Реддинг раскритиковал "построенные под автомобили" трассы

В преддверии австрийского этапа MotoGP гонщик Pramac рассказал об огромном количестве проблем в области безопасности, с которыми столкнется чемпионат в Шпильберге.

Накануне уик-энда Гран При Австрии Скотт Реддинг заявил, что дефицит гравийных зон вылета и близость барьеров к трассе – серьезная проблема Шпильберга. Британец отметил, что связано это с тем, что автодромы создаются по требованиям только автомобильного спорта.

«Сейчас это проблема всех трасс, все они строятся под автомобили, а на машинах никто не хочет попадать в гравий, – сказал Реддинг. – Поэтому везде ставят стены. Ладно, пусть у нас не будет гравия, но , черт возьми, сделайте тогда зоны вылета большими».

Говоря в частности о Red Bull Ринге, Реддинг сказал: «Классная трасса, довольно быстрая, такая, как мне нравится, но немного опасная.

Кое-где барьеры находятся слишком близко. Это первое, о чем я сказал, как только сюда попал и увидел всё со стороны.

Опасения вызывает уже самый первый поворот – зоны вылета там небольшие, и нет гравия. А отсутствие гравия – это проблема. По асфальту, упав с мотоцикла, мы скользим, не теряя скорости. А гравий гасит скорость.

Затем следующий поворот – я зову его вторым, но на карте он, вроде как, назван третьим, – к нему мы подъезжаем на шестой передаче. Там, где мы тормозим, ограждение находится в паре метров от внешнего поребрика. На торможении в том месте я сразу подумал: черт, если я сейчас здесь потеряю "передок", то поеду прямо в стену.

В третьем, четвертом и пятом поворотах ограждения с обеих сторон, и они очень близко. В общем, есть несколько таких мест».

Вопрос размеров зон вылета и их покрытия вышел на первый план после фатальной аварии Луиса Салома в 12-м повороте на трассе в Барселоне.

«К сожалению, если говорить о ситуации с Салома, то причина, по которой он потерял жизнь – отсутствие гравия в том повороте, – добавил Реддинг. – Я как-то этого даже не замечал, и даже не смотрел раньше, есть ли там гравий или нет. И на самом деле его там нет, хотя это один из самых быстрых поворотов на трассе.

И если бы там был гравий, то может [Салом] не летел бы за мотоциклом.

Вот это проблема трасс для автогонок. Опасно то, что они везде ставят ограждения, но не делают достаточных зон вылета».

Реддинг поддержал изменения в десятом повороте, который, по словам британца, является наиболее опасным на всем Red Bull Ринге.

«Десятый поворот – чертовски опасный, – сказал он. – У [Маверика] Виньялеса там было небольшое падение, думаю, он просто "потерял" переднее колесо. Когда я проезжал мимо, он и его мотоцикл были у самой стены. Что-то в этом повороте изменили, но я еще не видел.

Здорово, что поворот поменяли, потому что он правда был самым опасным. Что-то еще уже вряд ли будут менять, потому что до начала уик-энда осталось совсем немного».

Реддинг добавил: «Проблема в том, что везде барьеры, и с ними ничего не поделаешь.

В третьем повороте они настолько близко, что если маршал вывесит флаг, то я смогу его выхватить у него из рук, проезжая рядом. Первые несколько кругов ты там тормозишь, везде стоят фотографы, и ты смотришь прямо им в объективы – настолько они близко.

Будем надеяться, что ничего серьезного не случится, а к следующему сезону что-то поменяют».

Дополнительная информация: Джейми Клейн

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Скотт Реддинг
Команды Pramac Racing
Тип статьи Новость
Rambler's Top100