Колонка Мамолы: насколько опасны винглеты?

Поделились
Комментарии
Колонка Мамолы: насколько опасны винглеты?
Перевод: Сергей Беднарук
15 апр. 2016 г., 16:23

Тема винглетов стала предметом острых споров в паддоке MotoGP – мотоциклы продолжают обрастать крылышками, которые становятся всё больше. Бывший гонщик и эксперт Motorsport.com Рэнди Мамола задаётся вопросом, насколько они опасны.

Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing
Андреа Янноне, Ducati Team
Дани Педроса, Repsol Honda Team
Дани Педроса, Repsol Honda Team
Андреа Довициозо, Ducati Team
Андреа Янноне, Ducati Team
Андреа Янноне, Ducati Team
Марк Маркес, Repsol Honda Team
Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing
Андреа Янноне, Ducati Team, Ducati
Андреа Янноне, Ducati Team, Ducati

Дебаты относительно винглетов усиливаются в этом году с каждой гонкой. В Остине к сторонникам запрета этих аэродинамических элементов присоединился Дани Педроса.

Могу себе представить, что Дани испугался, когда представил, к каким последствием могло привести его столкновение с Довициозо, если бы один из винглетов Honda испанца коснулся тела итальянского гонщика.

Дани занял категоричную позицию, призвав запретить винглеты. Но эту проблему нужно рассматривать в комплексе.

Для начала важно понимать, что технический регламент MotoGP позволяет использовать такие аэродинамические элементы, тогда как в "младших" категориях они недавно были запрещены.

В премьер-классе велико влияние участвующих в чемпионате заводских команд, и для принятия решения о запрете винглетов нужно одобрение MSMA – Ассоциации гоночных мотопроизводителей.

И здесь мы подходим к главной трудности: производителям нужно добиться единогласие, но ведь некоторые заводские команды используют винглеты, а другие – нет. Так что вопрос следует поднять комиссии по безопасности, которая и должна попытаться найти решение.

Довициозо дважды чудом избежал возможных последствий от контактов с винглетами – сначала в Аргентине, где в него на финальном круге врезался его напарник Янноне, а затем в Остине, где был выбит Педросой. Но в первом случае, и это нужно учитывать, опасен был сам манёвр Янноне – вне зависимости от наличия на мотоцикле крылышек.

Поражает при этом и то, что сам Дови ни слова не сказал об опасности винглетов, хотя дважды чуть не пострадал от них. Разумеется, это связано с тем, что Ducati заинтересована в их сохранении, ведь мотоцикл Desmosedici проектировался с учётом тех преимуществ, которые дают эти элементы. На это были потрачены многие часы работы в аэродинамической трубе.

Мой опыт езды с винглетами ограничивается несколькими кругами на двухместном мотоцикле в Аргентине – на трассе, которую знаю не очень хорошо. Поэтому, чтобы составить более полное представление, я бы дождался заездов на более знакомой трассе – скажем, в Муджелло.

Но даже эти несколько кругов  позволили мне увидеть большое преимущество от винглетов. Особенно это заметно на мощных мотоциклах, переднее колесо которых норовит выйти из-под контроля на разгонах после поворотов.

Поэтому в MotoGP должны обратить пристальное внимание на важность системы "анти-вилли", которая предотвращает отрыв переднего колеса на разгонах, хотя максимальная скорость, вероятно, из-за этого снизится.

Я не утверждаю, что винглеты не представляют риска, а лишь говорю, что степень их опасности нам пока неизвестна. Но самым правильным было бы, думаю, посвятить больше времени анализу этой проблемы, чтобы понять, опаснее ли данные элементы, скажем, подножки.

Я имею в виду тщательный анализ, данные которого бы доказывали были, что при контакте с ногой или рукой гонщика винглет сломался бы прежде, чем прорезал бы комбинезон и то, что находится под ним.

Следующая новость
Виньялес расстался с менеджером

Предыдущая новость

Виньялес расстался с менеджером

Следующая новость

Лоренсо подписал контракт с Ducati

Лоренсо подписал контракт с Ducati
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия MotoGP