Колонка Мамолы: почему гонщики MotoGP так много падают в 2016-м?

Поделились
Комментарии
Колонка Мамолы: почему гонщики MotoGP так много падают в 2016-м?
Автор:
Перевод: Алексей Сергеев
1 июл. 2016 г., 7:48

После рекордного в плане количества аварий уик-энда в Ассене колумнист Motorsport.com Рэнди Мамола размышляет о некоторых причинах беспрецедентно большого числа падений в этом году.

Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing
Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing
Валентино Росси, Yamaha Factory Racing
Валентино Росси, Yamaha Factory Racing на скутере после аварии
Юджин Лаверти, Aspar MotoGP Team
Валентино Росси, Yamaha Factory Racing на скутере после аварии
Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing
Тито Рабат, Marc VDS Racing Honda
Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing и Маверик Виньялес, Team Suzuki MotoGP
Валентино Росси, Yamaha Factory Racing

Падения являются неотъемлемой частью жизни каждого мотогонщика. Важно научиться принимать их, когда они случаются, и пытаться сделать так, чтобы их последствия для психики были минимальными. Наибольшее воздействие оказывают те падения, причину которых так никогда и не удаётся узнать, но каждый гонщик пытается справляться с этим так, как может.

В моём случае аварии очень редко оказывали влияние на последующие гонки – несмотря на то, что они случались неоднократно. Однако в этом году мы увидели в чемпионате мира гораздо больше аварий, чем обычно. Своего рода предел наступил в Ассене, где мы стали свидетелями чего-то невероятного: абсолютно все участники этапа по ходу уик-энда упали хотя бы по одному разу.

Падения происходили при разных обстоятельствах, но у них был общий знаменатель – шины.

Неизведанная территория

Резина Michelin привнесла в MotoGP новый сценарий, и все гонщики вынуждены адаптироваться к нему. Некоторые – к примеру Марк [Маркес] – справляются отлично. Другие, как Хорхе [Лоренсо] или Валентино [Росси], испытывают очевидные трудности.

Большинство проблем, возникших в Голландии, были вызваны разницей в сцеплении с покрытием переднего и заднего колёс – в пользу второго. Более "цепкое" заднее колесо увеличивает нагрузку на переднее, и во многих случаях оно его не выдерживает.

Также нельзя забывать, что Michelin только-только пришла в чемпионат и по-прежнему учится многим вещам.

Если ко всему озвученному выше добавить тот факт, что в преддверии сезона практически не проводилось тестов в дождевых условиях – никто не хотел рисковать и получать травмы перед стартом сезона, – абсолютно логичным выглядит картина, когда эффективность дождевых составов резины всё ещё далека от идеала. Это ещё одна проблема, возникающая от отсутствия тестов.

Это "год выживания", и именно поэтому я нахожу удивительным, что Росси страдает больше остальных. Казалось бы, с его опытом он станет тем, кто читает и интерпретирует ситуацию лучше – уж он-то знает, когда надо поднажать, а когда нет. Но в воскресенье он упал, лидируя в гонке – как перед этим на его глазах упали Эрнандес и Довициозо. Вот почему Валентино был так зол на самого себя, когда объяснял причину ошибки – это редкость для того, кто настолько хорош, как он.

Камень преткновения Лоренсо

В случае же с Лоренсо, думаю, ужасный уик-энд был вызван психологическим фактором, который непосредственно связан с его прошлым опытом выступлений в Ассене.

Три года назад Хорхе уже падал здесь – также в дождевых условиях – и тогда получил серьёзные травмы. Возможно, он даже не осознаёт этого, но я убеждён, что случившееся остаётся у него в подсознании и выходит на первый план в трудных ситуациях – таких, как в минувшее воскресенье.

Видеть его таким "жёстким" на мотоцикле, без каких-либо телодвижений – это не нормально. Если бы Хорхе был быстр в пятницу, то, возможно, это сняло бы с него часть той нагрузки, которую он чувствовал, приехав на трассу. Но этого не случилось – он не был в тренировках столь же быстрым, как лидеры сессий. Более того, в субботу он упал как раз в тот момент, когда ехал достаточно быстро.

Думаю, что в случае с Хорхе его самое большое преимущество становится в сложных ситуациях его самым большим препятствием. Уникальный стиль езды, позволяющий быть быстрее всех в поворотах, позволил ему добиться успеха. Но в то же время, по собственному признию, он настолько к нему привык, что это попросту мешает ему использовать альтернативные варианты в те моменты, когда дела идут плохо.

Следующие статьи раздела MotoGP
Леонов провёл тесты мотоцикла класса MotoGP

Предыдущая новость

Леонов провёл тесты мотоцикла класса MotoGP

Следующая новость

Стоунер примет участие в тестах Ducati в Мизано

Стоунер примет участие в тестах Ducati в Мизано

Об этой статье

Серия MotoGP
Этап Ассен TT
Местонахождение Ассен
Пилоты Валентино Росси В Магазин , Хорхе Лоренсо В Магазин
Автор
Тип материала Избранное