сохранить тот эффект, который дают винглеты на прямых.

Другая тенденция – почти все производители будут использовать моторы в конфигурации «big bang»: принцип, согласно которому зажигание в цилиндрах происходит одновременно или в плотной последовательности. В теории это поможет командам решить проблему упрощенной электроники, которая не всегда позволяет эффективно передавать мощность от колес на гоночное полотно. На «скримерах» – моторах с традиционной последовательностью зажигания – будет работать только KTM. 

Но главное внимание будет приковано к тому, как справятся гонщики в своих новых командах. Смогут ли в Ducati создать для Лоренсо мотоцикл, который ему подходит? Будет ли легким переход Виньялеса на технику Yamaha, которая похожа на то, с чем он работал в последние два года? Поедет ли Янноне быстрее на резвом Suzuki после мотоцикла Ducati, отличительной чертой которого была нехватка скорости в средней части поворотов? Удастся ли полноценный дебют команды KTM? И что покажут новички: Жоан Зарко, Алекс Ринс, Йонас Фольгер и Сэм Лоус? Все эти вопросы гарантируют чемпионату интригу. Как минимум на первых этапах.

Галерея победителей прошедшего сезона

Гран При Катара. Хорхе Лоренсо

Гран При Катара. Хорхе Лоренсо
1/18

Фото: Michelin Sport

Гран При Аргентины. Марк Маркес

Гран При Аргентины. Марк Маркес
2/18

Фото: Repsol Media

Гран При США. Марк Маркес

Гран При США. Марк Маркес
3/18

Гран При Испании. Валентино Росси

Гран При Испании. Валентино Росси
4/18

Гран При Франции. Хорхе Лоренсо

Гран При Франции. Хорхе Лоренсо
5/18

Гран При Италии. Хорхе Лоренсо

Гран При Италии. Хорхе Лоренсо
6/18

Гран При Каталонии. Валентино Росси

Гран При Каталонии. Валентино Росси
7/18

ТТ Ассен. Джек Миллер

ТТ Ассен. Джек Миллер
8/18

Гран При Германии. Марк Маркес

Гран При Германии. Марк Маркес
9/18

Гран При Австрии. Андреа Янноне

Гран При Австрии. Андреа Янноне
10/18

Гран При Чехии. Кэл Кратчлоу

Гран При Чехии. Кэл Кратчлоу
11/18

Гран При Великобритании. Маверик Виньялес

Гран При Великобритании. Маверик Виньялес
12/18

Фото: Suzuki MotoGP

Гран При Сан-Марино. Дани Педроса

Гран При Сан-Марино. Дани Педроса
13/18

Гран При Арагона. Марк Маркес

Гран При Арагона. Марк Маркес
14/18

Гран При Японии. Марк Маркес

Гран При Японии. Марк Маркес
15/18

Фото: Repsol Media

Гран При Австралии. Кэл Кратчлоу

Гран При Австралии. Кэл Кратчлоу
16/18

Гран При Малайзии. Андреа Довициозо

Гран При Малайзии. Андреа Довициозо
17/18

Гран При Валенсии. Хорхе Лоренсо

Гран При Валенсии. Хорхе Лоренсо
18/18

Фото: Yamaha MotoGP

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Тип статьи Аналитика
Topic Итоги 2016
Rambler's Top100