Провал Лоренсо в Катаре. Как так получилось и что дальше?

На Гран При Катара новобранец Ducati превзошел ожидания, только сделал это со знаком минус – и главная надежда итальянской команды вдруг превратилась в ее слабое звено. Что это значит для Лоренсо, его напарника и всего коллектива?

Разочарование. Такую характеристику можно дать выступлению Хорхе Лоренсо на первом этапе сезона.

Нельзя сказать, что от испанца ждали победы, это было бы слишком даже для самых преданных поклонников таланта трехкратного чемпиона мира. Но вряд ли кто-то мог предположить, что он закончит гонку 11-м – и это при том, что до финиша не добрались шесть гонщиков, которые при более удачном для них развитии событий отодвинули бы Лоренсо еще ниже.

Можно ли назвать фиаско на «Лосаиле» достаточным поводом для паники в гараже Ducati? И да, и нет.

Довициозо – номер один в Ducati?

Первые тесты сезона на «Сепанге» подарили Ducati надежду – за три дня Лоренсо добился явного прогресса и проиграл своему напарнику всего две десятых. Дальше дело продолжало налаживаться – в Австралии Хорхе уступил Андреа Довициозо уже одну десятку, а в Катаре и вовсе вплотную приблизился к нему, ужав свое отставание до 0,050 секунды.

Наблюдатели уверенно заговорили о том, что Лоренсо нашел ключ к Desmosedici и раскусил этот строптивый и своенравный мотоцикл. Но гонка на «Лосаиле» расставила все по своим, пускай и временным, местам.

Да, Лоренсо не повезло с отменой субботних сессий, но с другой стороны в тренировках его скорость все равно оставляла желать лучшего. В конце концов, Довициозо смог без особых проблем попасть в топ-10, в то время как его новый товарищ продолжал разбираться с байком – вот чего стоит пятилетний опыт итальянца на мотоцикле Ducati.

Львиную долю потерянных из-за «невезения» мест можно было отыграть в гонке, благо трасса в Катаре этому способствовала. Но сразу после старта Лоренсо, пытаясь прорваться, допустил ошибку на торможении и входе в поворот, откатившись на 16-е место.

Произошедшее потом стало яркой демонстрацией того, насколько далек Лоренсо в плане гоночной формы от реальных возможностей мотоцикла. Сравните: уже на втором круге Довициозо взял очень высокий темп в районе 1 минуты и 56 секунд, выпав за пределы 1:57.000 только один раз на 14-м круге – персональный лучший результат 1:56.245 он показал за три круга до финиша; Лоренсо кое-как держался в 1 минуте и 56 секундах только с четвертого круга по седьмой, установил на шестом свое лучшее время 1:56.744, а потом провалился.

Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Хорхе Лоренсо, Ducati Team

Фото: Тони Бьорнер

Наверняка тут сыграло свою роль большое количество самых разных факторов – вынужденная борьба за позиции в хвосте, отсутствие реального гоночного опыта на новом мотоцикле, психологический прессинг завышенных ожиданий, изменившиеся характеристики шин Michelin, состояние трассы, которая к моменту гонки начала остывать и стала скользкой из-за высокой влажности. Если говорить о двух последних обстоятельствах, то в таких условиях Лоренсо страдал весь предыдущий год – вряд ли в 2017-м эти проблемы исчезли сами собой.

Все это неожиданно играет на руку Довициозо. Почему-то еще после подписания контракта с Лоренсо многие отвели Андреа роль верного оруженосца, который будет стабильно набирать очки в командный зачет, в то время как его напарник и новая звезда Ducati начнет уверенно пробивать себе дорогу к победам. Но звезде пока хватило таланта и мастерства только на кое-как заработанное место за пределами первой десятки.

Сколько времени потребуется Лоренсо, чтобы сократить отставание, и сможет ли он вообще это сделать, не знает никто – даже сам Хорхе. А Довициозо отлично понимает, чего ждать от мотоцикла на каждой из трасс и как это знание использовать.

Делать ставку на одного из гонщиков Ducati рано? Разумеется. Не факт, что до этого вообще дойдет. Но кто знает... После Гран При Катара Довициозо уже на шаг впереди напарника и у него наверняка есть план дальнейшей борьбы.

Подиум: обладатель второго места Андреа Довициозо, Ducati Team
Подиум: обладатель второго места Андреа Довициозо, Ducati Team

Фото: Gold and Goose Photography

Не можешь адаптировать свой стиль – придумай новый

Если задуматься о технических аспектах MotoGP, то выясняется удивительная особенность этого спорта – мотоциклы разных производителей, какой период времени ни возьми, всегда сохраняют свой неповторимый характер.

Байки Yamaha традиционно – как минимум, если судить по отзывам гонщиков – были самыми простыми в управлении. Их называют лучшей техникой для дебюта, и хорошим гонщикам нужно относительно немного времени, чтобы разобраться, как ехать на M1 быстро. Байки Suzuki всегда славились своей скоростью в поворотах и легкостью перекладки. Эти качества словно прописаны в их ДНК – так было во времена Барри Шина, и этот же характер сохранился у современного мотоцикла Suzuki в 2017 году.

Поэтому чемпионы становятся действительно выдающимися только когда записывают в свой актив достижения на двух разных мотоциклах.

Ducati в этом законе MotoGP не исключение. Последние два года под началом Луиджи Далл’Иньи компания пытается создать мотоцикл, который поборется за победы с Yamaha и Honda. Говорят, что для этого были даже привлечены технические ресурсы Audi, которая владеет итальянской маркой. Однако какие бы инженерные хитрости ни придумал Далл’Инья со своей командой, главная задача все равно ложится на плечи Лоренсо, потому что у Desmosedici всегда будет недостаточная поворачиваемость, высокая пиковая скорость, лучший в пелотоне трэкшен на выходе из поворотов и как следствие повышенный износ резины, а также масса других нюансов, о которых мы можем и не подозревать.

Еще до первых тестов некоторые эксперты предполагали, что как раз стиль Хорхе Лоренсо станет тем последним элементом в мозаике, который сделает из Ducati чемпионский байк. Его филигранное мастерство на входе в поворот и высокая скорость на апексе должны были лишить Ducati главной слабости.

Не тут-то было – выяснилось, что на GP17 его приемы не работают. Судя по всему, испанцу придется не адаптировать свой стиль, а придумывать новый под требования этого мотоцикла. Кейси Стоунер, когда его спрашивали, как ему удается ехать на Desmosedici так быстро и выигрывать на нем гонки, признавался: «Не нужно этому мотоциклу что-то навязывать. Нужно просто покориться и делать то, что он хочет».

Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Хорхе Лоренсо, Ducati Team

Фото: Gold and Goose Photography

Что принесет Аргентина?

В прошлом году, объясняя свой уход из Yamaha, Лоренсо говорил, что им движет простое и понятное желание – выиграть с Ducati и стать легендой. В Катаре он упустил первую возможность еще раз вписать свое имя в историю мотогонок: если бы Хорхе выиграл на «Лосаиле» – а это едва ли не самое подходящее для Ducati место для победы во всем календаре, – то он стал бы всего вторым гонщиком в истории MotoGP, которому удалось одержать две победы подряд на мотоциклах двух разных производителей. Теперь шанс упущен, и этим достижением по-прежнему может похвастаться только Валентино Росси.

Но у Лоренсо планы глобальнее, и для их реализации потребуется гораздо больше времени, сил и терпения.

Сразу после Гран При Катара Ducati провела частные тесты в Хересе. Если в Аргентине участникам MotoGP не помешает погода, то можно будет делать более объективные выводы о том, удалось ли команде добиться прогресса после первой гонки сезона и стал ли Лоренсо хоть немного ближе к реализации своих задач.

Хорхе Лоренсо, Ducati Team
Хорхе Лоренсо, Ducati Team

Фото: Gold and Goose Photography

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100