MotoGP
R
Гран При Катара
05 мар.
-
08 мар.
Следующее событие через
8 дней
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
22 дня
R
Гран При Америк
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
36 дней
R
Гран При Аргентины
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
50 дней
R
Гран При Испании
30 апр.
-
03 мая
Следующее событие через
64 дня
R
Гран При Франции
14 мая
-
17 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Италии
28 мая
-
31 мая
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Каталонии
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Германии
18 июн.
-
21 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
TT Ассен
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Финляндии
09 июл.
-
12 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Чехии
06 авг.
-
09 авг.
Следующее событие через
162 дня
R
Гран При Австрии
13 авг.
-
16 авг.
Следующее событие через
169 дней
R
Гран При Великобритании
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Сан-Марино
10 сент.
-
13 сент.
Следующее событие через
197 дней
R
Гран При Арагона
01 окт.
-
04 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При Японии
15 окт.
-
18 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Австралии
23 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
240 дней
R
Гран При Малайзии
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
246 дней
R
Гран При Валенсии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
260 дней

Расследование: не появилось ли у Ducati активной подвески?

Поделились
Комментарии
Расследование: не появилось ли у Ducati активной подвески?
Автор:
4 февр. 2020 г., 15:05

Накануне старта нового сезона MotoGP паддок заполнили слухи о том, что Ducati удалось добиться существенного технического прогресса. Герман Гарсия Казанова постарался узнать всю правду.

Во время предсезонных тестов, которые в ноябре проводились в Валенсии и Хересе, Ducati использовала прототипы байков 2020 года, конструкцию которых команда старалась держать в максимальном секрете. Этот подход заставил остальных участников чемпионата говорить о том, что итальянская команда приготовила соперникам большой сюрприз на новый сезон.

Мотоциклы, которые команда торжественно презентовала в Болонье 23 февраля, на самом деле были образца 2019 года с обновлениями, которые можно было видеть на ноябрьских тестах, а байки 2020 года до сих пор держатся в секрете.

При этом итальянская марка славится именно своей инновационностью, чаще многих внедряя новые технические решения. Так, все помнят винглеты, которые появились у Ducati в прошлом году, но это не единственное их изобретение за последние годы.

В прошлом году Ducati внедрила систему низкого старта, которая позволяет лучше стартовать за счет превентивного сжатия подвески. На торможении перед первым же поворотом срабатывает переключатель, и подвеска после этого восстанавливает свой нормальный рабочий ход. Пока никто из производителей не скопировал это решение, но ожидается, что оно появится у Yamaha в этом сезоне. А потому, Ducati следует и дальше развивать данную идею, чтобы оставаться впереди соперников.

В прошлом году после Гран При Малайзии Алекс Ринс поверг всех в изумление, заявив, что видел, как Ducati его соперника Джека Миллера на прямых неестественно приседал задней частью к асфальту, а в поворотах подвеска возвращалась в нормальное положение. Во время финала сезона в Валенсии мы попросили Ринса уточнить этот эпизод.

«На протяжении нескольких кругов я сражался с Миллером на трассе в Сепанге, – вспоминал Ринс. – Мы были действительно близки, и я своими глазами видел, как на прямых дорожный просвет его мотоцикла уменьшается. А потом мы стали входить в поворот, и его подвеска опять разжалась».

Джек Миллер, Pramac Racing

Джек Миллер, Pramac Racing

Фото: Gold and Goose / Motorsport Images

До сих пор мы могли наглядно видеть лишь переключатель на панели приборов, который позволяет занижать подвеску на старте гонки. Однако воспользоваться им можно только на стоящем мотоцикле, а сама подвеска распрямляется при первом же торможении.

Однако из разговора с Ринсом возникает ощущение, что Ducati улучшила систему низкого старта таким образом, что бы гонщик мог использовать ее не только стоя на решетке, но и по ходу заездов.

Сделать электропривод, который занижал бы дорожный просвет, не является технической проблемой. Но правила это запрещают. А вот механическая система в теории не запрещена.

«В этой жизни нет ничего невозможного, но честно сказать, мне трудно в это поверить, – ответил глава гоночной бригады Франко Морбиделли в команде Petronas Yamaha Рамон Форкада на вопрос Motorsport.com о возможности такой системы. – Правила запрещают использование подвижных деталей с электроприводом в конструкции мотоциклов MotoGP. Чтобы сжимать и разжимать подвеску нужны электромоторы, а у этих байков даже аккумуляторов нет».

При этом FIM регулярно проверяет мотоциклы на предмет соответствия регламенту перед, после и во время каждого этапа.

«Обычно команды просят нас проверить, соответствует ли их инновация правилам, прежде чем устанавливать новые системы на мотоцикл, – рассказал нам технический специалист FIM. – В прошлом году мы проверяли каждый байк перед каждым Гран При, и все соответствовали правилам».

Андреа Довициозо, Ducati Team MotoGP

Андреа Довициозо, Ducati Team MotoGP

Фото: Gold and Goose / Motorsport Images

Бывший сотрудник команды Ducati Хуан Мартинес так прокомментировал наше предположение: «Мне кажется, сделать такое очень сложно. Но нет ничего невозможного. В прошлом, когда я работал в Ducati, они испытывали полу-автоматическую систему, которая бы занижала мотоцикл для стабилизации при торможении. Тогда испытателем выступал Лорис Капиросси, и это было в 2003 или 2004 году. Но в итоге от системы отказались, так как она была слишком тяжелой.

Сейчас, учитывая, что активирующие сжатие подвески электроприводы запрещены, можно предположить лишь, что в Ducati сумели так улучшить систему помощи при старте, что она теперь включается каким-то рычагом на руле прямо во время гонки. Иными словами, переключатель должен быть расположен уже не в центре приборной панели, а таким образом, чтобы гонщик мог дотянуться до него большим пальцем, не отрывая руку от руля».

При этом Мартинес сходу назвал преимущество, которое дает такая система: «Это бережет резину. При занижении подвески при открытом дросселе заднее колесо меньше буксует и шина не так сильно изнашивается».

Это очень важно, учитывая, что поставщик шин Michelin собирается обновить резину для 2020 года, улучшив ее сцепные свойства. Таким образом, умение беречь шины по ходу гонки приобретает особую ценность.

Байки, представленные на январской презентации, уже были лишены центрального переключателя, который сжимает подвеску на старте. При этом по бокам у рукояток руля присутствуют рычаги.

«Один из них определенно активирует задний тормоз, – говорит Мартинес. – Второй может быть чем угодно, например доводчиком недовключившейся передачи. Вообще все эти рычаги и переключатели все время меняют местами в зависимости от предпочтений конкретных гонщиков и условий конкретных трасс».

Так или иначе, но активная подвеска, положением которой гонщики могут управлять прямо на ходу, может стать для Ducati новым изобретением, которое последует за винглетами, системой занижения дорожного просвета на старте и карбоновыми аэродинамическими накладками на колеса.

Есть ли у них действительно активная подвеска и дает ли она какое-либо преимущество, мы узнаем не раньше старта официальных тестов в Сепанге 7 февраля. Ну или по результатам первой гонке в Катаре, посмотреть которую вы сможете 8 марта в прямом эфире на «Моторспорт.ТВ».

Ducati Desmosedici GP20

Ducati Desmosedici GP20

Photo by: Ducati Corse

Читайте также:

Следующая новость
Лоренсо проехал первые круги на Yamaha с 2016 года

Предыдущая новость

Лоренсо проехал первые круги на Yamaha с 2016 года

Следующая новость

Лоренсо: Yamaha идеально подходит моему стилю

Лоренсо: Yamaha идеально подходит моему стилю
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия MotoGP
Команды Ducati Team В Магазин
Автор Герман Гарсия Казанова