«Салатница» и скрытые винглеты. Что было интересного на тестах MotoGP

На этой неделе прошли первые предсезонные тесты MotoGP 2017 года. Motorsport.com разобрал главные темы и события этих трех дней и сделал из них короткие выводы.

С понедельника по среду на трассе «Сепанг» в Малайзии состоялись предсезонные тесты MotoGP. Несмотря на то, что все команды были заняты исключительно собой, а их рабочее время на трассе ежедневно сокращал дождь, на малайзийском автодроме произошло несколько примечательных событий, по которым мы сделали несколько выводов и наметили некоторые тенденции предстоящего сезона.

Вот, что мы увидели на «Сепанге»:

Очевидную скорость Виньялеса

Очевидную скорость Виньялеса
1/17

Новобранец Yamaha быстро освоился в седле своего мотоцикла. По ходу тестов его главной задачей было привыкнуть к байку и поработать над гоночным темпом. И особенно над поведением шин во время заключительных этапов гонки – этой проблеме инженеры Yamaha уделили особое внимание, подготовив новую раму и «маятник».

Сев на мотоцикл, который уже неплохо понимает (Yamaha отличает похожее нейтральное поведение на трассе, что и Suzuki), Маверик сразу взялся за дело – он стабильно попадал в Топ-3, а его быстрый круг в итоге стал лучшим за тесты (1.59,368).

Только одиннадцати гонщикам удалось выйти за отметку двух минут. Шесть из них смогли проехать в таком темпе больше одного круга: Кейси Стоунер – два; Дани Педроса, Марк Маркес и Альваро Баутиста – три круга; Кэл Кратчлоу – четыре; и, наконец, Маверик Виньялес – десять кругов в темпе 1.59.

Очевидную скорость Виньялеса

Очевидную скорость Виньялеса
2/17

«Настреляв» десять кругов в темпе 1.59, Виньялес проехал еще 20, не выходя из отметки 2 минут 1 секунды. Как бы не хотелось мудро отметить, что сейчас еще рано делать какие-то выводы и что это всего лишь тесты, но кажется, что Виньялес уже сейчас показал, что Yamaha ничего не потеряла в стабильности на дистанции, когда отпустила Хорхе Лоренсо и взяла его.

«Незаметную» скорость Маркеса

«Незаметную» скорость Маркеса
3/17

Для действующего чемпиона тесты начались не совсем в том ключе, в как ом он рассчитывал – проблемы с агрессивностью мотора на разгонах остались, несмотря на все старания инженеров Honda обуздать двигатель. Плюс к этому несколько раз на мотоцикле Маркеса возникали локальные сбои, которые мешали работе на трассе.

Однако после тестов Марк сказал стандартное «мы можем быть довольны», и на это действительно есть причины – на дистанции со скоростью у Марка тоже все было отлично.

Фото: Honda Racing

«Незаметную» скорость Маркеса

«Незаметную» скорость Маркеса
4/17

Испанец может быть и выдал «всего» три круга подряд, проехав быстрее двухминутной отметки, но в режиме 2 минут и 1 секунды он наштамповала 39 кругов! И Марк, в отличие от Виньялеса, провел симуляцию гонки. Подобной стабильности не было ни у кого из соперников Маркеса, всерьез работавших над гоночным темпом.

Игру в «кошки-мышки»

Игру в «кошки-мышки»
5/17

Виньялес и Маркес провели некоторое время на трассе, держась рядом и внимательно наблюдая друг за другом. В прошлом году то же самое Виньялес делал с Валентино Росси, чтобы получше узнать своего будущего напарника.

Игру в «кошки-мышки»

Игру в «кошки-мышки»
6/17

А теперь для него пришло время разобраться в пилотаже одного из своих будущих соперников в борьбе за титул. Хотя Маверик в интервью журналистам всячески отнекивался и говорил, что эти действия не были намеренными.

Спрятанные винглеты Yamaha

Спрятанные винглеты Yamaha
7/17

Главными сюрпризами прошедших на «Сепанге» тестов стали технические новинки. Их было немного, но они были очень интересными. Для начала – скрытые винглеты на мотоцикле Yamaha, которые расположены под верхним, теперь вторым слоем боковых панелей мотоцикла. Формально этот элемент полностью соответствует букве регламента, который запрещает винглеты. Если быть более точным, он запрещает плоскости, которые выдаются за пределы мотоцикла. У Yamaha винглеты остаются «в» мотоцикле, поэтому использовать их команде может помешать только низкая эффективность новинки.

Спрятанные винглеты Yamaha

Спрятанные винглеты Yamaha
8/17

Тестировать свое оперение команда начала уже в первый же день, что говорит о ее уверенности в своем решение. Видимо, инженеры Yamaha не переживают о том, что кто-то из соперников это решение скопирует или, скопировав, справится лучше.

Во вторник внутренние крылья тестировал Валентино Росси, затем они были установлены и на мотоцикле Виньялеса. В целом, Росси гораздо больше работал с новинками, по той простой причине, что знает мотоцикл как свои пять пальцев. По итогам трех дней тестов он проиграл лучшему времени Виньялеса 0,221 секунды.

Спрятанные винглеты Yamaha

Спрятанные винглеты Yamaha
9/17

Вообще, все команды будут так или иначе пробовать выпутаться из запрета на использование винглетов, потому что без хитрой электроники прошлого (которую заменили на единую от Magnetti Marelli) крайне сложно усмирить мощность моторов MotoGP, которые норовят на каждом разгоне скинуть гонщика с мотоцикла.

Пусть первый шаг в этом направлении мы увидели только со стороны Yamaha, к старту сезона в Катаре все команды наверняка будут использовать идеи с аэродинамической нагрузкой на переднее колесо. Даже Aprilia, по словам Сэма Лоуса, работала в аэродинамической трубе с некими «странными вариантами» крыльев.

«Биг-бэнг» Honda

«Биг-бэнг» Honda
10/17

Пока в Yamaha пытались компенсировать потерянные винглеты, в Honda пробовали решать проблемы работы мотора иначе – модернизируя этот самый мотор. Гонщикам Honda никогда особенно не нравились крылья – Дани Педроса называл их ножами, которые в любой момент могут кого-то поранить, а Марк Маркес просто заявлял, что особого преимущества с ними не замечает.

«Биг-бэнг» Honda

«Биг-бэнг» Honda
11/17

В Малайзии Honda приступила к анализу мотора в конфигурации «бинг-бэнг», у которого изменены интервалы воспламенения цилиндров. В теории этот принцип должен сгладить работу двигателя на разгонах, частично заменив собой функцию винглетов.

Гонщики Honda неохотно говорили об особенностях этого мотора в сравнении с предыдущим «скримером», но, судя по комментариям Маркеса, можно сделать вывод о нехватке мощности нового двигателя на прямых. Избавившись от одной проблемы, Honda уперлась в новую.

«Салатницу» Ducati

«Салатницу» Ducati
12/17

Но главное внимание на первых общих тестах 2017 года было приковано к боксам команды Ducati. И не только из-за одного Хорхе Лоренсо. Коллектив, который первым начал разрабатывать винглеты и больше остальных потерял от их заперта, не представил никакого решения этой проблемы на «Сепанге». Зато на Desmosedici появилась другая интересная деталь – странная коробка на хвосте.

«Салатницу» Ducati

«Салатницу» Ducati
13/17

Поскольку в Ducati словом не обмолвились о том, для чего именно нужна эта коробка (или «салатница», как ее стали называть в паддоке), появились бесконечные слухи о ее назначении.

Если опустить откровенные шутки – вроде той, что в коробке находится мозг технического директора Ducati Луиджи Далл'Иньи – то теории следующие. Там находится блок электроники (в этом случае непонятно, почему в таком неудачном с точки зрения развесовки месте); это гаситель колебаний задней части мотоцикла (это объясняет, почему инженеры накинули на хвост пару лишних килограммов); в коробке находится гироскоп, сконструированный так, чтобы снижать риск отрыва переднего колеса от земли и минимизировать потери от винглетов (многие называют этот вариант наиболее реальным).

«Салатницу» Ducati

«Салатницу» Ducati
14/17

Как бы ни было на самом деле, у Ducati еще есть время, чтобы опробовать новые решения до старта сезона на тестах в Австралии и Катаре. Не исключено, что уже в Австралии «салатницы» не будет, а вместо нее появятся крылья по примеру Yamaha.

Адаптацию Хорхе Лоренсо к GP17

Адаптацию Хорхе Лоренсо к GP17
15/17

Что касается Хорхе Лоренсо, то никто не ждал от трехкратного чемпиона высокого темпа на новом Ducati с первых же тестов. Этого и не произошло. Хорхе открыл заезды с отставанием в полторы секунды от лучшего времени дня (которое показал тестер команды Кейси Стоунер), а закончил в четырех десятых позади результата Виньялеса (и в двух десятых позади времени Андреа Довициозо).

Адаптацию Хорхе Лоренсо к GP17

Адаптацию Хорхе Лоренсо к GP17
16/17

Лоренсо признался, что для него стало сюрпризом такое неуверенное начало, и что ему придется менять свою гоночную технику.

Еще задолго до начала этих заездов бытовало мнение, что техника Лоренсо с ранним торможением и высокой стабильной скоростью в середине поворота поможет сделать Ducati по-настоящему быстрым мотоциклом, потому что байк Desmosedici как раз известен своей низкой скоростью на апексе. Однако Лоренсо столкнулся с другой проблемой – торможением, сложностей с которым не заметил на довольно медленной трассе в Валенсии.

Фото: Ducati Corse

Адаптацию Хорхе Лоренсо к GP17

Адаптацию Хорхе Лоренсо к GP17
17/17

По ходу тестов испанцу удалось здорово прибавить, а своим гоночным аналитиком на 2017 год он выбрал Микеле Пирро, который в последние годы регулярно тестирует все мотоциклы Ducati. Будет крайне интересно наблюдать, как это поможет Лоренсо найти нужный ритм на Desmosedici, который наверняка заставит Хорхе поменять свои гоночные привычки.

Сейчас в протоколе он явно расположен не на той позиции, на которой хотел бы, однако история уже не раз показывала – лидеры тестовых протоколов редко выигрывают чемпионаты.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Событие Январские тесты на Сепанге
Трек Сепанг
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100