Колонка Мамолы: насколько опасны винглеты?

Тема винглетов стала предметом острых споров в паддоке MotoGP – мотоциклы продолжают обрастать крылышками, которые становятся всё больше. Бывший гонщик и эксперт Motorsport.com Рэнди Мамола задаётся вопросом, насколько они опасны.

Дебаты относительно винглетов усиливаются в этом году с каждой гонкой. В Остине к сторонникам запрета этих аэродинамических элементов присоединился Дани Педроса.

Могу себе представить, что Дани испугался, когда представил, к каким последствием могло привести его столкновение с Довициозо, если бы один из винглетов Honda испанца коснулся тела итальянского гонщика.

Дани занял категоричную позицию, призвав запретить винглеты. Но эту проблему нужно рассматривать в комплексе.

Для начала важно понимать, что технический регламент MotoGP позволяет использовать такие аэродинамические элементы, тогда как в "младших" категориях они недавно были запрещены.

В премьер-классе велико влияние участвующих в чемпионате заводских команд, и для принятия решения о запрете винглетов нужно одобрение MSMA – Ассоциации гоночных мотопроизводителей.

И здесь мы подходим к главной трудности: производителям нужно добиться единогласие, но ведь некоторые заводские команды используют винглеты, а другие – нет. Так что вопрос следует поднять комиссии по безопасности, которая и должна попытаться найти решение.

Довициозо дважды чудом избежал возможных последствий от контактов с винглетами – сначала в Аргентине, где в него на финальном круге врезался его напарник Янноне, а затем в Остине, где был выбит Педросой. Но в первом случае, и это нужно учитывать, опасен был сам манёвр Янноне – вне зависимости от наличия на мотоцикле крылышек.

Поражает при этом и то, что сам Дови ни слова не сказал об опасности винглетов, хотя дважды чуть не пострадал от них. Разумеется, это связано с тем, что Ducati заинтересована в их сохранении, ведь мотоцикл Desmosedici проектировался с учётом тех преимуществ, которые дают эти элементы. На это были потрачены многие часы работы в аэродинамической трубе.

Мой опыт езды с винглетами ограничивается несколькими кругами на двухместном мотоцикле в Аргентине – на трассе, которую знаю не очень хорошо. Поэтому, чтобы составить более полное представление, я бы дождался заездов на более знакомой трассе – скажем, в Муджелло.

Но даже эти несколько кругов  позволили мне увидеть большое преимущество от винглетов. Особенно это заметно на мощных мотоциклах, переднее колесо которых норовит выйти из-под контроля на разгонах после поворотов.

Поэтому в MotoGP должны обратить пристальное внимание на важность системы "анти-вилли", которая предотвращает отрыв переднего колеса на разгонах, хотя максимальная скорость, вероятно, из-за этого снизится.

Я не утверждаю, что винглеты не представляют риска, а лишь говорю, что степень их опасности нам пока неизвестна. Но самым правильным было бы, думаю, посвятить больше времени анализу этой проблемы, чтобы понять, опаснее ли данные элементы, скажем, подножки.

Я имею в виду тщательный анализ, данные которого бы доказывали были, что при контакте с ногой или рукой гонщика винглет сломался бы прежде, чем прорезал бы комбинезон и то, что находится под ним.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100