Колонка Мамолы: что мы узнали из тестов в Валенсии

1. Улыбка Лоренсо в Ducati

Дебют Хорхе Лоренсо с Ducati стал главной темой разговоров на тестах. И Лоренсо не разочаровал. Когда двери гаража команды открылись, мы увидели улыбающегося Хорхе, и его улыбка была гораздо шире, чем за весь год с Yamaha.

Люди думали, что его впечатления от первого знакомства с Desmosedici будут в некотором смысле шоком. Поскольку самому испанцу эти тесты обсуждать запретили, а мы не хотели бы спекулировать на эту тему, то делать выводы будем только из собственных впечатлений, которые оказались очень позитивными.

Я наблюдал за ним, стоя у трассы. Это был тот самый Хорхе, управляющий мотоциклом совершенно по-своему, в только ему свойственном стиле. Да, второй день он закончил с отставанием в семь десятых секунды, что на короткой трассе в Валенсии достаточно много. Но нужно помнить, что это его первые тесты.

2. Виньялес: очень быстро очень быстр

Маверик Виньялес ушел из Suzuki и сел на мотоцикл Хорхе Лоренсо – который можно назвать улучшенной версией того, на котором Маверик ездил последние два года. Можно сказать, что у двух японских байков идентичные ДНК, но у Yamaha чуть лучше обстоит дело с тонкими настройками.

Во вторник, в первый день тестов, Виньялес ехал на M1 с особой агрессивностью, которая является частью его характера, но в среду начал действовать спокойнее.

Справиться с новым вызовом испанцу будет помогать Рамон Форкада – очень опытный инженер, действительно способный помочь.

Маверик постоянно развивался в седле GSX-RR, а пересев на Yamaha, сразу же стал быстр, что говорит о его безупречной способности адаптироваться. Не думаю, что ошибусь, если скажу, что он с первой же гонки сможет бороться с Валентино Росси и Марком Маркесом.

3. Янноне и Suzuki

На протяжении двух последних лет Виньялес и Алеш Эспаргаро ездили на Suzuki очень агрессивно. Но, наверное, все же не так агрессивно, как управлялся с Ducati Андреа Янноне. Поэтому меня не удивило, что и он сразу же поехал быстро.

Приход Янноне в заводскую команду производителя из Хамамацу – это очень позитивный момент, потому что Андреа – один из тех, кто знает, как выигрывать гонки. Сможет ли он стать лидером, который нужен коллективу? Наверное, на этот вопрос сейчас в состоянии ответить только Ducati. На этот счет у меня есть личные сомнения, но я на все сто уверен в способности Янноне пилотировать любую технику на максимуме ее возможностей.

В наследство ему достался очень хороший мотоцикл. Мне кажется, если бы недавняя гонка в Малайзии обошлась без дождя, Suzuki наверняка позволила бы Виньялесу побороться за победу.

Янноне один самых, скажем так, "заряженных" гонщиков в пелотоне MotoGP. Его борьба с Росси в прошлое воскресенье вызвала настоящий восторг и в очередной раз объяснила, почему этого парня зовут "маньяком".

4. Росси и его новый противник

Есть одна вещь, в которой я не сомневаюсь – Росси уже знает, что ему придется серьезно поработать, чтобы опередить Виньялеса. Возможно его подход будет уже не тем, что мы видели в последние годы, когда Лоренсо начал прессинговать напарника и в итоге одолел. Теперь Росси знает, каково это – и может подготовиться.

Росси очень умный человек, для которого ни один психологический сценарий не станет неожиданностью. К тому же, в Валенсии были только тесты – если Маверик быстрее, то Валентино сделает все, что в его власти, чтобы эту ситуацию изменить.

Но в то же время я готов поспорить, что через шесть месяцев счастливые отношения между Росси и Виньялесом развалятся.

В некоторых гонках мы видели, что Росси не хватало скорости, и это значит, что он может смириться с тем, что кто-то быстрее и сильнее. В любом случае, мне кажется, что он останется среди лидеров и будет выигрывать гонки. Еще я хотел бы воспользоваться этим моментом, чтобы обратить внимание на его конкурентоспособность и спортивный голод в 37 лет.

Мне кажется, многие не до конца понимают, насколько нам повезло, что он все еще выступает в гонках. Большинство поймет это, только когда Росси уйдет.

5. Маркес и мотор его Honda

Интересно, что Марк Маркес и Валентино Росси требуют от своих команд одного: улучшить работу двигателя на разгонах. Сейчас те решения, которые предлагает Honda, не подходят испанцу. То же самое можно сказать и о Росси с Yamaha.

По ходу сезона Маркесу приходилось компенсировать этот недостаток за счет работы на торможениях и входе в повороты, что порой заканчивались авариями. Ему не нравится ездить осторожно, но иногда ситуация вынуждала Маркеса делать это, и он показал свою зрелость и способность подстраиваться под обстоятельства.

Это не значит, что такая картина по душе. Он хочет тормозить и входить в повороты с прежней агрессивностью, но при этом иметь возможность бороться с другими на разгонах.

Из того, что я слышал на трассе, сложилось впечатление, что сейчас мотор Honda работает по принципу одновременного зажигания в двух цилиндрах. Это значит, что производитель видит в этом способ дать своему “номеру один” лучшую силовую установку из возможных.