Реддинг раскритиковал "построенные под автомобили" трассы

В преддверии австрийского этапа MotoGP гонщик Pramac рассказал об огромном количестве проблем в области безопасности, с которыми столкнется чемпионат в Шпильберге.

Накануне уик-энда Гран При Австрии Скотт Реддинг заявил, что дефицит гравийных зон вылета и близость барьеров к трассе – серьезная проблема Шпильберга. Британец отметил, что связано это с тем, что автодромы создаются по требованиям только автомобильного спорта.

«Сейчас это проблема всех трасс, все они строятся под автомобили, а на машинах никто не хочет попадать в гравий, – сказал Реддинг. – Поэтому везде ставят стены. Ладно, пусть у нас не будет гравия, но , черт возьми, сделайте тогда зоны вылета большими».

Говоря в частности о Red Bull Ринге, Реддинг сказал: «Классная трасса, довольно быстрая, такая, как мне нравится, но немного опасная.

Кое-где барьеры находятся слишком близко. Это первое, о чем я сказал, как только сюда попал и увидел всё со стороны.

Опасения вызывает уже самый первый поворот – зоны вылета там небольшие, и нет гравия. А отсутствие гравия – это проблема. По асфальту, упав с мотоцикла, мы скользим, не теряя скорости. А гравий гасит скорость.

Затем следующий поворот – я зову его вторым, но на карте он, вроде как, назван третьим, – к нему мы подъезжаем на шестой передаче. Там, где мы тормозим, ограждение находится в паре метров от внешнего поребрика. На торможении в том месте я сразу подумал: черт, если я сейчас здесь потеряю "передок", то поеду прямо в стену.

В третьем, четвертом и пятом поворотах ограждения с обеих сторон, и они очень близко. В общем, есть несколько таких мест».

Вопрос размеров зон вылета и их покрытия вышел на первый план после фатальной аварии Луиса Салома в 12-м повороте на трассе в Барселоне.

«К сожалению, если говорить о ситуации с Салома, то причина, по которой он потерял жизнь – отсутствие гравия в том повороте, – добавил Реддинг. – Я как-то этого даже не замечал, и даже не смотрел раньше, есть ли там гравий или нет. И на самом деле его там нет, хотя это один из самых быстрых поворотов на трассе.

И если бы там был гравий, то может [Салом] не летел бы за мотоциклом.

Вот это проблема трасс для автогонок. Опасно то, что они везде ставят ограждения, но не делают достаточных зон вылета».

Реддинг поддержал изменения в десятом повороте, который, по словам британца, является наиболее опасным на всем Red Bull Ринге.

«Десятый поворот – чертовски опасный, – сказал он. – У [Маверика] Виньялеса там было небольшое падение, думаю, он просто "потерял" переднее колесо. Когда я проезжал мимо, он и его мотоцикл были у самой стены. Что-то в этом повороте изменили, но я еще не видел.

Здорово, что поворот поменяли, потому что он правда был самым опасным. Что-то еще уже вряд ли будут менять, потому что до начала уик-энда осталось совсем немного».

Реддинг добавил: «Проблема в том, что везде барьеры, и с ними ничего не поделаешь.

В третьем повороте они настолько близко, что если маршал вывесит флаг, то я смогу его выхватить у него из рук, проезжая рядом. Первые несколько кругов ты там тормозишь, везде стоят фотографы, и ты смотришь прямо им в объективы – настолько они близко.

Будем надеяться, что ничего серьезного не случится, а к следующему сезону что-то поменяют».

Дополнительная информация: Джейми Клейн

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Скотт Реддинг
Команды Pramac Racing
Тип статьи Новость
Rambler's Top100