Анализ: почему Honda должна была переделать свой двигатель

Поделились
Комментарии
Анализ: почему Honda должна была переделать свой двигатель
Ориоль Пучдемон
Автор: Ориоль Пучдемон
25 мая 2016 г., 16:38

Японский производитель признает недостатки своего нового мотора для MotoGP – но настаивает, что тот требовал модернизации. В противном случае команда "не имела бы будущего".

Дани Педроса, Repsol Honda Team
Дани Педроса, Repsol Honda Team
Дани Педроса, Repsol Honda Team
Дани Педроса, Repsol Honda Team
Дани Педроса, Repsol Honda Team, Андреа Янноне, Ducati Team и Алеш Эспаргаро, Team Suzuki MotoGP

Гонщики Honda в мотоциклетном чемпионате мира Марк Маркес и Дани Педроса испытывают проблемы с обновленным мотором Honda RC213 еще с первых предсезонных тестов 2016 года.

Японская компания предприняла попытку радикального пересмотра философии своего двигателя, изменив направление вращения коленчатого вала – так, как уже сделано у Yamaha и Ducati.

Однако эти изменения были произведены в не самый удачный момент – в чемпионате изменился регламент, и команды как раз в этот момент начали использовать стандартный блок электронного управления.

И вместо того, чтобы разбираться в характеристиках и особенностях своего нового мотора, Honda пришлось одновременно адаптироваться к новому стандартному программному обеспечению, которое намного проще специально разработанного, которое команды использовали ранее.

Таким образом, сейчас Маркес изо всех сил сражается за очки, стремясь сохранить шансы на титул, а Педроса никак не может найти скорость и уже отстал от группы лидеров.

Всё дело в Маркесе

Пускай Маркес до последнего круга сражался за победу в Муджелло, этот результат стал возможен только благодаря невероятной самоотдаче испанского гонщика.

В глазах его соперников, тот факт, что каталонец одержал две победы (в Аргентине и Остине), а также пять раз поднимался на подиум в шести гонках – и находится всего в десяти очках от лидера – настоящее чудо.

В противоположность этому Педроса побывал на пьедестале всего-лишь один раз – в Аргентине – да и то только благодаря инциденту между партнерами по команде Ducati Андреа Янноне и Андреа Довициозо на последнем круге.

Лучший результат для незаводских гонщиков японской марки – девятое место Тито Рабата всё в той же Аргентине.

В Италии проблемы Honda были очевиднее, чем когда-либо. Особенно на финише, что позволило Лоренсо одержать победу. Максимальная скорость никогда не была сильной стороной Yamaha, но тем не менее, Хорхе с легкостью обогнал Маркеса на финишной прямой, используя слипстрим.

«Ещё два или три года назад опередить Honda таким способом было немыслимо – они всегда были на четыре или пять километров в час быстрее нас, – признался Лоренсо. – Вероятно они потеряли скорость после обновления двигателя, но пока не получили ничего взамен».

"Возможности для совершенствования"

Отвечая на вопрос Motorsport.com о том, насколько верным было проведение столь радикальных изменений в настоящий момент, Маркес был политкорректен, но его реакция прослеживается весьма чётко .

«Сейчас вся работа над техникой проводится в ноябре, а затем в феврале и марте [по итогам тестов], – рассказал 23-летний гонщик. – И если что-то пошло не так – в особенности с двигателем – вы расплачиваетесь за это на протяжении всего сезона».

Технический директор HRS Такео Йокояма признал: «Когда мы поняли, что новый блок ведёт себя не так, как мы ожидали, сезон уже начался, и было слишком поздно что-то предпринимать.

Если вы сравните текущие правила с теми, что действовали на протяжении четырёх-пяти последних лет, то станет очевидно: из-за всех этих ограничений вам нужно действовать более консервативно.

Но предыдущий двигатель уже не был лучшим, и поэтому мы его изменили. Если бы мы сохранили его, то у нас не было бы будущего».

«Новый двигатель не так хорош, как мы ожидали, но у нас есть задел для усовершенствований, – добавил японский инженер. – В любом случае, мы уже ведём работу над мотором для будущего сезона».

В этой ситуации у самой сильной команды паддока нет другого выбора, кроме как пытаться выправить положение, проводя работу с другими элементами, взаимодействующими с двигателем – от электроники и шасси до выхлопной системы – с тем, чтобы попытаться извлечь максимум возможного из мотоцикла, который в Италии вновь наглядно продемонстрировал свои слабые стороны.

Следующие статьи раздела MotoGP
Пол Эспаргаро близок к подписанию контракта с КТМ

Предыдущая новость

Пол Эспаргаро близок к подписанию контракта с КТМ

Следующая новость

Анализ: почему отказал мотор у Росси

Анализ: почему отказал мотор у Росси

Об этой статье

Серия MotoGP
Пилоты Дани Педроса , Марк Маркес
Команды Repsol Honda Team
Автор Ориоль Пучдемон
Тип материала Аналитика