«Дважды я чуть не вернулся в MotoGP». Интервью с Кейси Стоунером

На тестах MotoGP в Малайзии Motorsport.com поговорил с двукратным чемпионом мира Кейси Стоунером, который с 2013 года зарекся выходить на старт гонок Гран При.

«Дважды я чуть не вернулся в MotoGP». Интервью с Кейси Стоунером
Кейси Стоунер, Ducati Team
Кейси Стоунер и Микеле Пирро, Ducati Team
Кейси Стоунер, Ducati Team
Кейси Стоунер, Ducati Team
Кейси Стоунер, Ducati Marlboro Team
Андреа Довициозо, Ducati Team
Кейси Стоунер, Repsol Honda Team
Победитель гонки - Кейси Стоунер празднует
Валентино Росси и Кейси Стоунер
Подиум: победитель гонки - Кейси Стоунер, Repsol Honda Team
Кейси Стоунер
Кейси Стоунер, Ducati Marlboro Team пересекает финишную черту
Кейси Стоунер
Третье место - Кейси Стоунер, Ducati Marlboro Team
Подиум: третье место - Кейси Стоунер, Ducati Marlboro Team
Кейси Стоунер, Ducati Marlboro Team
Кейси Стоунер, Ducati Marlboro Team
Кейси Стоунер. ГП Франции, субботняя квалификация.
Кейси Стоунер. ГП Каталонии, воскресная гонка.
Кейси Стоунер. ГП Каталонии, субботняя квалификация.

Кейси Стоунер ушел из MotoGP на пике формы – к 27 годами он выиграл единственный чемпионский титул для Ducati, стал двукратным чемпионом мира после перехода в Honda, а потом внезапно разочаровался в гонках и закончил карьеру. С тех пор его фигура среди болельщиков обрела мифический статус, а сам Кейси выезжает на трассу несколько раз в год – чтобы поработать на тестах для Ducati, куда он вернулся в 2016-м.

Motorsport.com встретился со Стоунером на тестах в Малайзии и расспросил австралийца о новом байке Ducati, ожиданиях от Хорхе Лоренсо и Андреа Довициозо, уникальном таланте Марка Маркеса и черной полосе в Yamaha.


 

Сейчас вы не садитесь на мотоцикл MotoGP так часто, как раньше. Подобные тесты сильно выматывают?

Физически я очень устаю. Подготовиться к езде на мотоцикле MotoGP невозможно. Это заметно и по другим гонщикам – после первых предсезонных тестов они просто разбиты. В случае со мной ситуация, конечно, осложняется тем, что я как правило не езжу на мотоцикле по пять или шесть месяцев подряд.

Сейчас Ducati нужно принимать решение, в каком направлении развивать мотоцикл. Что в такой момент требуется от вас?

Мы берем в качестве ориентира стандартные настройки. Мотоцикл под меня не настраивается вообще. Мы ищем какой-то базовый баланс, а потом начинаем пробовать разные детали и сравнивать. В целом мои комментарии схожи с комментариями других гонщиков. Ну, хотя бы иногда. Мы стараемся не следовать за мнением кого-то одного, а просто выезжаем, и работаем: пробуем разные настройки мотора, маятники и прочее. Финальное слово же всегда будет за призовыми гонщиками.

Были за последние пару лет реальные шансы вашего возвращения в MotoGP?

Конечно. Дважды я чуть не вернулся. Но ситуация, обстоятельства – все это просто не сложилось. Были две гонки, когда я был уверен, что выйду на старт, но дальше этого не пошло.

Что скажите о Ducati 2017 года? Он лучше мотоцикла, на котором вы стали чемпионом мира в 2007-м?

Вообще-то в 2007 году, если не считать мотора, все работало плохо. У меня были проблемы при прохождении поворотов, на выходе из них – байк нормально себя вел только на торможениях и прямых. Пробовать что-то нестандартное было крайне сложно. А теперь мотоцикл стал лучше во всем.

То есть, нынешнее поколение Desmosedici – лучшее, на котором вы ездили?

Нет. По-настоящему впечатляющим был мотоцикл 2009 года. Но наш нынешний мотоцикл, скажем так, более сбалансирован. Теперь у нас есть шансы показать хороший результат на большем количестве трасс.

Довициозо удивил вас в прошлом году?

Конечно. Он, наверное, сам не ожидал в начале сезона, что окажется настолько силен. Его отношение к работе, подход– все это сработало очень здорово. В гонках он постоянно думал и анализировал, знал, когда беречь шины, когда атаковать. Единственный негативный момент сезона был в том, что когда он не побеждал, то финишировал очень далеко позади. В этих ситуациях мы теряли очень много очков.

А что Хорхе? От него ожидали большего?

Не буду врать – от него я действительно ждал большего. С другой стороны понятно, что девять лет с одним производителем – довольно много. Когда ты пересаживаешься на новый, незнакомый мотоцикл, тебе трудно обрести уверенность. Кроме того, Хорхе сложно было приспособиться к шинам Michelin, особенно когда их меняли. Предполагаю, что в этом году он будет чаще бороться за победы и подиумы, но да, от него я ждал чуть большего.

Новый мотоцикл ему подойдет?

Мне кажется, да. Он больше подходит и ему, и вообще всем гонщикам Ducati будет на нем проще. Хорхе щепетильнее остальных, когда речь идет о привычках и особенностях пилотажа, но еще в прошлом году все видели, что постепенно ему становится комфортнее, и он почти не уступает Андреа. Имея совершенно разные гоночные стили, они в итоге сошлись в одной точке.

Что скажете о взлетах и провалах Yamaha?

Сложно понять, что происходит. А сказать что-то конкретное по этому поводу, наблюдая за ситуацией со стороны, вообще невозможно.

Дело в гонщиках или в мотоцикле?

Они начинали сезон [2017 года] в потрясающей форме, были лучшими, а потом им с трудом удавалось финишировать в первой десятке. На мой взгляд, дело тут не может быть только в мотоцикле.

Когда вы начинали карьеру в MotoGP, всем казалось, что наступил момент, когда планка уровня пилотов стала намного выше. Маркес сейчас делает с чемпионатом то же самое?

Да, хотя с другой стороны так не скажешь. Много лет все твердят, что уровень гонщиков в MotoGP растет и будет расти, но, например, я в гонках не участвую уже четыре года, а потом приезжаю на тесты и показываю на трассе те же результаты, что и действующие пилоты. Получается, что нет никакого роста. Скорее изменились тенденции в гонках: на чем концентрироваться при выборе траекторий, при пилотаже. Я боролся с Дови, Хорхе и Педросой, и они все еще выигрывают гонки, сражаются за титулы. Просто все меняется – гоночные стили, мотоциклы, электроника.

А если говорить о риске, на который приходится идти, чтобы победить Маркеса…

Я могу проезжать круги в таком же темпе, как он, но с меньшим риском. Есть гонщики, которым не обязательно рисковать как Маркес, чтобы выигрывать гонки – просто у Марка собственный стиль, и он потрясающий. То, как он чувствует момент потери переднего колеса в повороте, как делает сейвы в таких ситуациях – я такого в этом чемпионате не видел никогда. В этом его сила. Но сильные стороны есть у всех. Здорово, когда ты можешь отчаянно рисковать, но если получается делать то же самое без риска – это намного лучше.

Вам нравится жизнь, которой вы сейчас живете? Как долго вы планируете заниматься тестами?

Я перестану заниматься этим в тот момент, когда гонять на мотоцикле перестанет быть весело – а к этому, на мой взгляд, все идет. Но сейчас мне нравится ездить на байке, предоставленному сам себе, тесно работать с инженерами. И я всегда атакую и борюсь на трассе, потому подхожу к этому так: Хорхе и Дови – мои гонщики, поэтому я должен делать все, чтобы помочь им побеждать. Чем большего успеха добьются они, тем большую гордость почувствую я, ведь это я помог им этого добиться. Когда я сам выступал в гонках, то всегда с признательностью относился к гонщикам-испытателям – мне известно, как им приходится вкалывать.

Вы ушли из гонок в 27 лет, а сейчас вам 32. Вас удивляет, что в свои 38 Росси продолжает гоняться?

Нет, на самом деле. Все разные. Есть Мик Дуэн, который начал выигрывать гонки на очень позднем этапе своей карьеры и потом продолжал побеждать до тридцати с лишним. Есть люди, которые участвуют в соревнованиях Iron Man, и их средний возраст от 35 до 40 лет, в эти годы они находятся в лучшей форме. Глупо говорить, что есть некая возрастная группа, в которую ты должен входить. Если Валентино по-прежнему любит гоняться, если он может побеждать, то какой смысл уходить? Для заводской команды он по-прежнему один из лучших вариантов.

Поделились
Комментарии
Скорость в третий день тестов озадачила Yamaha

Предыдущая новость

Скорость в третий день тестов озадачила Yamaha

Следующая новость

У Tech 3 возникли трудности при поиске замены Фольгеру

У Tech 3 возникли трудности при поиске замены Фольгеру
Загрузить комментарии