Трехтысячный. Главные события юбилейного Гран При Испании

На выходных в Хересе прошел четвертый этап сезона MotoGP. Motorsport.com разобрал главные эпизоды уик-энда, принесшего первую в сезоне победу Дани Педросе и дубль заводской команде Honda.

Трехтысячный. Главные события юбилейного Гран При Испании
Паддок MotoGP в Хересе
Паддок MotoGP в Хересе
1/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Гонку Гран При Испании с нетерпением и интересом ждали сразу по нескольким причинам. Во-первых, это первый этап европейской части сезона. Во-вторых, это первая классическая трасса, идеально подходящая для мотогонок.
Гонщики настоящего и прошлого: 3000-й Гран При в истории MotoGP
Гонщики настоящего и прошлого: 3000-й Гран При в истории MotoGP
2/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

И в-третьих, гонка MotoGP в Хересе стала 3000-м Гран При в истории чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Речь, разумеется, идет о всех классах, когда либо входивших в чемпионат.
Джакомо Агостини
Джакомо Агостини
3/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

По этому поводу в Херес прибыл легендарный Джакомо Агостини, которого по количеству побед в Гран При наверное уже не сможет опередить даже «великий и ужасный» Валентино Росси.
Анхель Ньето и Джакомо Агостини
Анхель Ньето и Джакомо Агостини
4/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Компанию Агостини и действующим гонщикам MotoGP составил не менее легендарный Анхель Ньето. Испанец может похвастаться не только 13-ю титулами в чемпионате мира. Именно он выиграл 1000-ю гонку – Гран При в Хоккенхайме 1975 года в классе 50 куб. Победитель 2000-й гонки – Мик Дуэн в Гран При Японии 1997 года – на пресс-конференции замечен не был.
Маверик Виньялес, Валентино Росси и Марк Маркес на пресс-конференции
Маверик Виньялес, Валентино Росси и Марк Маркес на пресс-конференции
5/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Кто же станет победителем 3000-й гонки в истории чемпионата, гадать начали еще в четверг за день до начала тренировок. Сделать ставку с легкостью можно было и на Виньялеса, который уже выиграл первые две гонки сезона, и на Росси, который выигрывал в Хересе восемь раз, в том числе и в прошлом сезоне, и на Маркеса, которому победить в принципе по силам везде и всегда. Как это часто бывает, реальность не совсем соответствовала ожиданиям.
Мотоцикл Маверика Виньялеса, Yamaha Factory Racing
Мотоцикл Маверика Виньялеса, Yamaha Factory Racing
6/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Ситуация начала развиваться в необычном для Хереса ключе еще в пятницу – первая тренировка прошла под дождем.
Брэдли Смит, Red Bull KTM и Кэл Кратчлоу, LCR Honda
Брэдли Смит, Red Bull KTM и Кэл Кратчлоу, LCR Honda
7/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Дождь продолжался в течение всей первой сессии, то стихая, то заряжая с новой силой.
Дани Педроса, Repsol Honda
Дани Педроса, Repsol Honda
8/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Несмотря на нестабильные условия, в тренировке наметилась тенденция предстоящего уик-энда – выяснилось, что «Хонды» отлично едут. Причиной могла стать как и обновленная резина Michelin, как и тот простой факт, что за прошлый сезон инженеры разобрались с электроникой и подружили ее со своим мотором. Как бы то ни было, быстрейшими стали гонщики на мотоциклах Honda, причем лучший круг на сыром асфальте проехал Дани Педроса.
Кэл Кратчлоу, LCR Honda
Кэл Кратчлоу, LCR Honda
9/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Хорошую форму байков Honda подтвердил Кэл Кратчлоу и Джек Миллер, которые вдвоем уместились в двух десятых позади лидера.
Дани Педроса, Repsol Honda
Дани Педроса, Repsol Honda
10/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

К обеду дождь прекратился, и уик-энд пошел по привычному сценарию. Но только в плане погоды. Протокол второй тренировки снова неожиданно возглавил Педроса, на этот раз привезя всему пелотону больше пяти десятых. Заезды второй сессии еще не закончились, а в паддоке уже начали осторожно говорить, что следить нужно не за Маркесом, Виньялесом или Росси, потому что настоящим ориентиром для всех станет Педроса.
Мотоцикл Маверика Виньялеса после аварии
Мотоцикл Маверика Виньялеса после аварии
11/50

Фотограф: Мигель Лисо

«Ямахи», которых большинство причисляло к главным фаворитам уик-энда, наоборот, никак не могли разобраться со скоростью. Виньялес во второй тренировке упал в девятом повороте, и он же стал автором лучшего времени для гонщиков на байках Yamaha. Только время это было лишь шестым в протоколе и не дотягивало до круга Педросы целую секунду.
Хорхе Лоренсо, Ducati
Хорхе Лоренсо, Ducati
12/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Еще одним сюрпризом стал Лоренсо. Мотоциклу Ducati традиционно не подходит «Херес» – нет длинных прямых, где мотор мог бы раскрыть всю свою мощь, мало медленных поворотов, на выходе из которых очень важен трэкшн. Однако по стечению обстоятельств Лоренсо относит эту трассу к своим любимым, и во второй тренировке он подтвердил расхожее мнение, что райдер определяет скорость байка на круге, а не наоборот, показав четвертое время.
Пол Эспаргаро, Red Bull KTM
Пол Эспаргаро, Red Bull KTM
13/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

В Херес некоторые команды привезли обновления. Самое масштабное подготовила KTM – австрийский коллектив сравнивал в боевых условиях характеристики «скримера» и мотора «бинг-бэнг», который в 2017 году используют все, кроме KTM. Цель смены конфигурации двигателя – добиться более плавной передачи мощности на дорожное полотно, улучшив тем самым стабильность на разгонах. Кроме того, это позволяет использовать большее количество лошадиных сил, потому что гонщикам не нужно бороться с нервным поведением двигателя.
Брэдли Смит, Red Bull KTM
Брэдли Смит, Red Bull KTM
14/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

На старом моторе остался Брэдли Смит, а новый продолжил использовать Пол Эспаргаро. Он провел на нем все оставшиеся тренировки, а также квалификацию и гонку.
Мотоцикл Сэма Лоуса
Мотоцикл Сэма Лоуса
15/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Среди других обновлений было новое «оперение» Aprilia. Команда впервые использовала по ходу официальной сессии Гран При аэродинамические каналы, которые испытывала на предсезонных тестах.
Алеш Эспаргаро, Aprilia
Алеш Эспаргаро, Aprilia
16/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Кроме того Aprilia анализировала новые датчики тормозов, которые должны были решить проблемы с передним колесом на мотоцикле Алеша Эспаргаро, ставшие причиной его многочисленных падений. В Остине испанец был главным «крэшером» уик-энда.
Кэл Кратчлоу, LCR Honda
Кэл Кратчлоу, LCR Honda
17/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Наконец, Honda установила на мотоцикл Кратчлоу новую выхлопную систему. На этой фотографии байк LCR с укороченной боковой трубой.
Дани Педроса, Repsol Honda
Дани Педроса, Repsol Honda
18/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

А это мотоцикл Педросы со стандартной версией. Или пока еще стандартной...
Дани Педроса, Repsol Honda
Дани Педроса, Repsol Honda
19/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Окончательно накалили интригу уик-энда лучшее время Педросы в третьей тренировке и второе место Лоренсо, который на этот раз приблизился к лидеру на две десятых.
Андреа Довициозо, Ducati
Андреа Довициозо, Ducati
20/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Особенно прогресс Лоренсо бросался в глаза на фоне напарника Андреа Довициозо, который не смог по итогам трех тренировок автоматически пройти в финальный сегмент квалификации. Не попал туда и его бывший товарищ по Ducati Андреа Янноне.
Валентино Росси, Yamaha
Валентино Росси, Yamaha
21/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Что касается лидера чемпионата Валентино Росси, то он готовился к квалификации и гонке в своей, ставшей уже привычной, манере – не спеша. Первую тренировку он закончил 16-м, вторую – 12-м, а третью – пятым.
Марк Маркес и Дани Педроса, Repsol Honda
Марк Маркес и Дани Педроса, Repsol Honda
22/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

В квалификации ни у кого уже не возникало сомнений, кто именно разыграет поул. Поэтому все внимание было обращено на Педросу и Маркеса.
Марк Маркес, Repsol Honda
Марк Маркес, Repsol Honda
23/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Марк, кстати, выбрал в квалификации отличную ото всех тактику. Он совершил не две попытки на одном мотоцикле с небольшим перерывом в середине сессии, а три, заезжая в боксы, перепрыгивая на новый байк, и сразу отправляясь на трассу.
Марк Маркес, Repsol Honda
Марк Маркес, Repsol Honda
24/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Это небольшое представление стало очередным подтверждением таланта трехкратного чемпиона и его гигантской уверенности в своих силах. Не каждый гонщик готов в решающей сессии пойти на риск, чтобы максимально использовать доступное время, пересесть на запасной мотоцикл, который вопреки любым стараниям инженеров будет работать немного иначе, и сходу выдавать квалификационные круги. Тем не менее, за несколько минут до конца сессии промежуточный поул был именно у Маркеса.
Марк Маркес, Repsol Honda
Марк Маркес, Repsol Honda
25/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

На последние попытки гонщики Honda отправились друг за другом: Педроса впереди, Маркес следом. Дани не особо был доволен такой ситуацией, потому что переживал, что Марк обязательно прибавит на своем быстром круге, если проедет пару «прямиков» в его слипстриме. Но Маркеса это не смутило – он намеренно следовал за напарником по пятам, чтобы выяснить, где тому удается ехать быстрее.
Дани Педроса, Repsol Honda
Дани Педроса, Repsol Honda
26/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Но Дани не стушевался и вызов принял. Всех, кто следил за этой квалификацией, ждали несколько потрясающих по напряженности минут. Педроса выдал отличный круг, перебив результат Маркеса на ничтожные 0,049 секунды. Марк закончил круг через несколько мгновений...
Марк Маркес, Repsol Honda Team
Марк Маркес, Repsol Honda Team
27/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

...но прибавить не смог. На поребрике 12 поворота его мотоцикл дернулся, и преимущества, полученного на первых трех секторах, как не бывало. Марк остался в протоколе вторым.
Кэл Кратчлоу, LCR Honda
Кэл Кратчлоу, LCR Honda
28/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Третью позицию занял Кэл Кратчлоу. Таким образом Honda забронировала за собой целиком первый стартовый ряд Гран При Испании.
Маверик Виньялес, Yamaha
Маверик Виньялес, Yamaha
29/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Yamaha переключилась на режим минимизации потерь. Виньялес дотянулся только до четвертой строчки, Росси – до седьмой.
Жоан Зарко, Monster Yamaha Tech 3
Жоан Зарко, Monster Yamaha Tech 3
30/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Их разделили Андреа Янноне и двукратный чемпион Moto2 Жоан Зарко, ставший уже настоящим откровением MotoGP в своем дебютном сезоне.
Шина Michelin
Шина Michelin
31/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Перед гонкой главной причиной озабоченности команд стала резина. Сложности были как с мягким составом Michelin, так и с жестким. Для гонки Medium был явно предпочтительнее, потому что он быстрее и обеспечивает хороший держак на входе, но многие опасались, что до финиша на нем не доехать. А Hard не давал гонщикам нужного сцепления, поэтому в каждом повороте возникал риск внезапной аварии.
Шины Michelin
Шины Michelin
32/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Плюс ко всему, в Херес Michelin привезла асимметричный Medium – правая боковина этой резины жестче левой. И это вызывало серьезные проблемы у гонщиков Yamaha в левых поворотах, мешая им ехать в полную силу.
Старт гонки. Первый круг
Старт гонки. Первый круг
33/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

На старте гонки Педроса не стал разбрасываться первым поулом с Малайзии 2015 года и уверенно сохранил лидерство в первом повороте. Не отдал он его и во втором, после чего начал стабильно круг за кругом отрываться от Маркеса.
Маверик Виньялес и Жоан Зарко
Маверик Виньялес и Жоан Зарко
34/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Главным героем первых кругов заезда (в очередной раз!) стал Зарко. Сначала он опередил Виньялеса, затем Кратчлоу, после чего вцепился в Янноне, вышедшего на старте на третье место, и в итоге дожал и его.
Жоан Зарко, Monster Yamaha Tech 3
Жоан Зарко, Monster Yamaha Tech 3
35/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

По ходу второго круга француз уже висел на хвосте у Маркеса. Существенное преимущество Зарко дал рискованный выбор шин Medium/Medium – большинство гонщиков выбирали Hard/Medium, а двое поставили Hard/Hard. Этими двумя были Маркес и Кратчлоу. Однако Марк оказался для Зарко слишком крепким орешком – выше третьего места Жоан подняться на смог.
Маверик Виньялес и Хорхе Лоренсо
Маверик Виньялес и Хорхе Лоренсо
36/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Еще один прорыв исполнил Лоренсо. С ним ничего не смогли поделать Росси, Виньялес, а затем и Янноне. За несколько кругов Хорхе вышел на четвертое место. У него, кстати, тоже был Medium/Medium.
Джек Миллер, Marc VDS и Альваро Баутиста, Aspar Racing Team
Джек Миллер, Marc VDS и Альваро Баутиста, Aspar Racing Team
37/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

На шестом круге произошла первая авария. Альваро Баутиста вынес в первом повороте Джека Миллера, прервав для австралийца серию из финишей в топ-10.
Джек Миллер, Marc VDS и Альваро Баутиста, Aspar Racing Team
Джек Миллер, Marc VDS и Альваро Баутиста, Aspar Racing Team
38/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Сразу после инцидента Миллер накинулся на виновника аварии, толкнул в спину, явно давая понять, что он думает об этом инциденте...
Джек Миллер, Marc VDS и Альваро Баутиста, Aspar Racing Team
Джек Миллер, Marc VDS и Альваро Баутиста, Aspar Racing Team
39/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

...а затем толкнул ногой мотоцикл испанца. Уже после гонки судьи Гран При выписали за такое поведение Джеку штраф в размере 1000 евро. Баутиста признался в разговоре с журналистами, что обиднее всего ему было за свой мотоцикл, который Миллер в сердцах пнул.
Тито Рабат, Marc VDS
Тито Рабат, Marc VDS
40/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Следом за этой аварией произошли еще четыре. С трассы вылетели Кратчлоу, потом Пол Эспаргаро, Тито Рабат и Андреа Янноне. Для всех падения прошли без серьезных последствий, если не считать потерянную гонку.
Валентино Росси, Yamaha
Валентино Росси, Yamaha
41/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Тем временем, дела у Yamaha шли все хуже и хуже. Росси начал неудержимо проваливаться, и во второй части гонки откатился на девятое место. Итальянец не выдерживал даже темпа Алеша Эспаргаро на Aprilia, который стремительно приближался к нему на десятой позиции.
Йонас Фольгер, Monster Yamaha Tech 3 и Валентино Росси, Yamaha
Йонас Фольгер, Monster Yamaha Tech 3 и Валентино Росси, Yamaha
42/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Промахнулись ли в Yamaha с выбором настроек или дело было в шинах, но Росси ехал медленнее даже гонщиков Tech 3. В заключительной фазе заезда его темп был на четыре секунды хуже времени лидеров.
Маверик Виньялес, Yamaha Factory Racing
Маверик Виньялес, Yamaha Factory Racing
43/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Виньялес кое-как удерживал шестое место, отбивая атаки Данило Петруччи.
Дани Педроса и Марк Маркес
Дани Педроса и Марк Маркес
44/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Что касается лидеров, то отрыв между ними никогда не сокращался более чем до 0,9 секунды. На последних кругах Педроса взвинтил темп, лишив Маркеса любой надежды побороться за победу.
Дани Педроса, Repsol Honda
Дани Педроса, Repsol Honda
45/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Помочь Маркесу могла только ошибка напарника. Но Дани ее не допустил и выиграл четвертый этап чемпионата мира, сохранив за собой уникальное для MotoGP достижение – минимум одна победа в каждом сезоне чемпионата мира, в котором он принимал участие.
Марк Маркес и Дани Педроса
Марк Маркес и Дани Педроса
46/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Победа стала 30-й за карьеру Дани в премьер-классе и первой с Гран При Сан-Марино прошлого года.
Хорхе Лоренсо и Жоан Зарко
Хорхе Лоренсо и Жоан Зарко
47/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

В каком-то смысле в Испании было два победителя. По крайней мере именно победой Лоренсо назвал свой результат в Хересе – на последних кругах он смог опередить Жоана Зарко, а затем отбил несколько атак француза. Результатом стало немыслимое до начала уик-энда третье место.
Хорхе Лоренсо, Ducati
Хорхе Лоренсо, Ducati
48/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Подиум стал первым для трехкратного чемпиона мира в составе Ducati. После финиша Лоренсо сказал, что посвящает этот результат своим критикам. За четверкой лидеров финишировали Довициозо, Виньялес, Петруччи, Фольгер и Алеш Эспаргаро, опередивший все-таки Росси в борьбе за девятое место.
Валентино Росси, Yamaha
Валентино Росси, Yamaha
49/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Неизвестно, могла ли гонка закончится еще хуже для Yamaha, но по крайней мере обоим гонщикам заводской команды удалось сохранить свои позиции в личном зачете. Росси после Гран При Испании опережает Виньялеса на два очка, а Маверик в свою очередь на два опережает Маркеса. Педросу после победы Хересе отделяет от напарника шесть очков.
Марк Маркес, Дани Педроса, Хорхе Лоренсо
Марк Маркес, Дани Педроса, Хорхе Лоренсо
50/50

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

После Гран При Хереса чемпионат MotoGP ждет двухнедельный перерыв. Следующий – пятый – этап пройдет во Франции на трассе в Ле-Мане с 19 по 21 мая.
Поделились
Комментарии
Стычка с Баутистой обошлась Миллеру в тысячу евро

Предыдущая новость

Стычка с Баутистой обошлась Миллеру в тысячу евро

Следующая новость

Росси рассказал, что «едва финишировал» из-за вибраций

Росси рассказал, что «едва финишировал» из-за вибраций
Загрузить комментарии