MotoGP
25 мар.
Следующее событие через
20 дней
R
Гран При Дохи
02 апр.
Следующее событие через
28 дней
R
Гран При Аргентины
08 апр.
Отложен
R
Гран При Америк
15 апр.
Отложен
R
Гран При Португалии
16 апр.
Следующее событие через
42 дня
R
Гран При Испании
29 апр.
Следующее событие через
55 дней
R
Гран При Франции
13 мая
Следующее событие через
69 дней
R
Гран При Италии
27 мая
Следующее событие через
83 дня
R
Гран При Каталонии
03 июн.
Следующее событие через
90 дней
R
Гран При Германии
17 июн.
Следующее событие через
104 дня
R
Голландский ТТ
24 июн.
Следующее событие через
111 дней
R
Гран При Финляндии
08 июл.
Следующее событие через
125 дней
R
Гран При Австрии
12 авг.
Следующее событие через
160 дней
R
Гран При Великобритании
26 авг.
Следующее событие через
174 дня
R
Гран При Арагона
09 сент.
Следующее событие через
188 дней
R
Гран При Сан-Марино
16 сент.
Следующее событие через
195 дней
R
Гран При Японии
30 сент.
Следующее событие через
209 дней
07 окт.
Следующее событие через
216 дней
R
Гран При Австралии
21 окт.
Следующее событие через
230 дней
R
Гран При Малайзии
28 окт.
Следующее событие через
237 дней
R
Гран При Валенсии
11 нояб.
Следующее событие через
251 день

Короткая история громкого провала: как Росси пытался выиграть титул с Ducati

В карьере Валентино Росси был короткий период, который начинался с больших надежд, а закончился громким разочарованием. Этот период – два сезона в Ducati. Motorsport.com рассказывает, как итальянскому чемпиону не покорилось достижение, которое могло бы стать главным в его жизни.

Короткая история громкого провала: как Росси пытался выиграть титул с Ducati

В 2010 году на счету Валентино Росси было уже семь чемпионских титулов премьер-класса. На тот момент он не заканчивал ни один сезон в высшей категории чемпионата мира ниже третьей позиции (а всего провел их 11) и выигрывал титулы с двумя разными производителями – Honda и Yamaha. В свои тридцать с небольшим лет он уже стал живой легендой мотоспорта и кумиром миллионов. Но это была только одна сторона медали.

Уже семь лет он выступал в составе заводской команды Yamaha и впервые за это время получил в лице Хорхе Лоренсо действительно опасного напарника. Опасного настолько, что команда буквально разделилась на два отдельных лагеря. С каждым Гран При ее все больше пропитывала атмосфера нездорового соперничества и интриг, а сам Росси чувствовал себя все менее и менее комфортно – потому что перестал быть непререкаемым номером один.

Валентино Росси, Fiat Yamaha Team, и Хорхе Лоренсо, Fiat Yamaha Team

Валентино Росси, Fiat Yamaha Team, и Хорхе Лоренсо, Fiat Yamaha Team

Фото: Yamaha Motor Racing

Валентино Росси, Fiat Yamaha Team

Валентино Росси, Fiat Yamaha Team

Фото: Yamaha Motor Racing

Становилось очевидно, что Росси постепенно превращается в символ прошлого, пусть и легендарного, а в чемпионат начинают приходить гонщики, за которыми будущее.

Валентино с таким положением дел мириться не хотел и решился принять новый вызов – перейти в команду Ducati. Этот тандем мог стать настоящей фантастикой для болельщиков и настоящей золотой жилой для команды, ее спонсоров и руководства – две иконы в мире мотоспорта завоевывают вместе титул в MotoGP! Но реальность оказалась совершенной иной.

Первые тесты и дебютный сезон

Как это обычно происходит, Росси получил возможность провести тесты со своей новой командой сразу после завершения сезона – впервые на Desmosedici он сел в Валенсии после финального этапа чемпионата 2010 года. Говорят, крах многих иллюзий и надежд случился уже тогда, после первых кругов, когда Росси понял, задачу какой сложности ему придется решать в Ducati. Лучшему времени тех тестов он проиграл 1,7 секунды.

Валентино Росси, Ducati Team

Валентино Росси, Ducati Team

Фото: Gold and Goose / LAT Images

О том, какой мотоцикл в свое распоряжение получил Росси и на какие результаты он был способен в руках Кейси Стоунера – единственного на сегодняшний день гонщика, которому оказалось по плечу выиграть титул с Ducati, – есть множество мнений.

Одна версия состоит в том, что после чемпионского 2007 года Ducati из рук вон плохо дорабатывала мотоцикл, чем Стоунер был крайне недоволен. И низшей точки ситуация, якобы, достигла как раз в том году, когда в команду вместе со всей своей гоночной бригадой во главе с Джереми Бёрджесом пришел Росси. Примечательно, что еще до самого перехода Бёрджес говорил в одном из интервью, что у мотоцикла Ducati большой потенциал, но есть все же кое-какие мелкие проблемы, на решение которых у его бригады уйдет 80 секунд.

Другая версия говорит о том, что всему виной – продвинутая карбоновая рама Ducati. На нее команда решила перейти еще в 2009 году, о ней очень высоко отзывался Стоунер, а вот Росси, судя по всему, с новинкой найти общий язык не удалось. Мало того, что у него самого не было опыта работы с такой рамой, так вместе с ним в Ducati перешла вся его бригада, у которой опыта было примерно столько же.

Как бы то ни было, предсезонные тесты в Малайзии стали для нового тандема ледяным душем после шока Валенсии – на «Сепанге» Росси проигрывал лидеру почти полторы секунды (лучшим, по иронии судьбы, был Стоунер, перешедший в Honda).

Валентино Росси, Ducati Team

Валентино Росси, Ducati Team

Фото: Ducati Corse

Валентино Росси

Валентино Росси

Фото: Ducati Corse

Ни о каких претензиях на чемпионский титул, о котором часто говорили перед тем сезоном, речи в 2011 году не шло. На первом этапе в Катаре Росси стал сильнейшим гонщиком Ducati, но финишировал на далеком седьмом месте в 16 секундах позади победителя (которым стал все тот же Стоунер).

Даже в дождевых гонках претендовать на победы возможностей у Доктора не было. Пятое, шестое, седьмое, периодически десятое или девятое – вот места, которые стали для него привычными в 2011 году.

На пятом этапе во Франции Росси все же смог подняться на подиум, который тогда многие восприняли как переломный момент, с которого начнется наконец восхождение хотя бы к редким победам. Но восхождения этого так и не произошло. Да и тот подиум стал следствием столкновения Дани Педросы и Марко Симончелли, после которого первый сошел, а второй получил штрафной проезд по пит-лейну.

Ключевой проблемой Росси с точки зрения пилотажа было переднее колесо – ему постоянно не хватало того, что гонщики называют «чувством» или feel по-английски. В отсутствие этого чувства гонщик регулярно сталкивается с недостаточной поворачиваемостью. Прибавьте к этому беспрецедентный крутящий момент, который обеспечивал мотоцикл Ducati в то время, и получится очень опасная штука. После того, как такое отсутствие «держака» пару раз привело к неприятным авариями, которые легко могли закончиться травмой, Росси, как он сам признавался позже, перестал атаковать. Инстинкт самосохранения оказался сильнее честолюбия, что вполне понятно – только за первый год с Ducati Росси упал 12 раз, в то время как за три (!) предыдущих сезона с Yamaha подобное случалось всего 13 раз.

Финальная гонка 2011 года закончилась под стать всему сезону – в первом же повороте Росси выбил упавший Альваро Баутиста. Таким получился финал дебютного чемпионата Росси с Ducati – он был первым в его карьере, который прошел без побед. Но на 2012 год у Ducati были большие планы.

Авария на старте Гран При Валенсии 2011 года

Авария на старте Гран При Валенсии 2011 года

Фото: Ducati Corse

Надежды второго сезона

В 2012 году у Ducati и Валентино Росси позади был целый сезон совместных проб и ошибок. К своему второму чемпионату с итальянским гонщиком команда, по ее собственным словам, подготовила совершенно новый байк. Решено было отказаться от прогрессивной карбоновой рамы, заставить работать которую никак не получалось – ей на смену пришла рама из сплава алюминия; инженеры неустанно экспериментировали с настройками, распределением центра тяжести и геометрией подвески. Сам Росси пытался подстраивать свой стиль под непокорный характер мотоцикла.

К работе над байком были привлечены даже ресурсы компании Audi, которая владеет брендом Ducati – руководство немецкой марки всеми силами давало Росси понять, что они не намерены останавливаться, пока первоначальные цели всего проекта не будут достигнуты.

Но предсезонные тесты 2012 года показали, что оставаться у Росси становится все меньше аргументов – опробовав зимой новый мотоцикл, он заявил, что команда топчется на месте, потому что по сравнению с теми самыми первыми тестами 2010 года почти ничего не изменилось.

Первый Гран При сезона в Катаре Росси начал со скромного десятого места. В том году он все же смог дважды подняться подиум – это были финиши на вторых позициях во Франции и Сан-Марино. Но это в дождевых гонках. На сухой трассе Ducati продолжала отставать, Росси аккуратно упрекал команду в отсутствии четкого плана развития мотоцикла, а авантюрный проект начинал приносить обеим сторонам больше ущерба, чем пользы.

В августе 2012 года слухи о расставании Росси с Ducati подтвердились – Доктор сначала объявил, что не будет продлевать контракт, а в тот же день вечером появилось официальное сообщение о его возвращение в Yamaha к Хорхе Лоренсо.

Валентино Росси. ГП Каталонии, воскресенье, перед гонкой.

Валентино Росси. ГП Каталонии, воскресенье, перед гонкой.

Фото: Ducati Corse

Эксперимент Росси с Ducati закончился десятым местом на Гран При Валенсии и шестым по итогам сезона 2012 года – на одну позицию выше, чем в дебютном 2011-м. Общим итогом стали два года без побед, масса шишек после падений с необъезженного Desmosedici и уязвленная гордость. Впервые в карьере Росси не покорился мотоцикл, а к достижениям Стоунера он не смог даже приблизиться.

Вернувшись в Yamaha, Валентино закончил на втором месте первый же Гран При в Катаре. Три из пяти сезонов, прошедших с тех пор, он закончил в ранге вице-чемпиона, а в зачете 2018 года перед финальным этапом в Валенсии идет на третьем месте. Если он не выиграет эту гонку, то сезон 2018 года станет первым после неудачного периода в Ducati, который Доктор закончит без побед.

Материал написан при поддержке Black Monster 

Поделились
Комментарии
Брадль заменит травмированного Кратчлоу на финальной гонке сезона MotoGP

Предыдущая новость

Брадль заменит травмированного Кратчлоу на финальной гонке сезона MotoGP

Следующая новость

Девушка месяца: грид-герл Паулина Окла

Девушка месяца: грид-герл Паулина Окла
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия MotoGP
Пилоты Валентино Росси
Команды Ducati Team
Автор Андрей Сафронов