MotoGP
20 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
04 окт.
-
06 окт.
Мероприятие окончено
18 окт.
-
20 окт.
Мероприятие окончено
25 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
15 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Краткие итоги предсезонных тестов MotoGP на «Сепанге»

Поделились
Комментарии
Краткие итоги предсезонных тестов MotoGP на «Сепанге»
Автор:
30 янв. 2018 г., 12:51

В Малайзии закончилась первая официальная серия предсезонных тестов MotoGP. Motorsport.com коротко рассказывает о работе каждой из шести заводских команд чемпионата мира.

Слайдер
Список

Aprilia. Алеш Эспаргаро (14 место по итогам трех дней) и Скотт Реддинг (23 место)

Aprilia. Алеш Эспаргаро (14 место по итогам трех дней) и Скотт Реддинг (23 место)
1/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

На «Сепанге» Aprilia, которая располагает наименьшим бюджетом в MotoGP, оказалась самой малочисленной заводской командой. На тестах работали два заводских гонщика – Алеш Эспаргаро и Скотт Реддинг. Причем британец продолжал осваиваться на RS-GP после нескольких сезонов с мотоциклом Ducati. Неудивительно, что Скотт стабильно уступал напарнику около секунды, хотя за три дня добился прогресса – между первым и последним днями он отыграл полторы.

Aprilia. Алеш Эспаргаро (14 место) и Скотт Реддинг (23 место)

Aprilia. Алеш Эспаргаро (14 место) и Скотт Реддинг (23 место)
2/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

На тесты команда не привезла заметных радикальных решений, хотя в Aprilia отмечали, что почти полностью обновили мотоцикл внутри. Коллектив не стал менять аэродинамику, оставив винглеты прошлого года, которыми Алеш Эспаргаро был доволен.

KTM. Пол Эспаргаро (17), Мика Каллио (18) и Брэдли Смит (19)

KTM. Пол Эспаргаро (17), Мика Каллио (18) и Брэдли Смит (19)
3/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

В составе KTM на «Сепанге» работали не только Пол Эспаргаро и Брэдли Смит, но также тестер Мика Каллио. В последний день тестов состав пришлось сократить – накануне Эспаргаро попал в серьезную аварию, в которой, по собственным словам, чудом остался невредим. Падение закончилось без последствий, но от обязанностей во вторник его освободили.

KTM. Пол Эспаргаро (17), Мика Каллио (18) и Брэдли Смит (19)

KTM. Пол Эспаргаро (17), Мика Каллио (18) и Брэдли Смит (19)
4/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Последние два дня команда посвятила в том числе анализу нового обвеса – в 2017 году KTM использовала едва заметные выступы на обтекателе, но на «Сепанг» привезла массивные винглеты, похожие на идеи Aprilia и Ducati, которые постепенно перенимают другие команды. В понедельник с новинкой работал Каллио, во вторник ее протестировал Смит.

Suzuki. Алекс Ринс (6), Андреа Янноне (13) и Сильвен Гинтоли (24)

Suzuki. Алекс Ринс (6), Андреа Янноне (13) и Сильвен Гинтоли (24)
5/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Suzuki концентрировалась в первую очередь на моторе, стараясь избежать ошибок прошлого года – в 2017-м коллектив серьезно уступил Honda, Yamaha и Ducati, и тогда это объяснили неправильным выбором пути развития двигателя. Поэтому на тесты в Малайзию привезли несколько версий нового мотора. К работе привлекли не только заводских гонщиков, но и пилота Suzuki в британском Супербайке Сильвена Гинтоли.

На тестах не все складывалось удачно – во второй день Янноне пришлось остановить мотоцикл на трассе, потому что из выхлопной трубы повалил дым и огонь

Suzuki. Алекс Ринс (6), Андреа Янноне (13) и Сильвен Гинтоли (24)

Suzuki. Алекс Ринс (6), Андреа Янноне (13) и Сильвен Гинтоли (24)
6/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Suzuki тестировала также аэродинамику (2017 года) и модифицированное шасси – еще на презентации в команде заявили, что каждый элемент шасси был хотя бы немного доработан. В сумме за три дня трое гонщиков проехали почти 450 кругов.

Ducati. Хорхе Лоренсо (1), Андреа Довициозо (4) и Данило Петруччи (11)

Ducati. Хорхе Лоренсо (1), Андреа Довициозо (4) и Данило Петруччи (11)
7/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

На Ducati в Малайзии тоже работали трое гонщиков: Андреа Довициозо, Хорхе Лоренсо и пилот Pramac Данило Петруччи. У всех в боксах было по два мотоцикла – финальная версия 2017 года и промежуточная модификация 2018-го.

На последней стоял новый мотор, новый заниженный топливный бак, новый маятник и наверняка еще масса мелких новшеств, скрытых от глаз. Интересно, что совсем не изменились винглеты – либо команда ими довольна, либо обновление будет представлено ближе к Гран При Катара.

Ducati. Хорхе Лоренсо (1), Андреа Довициозо (4) и Данило Петруччи (11)

Ducati. Хорхе Лоренсо (1), Андреа Довициозо (4) и Данило Петруччи (11)
8/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Примечательно, что весь прошлый сезон не убедил Дови использовать винглеты – ему ставили их буквально пару раз за год. Андреа – один из немногих гонщиков, которые не верят в плюсы винглетов и считают, что они слишком сильно влияют на «легкость» мотоцикла в поворотах и на перекладках.

При этом и Дови, и Лоренсо отметили, что новый байк лучше ведет себя в поворотах, а мотор мягче передает мощность. Подтверждение хорошей формы Desmosedici стал новый рекорд трассы, с которым Лоренсо закончил тесты.

Yamaha. Маверик Виньялес (7), Валентино Росси (9) и Жоан Зарко (10)

Yamaha. Маверик Виньялес (7), Валентино Росси (9) и Жоан Зарко (10)
9/13

Фотограф: Валентино Росси

К началу тестов Yamaha определилась наконец с тем, какое шасси использовать, и привезла на «Сепанг» модифицированный M1 2016 года. Кроме того, в распоряжении гонщиков было две версии нового мотора. Плюс – команда изменила носовой обтекатель, добавив небольшие каналы по бокам, и привезла несколько новых версий винглетов.

Yamaha. Маверик Виньляес (7), Валентино Росси (9) и Жоан Зарко (10)

Yamaha. Маверик Виньляес (7), Валентино Росси (9) и Жоан Зарко (10)
10/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Уже после первых кругов Росси заявил, что мотоцикл едет лучше и позволяет уверенно атаковать – совсем не то, что в 2017 году. А Виньялес отдельное внимание уделил работе на дистанции и стал одним из лидеров по количеству пройденных кругов.

Некоторые наблюдатели отмечали, что темп Маверика даже после двадцати кругов на одном комплекте регулярно превышал прошлогодний. Что более важно, со скоростью все было хорошо именно в те часы, когда проводится Гран При Малайзии. Видимо, хотя бы частично Yamaha решила проблемы с повышенным износом резины.

Yamaha. Маверик Виньляес (7), Валентино Росси (9) и Жоан Зарко (10)

Yamaha. Маверик Виньляес (7), Валентино Росси (9) и Жоан Зарко (10)
11/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Тестами нового мотоцикла занимался и гонщик Tech 3 Жоан Зарко. Он работал и с версией, которая была у Росси и Виньялеса, и с неудачным байком 2017 года. Говорят, француз не нашел особых недостатков у прошлогодней версии, но не мог ехать на ней быстро, поэтому в новом сезоне вообще решил использовать байк 2016-го.

Honda. Дани Педроса (2), Кэл Кратчлоу (3) и Марк Маркес (8)

Honda. Дани Педроса (2), Кэл Кратчлоу (3) и Марк Маркес (8)
12/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Как и Yamaha, Honda работала с двумя новыми моторами. Первый использовался еще на тестах в Валенсии, а второй является его эволюцией. Кроме того, Honda изменила своему давнему принципу и попробовала решать проблемы стабильности мотоцикла не только за счет двигателя, но и с помощью аэродинамики – впервые команда начала серьезную работу с винглетами.

Honda. Дани Педроса (2), Кэл Кратчлоу (3) и Марк Маркес (8)

Honda. Дани Педроса (2), Кэл Кратчлоу (3) и Марк Маркес (8)
13/13

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Обтекатель похож на обтекатели Ducati и Aprilia, а отверстие воздухозаборника напоминает вариант Yamaha. С новинкой работали не только Марк Маркес и Дани Педроса, но и гонщик LCR Кэл Кратчлоу. Если судить исключительно по лучшим временам, начало сезона у Honda складывается лучше, чем в прошлом году – Педроса и Кратчлоу показали второе и третье время, перебив рекорд поула 2015 года. Маркес же больше работал на гоночной дистанции и при этом тоже не провалился вглубь протокола, став восьмым.

Скорее всего, винглеты он не будет использовать и в этом году – в понедельник Марк отметил, что они слишком серьезно влияют на поведение мотоцикла, чтобы можно было их ставить на байк без глобального анализа, на который тестов не хватит.

Следующая новость
«Я должен разобраться». Зарко вернулся к версии Yamaha 2016 года

Предыдущая новость

«Я должен разобраться». Зарко вернулся к версии Yamaha 2016 года

Следующая новость

Скорость в третий день тестов озадачила Yamaha

Скорость в третий день тестов озадачила Yamaha
Загрузить комментарии