В Michelin считают винглеты одной из причин проблем в Хересе

По словам главы программы Michelin в MotoGP Пьеро Тарамассо, неприятности гонщиков с резиной по ходу Гран При Испании можно объяснить не только особенностями трассы, но и развитием аэродинамических элементов на современных мотоциклах.

Гонка в Хересе, которую уверенно выиграл Валентино Росси, прошла в условиях повышенного износа резины и частых пробуксовок заднего колеса у большинства гонщиков. В частности, Хорхе Лоренсо, который финишировал вторым, именно эти проблемы назвал причиной своего поражения в Гран При Испании.

Известно, что на такое поведение резины повлияли и особенности асфальта испанской трассы, и ее температура, которая во время гонки достигла 40 градусов. Однако по словам руководителя программы Michelin в MotoGP Пьеро Тарамассо, частично причина кроется и винглетах, которые мешают переднему колесу мотоцикла отрываться от трассы на разгонах.

«У этих пробуксовок есть три причины, – сказал он. – Первая – "держак" в Хересе очень низкий из-за асфальта, который уже нужно менять, а температура в воскресенье возросла на десять градусов, что сразу повысило расход резины.

Вторая – мы заметили, что судя по отзывам у мотоциклов с винглетами скольжений было больше. Они повышают нагрузку на переднюю часть подвески и создают дисбаланс, из-за которого вес, оказываемый на заднее колесо, снижается.

И третья причина – сама резина. Мы не снимая с себя ответственность. Мы собираем информацию, чтобы развивать нашу продукцию, потому что, например, в Барселоне нас ждут подобные характеристики асфальта [как в Хересе]».

Тарамассо добавил, что по ходу тестов в Хересе, которые прошли на следующий день после гонки, скольжений было уже меньше – трасса прорезинилась, а команды нашли более точные настройки.

«В понедельник, на той же трассе, мы провели тесты с тем же составом шин и не столкнулись с теми проблемами, которые были накануне, – сказал он. – Почему, ведь температура была примерно такой же? Дело в том, что асфальт покрылся слоем резины, а команды поработали над более подходящими настройками.

Только под конец длинных серий начинали появляться пробуксовки, но это не шло ни в какое сравнение с тем, о чем гонщики жаловались в воскресенье.

[Марк] Маркес, например, проехал 90 кругов без всяких проблем».

Конструкция передних шин

В Michelin также решили, что в будущем будут использовать единый каркас передней резины. Ранее, после Гран При Аргентины, компания начала использовать единый более жесткий каркас задних шин.

По словам Тарамассо, подобный шаг будет способствовать эволюции составов и повышению их эффективности.

«Выбора было слишком много, – сказал он. – Обычно у команд есть два состава. Если добавить к каждому два варианта каркаса, то получится четыре состава сликов.

Во Франции температура асфальта может колебаться от 15 до 45 градусов Цельсия. Если мы привезем туда три состава с двумя разными конструкциями, то в результате получим шесть разных вариантом – это чересчур много.

И хотя теперь у нас будет только один каркас резины, мы не исключаем, что ближе к концу сезона разработаем еще один – более мягкий – состав передних шин».

Дополнительная информация: Франко Нуньес и Ориоль Пудждемонт

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Событие Гран При Испании
Трек Херес
Тип статьи Новость
Тэги michelin, пьеро тарамассо
Rambler's Top100