Анализ: почему Honda должна была переделать свой двигатель

Японский производитель признает недостатки своего нового мотора для MotoGP – но настаивает, что тот требовал модернизации. В противном случае команда "не имела бы будущего".

Гонщики Honda в мотоциклетном чемпионате мира Марк Маркес и Дани Педроса испытывают проблемы с обновленным мотором Honda RC213 еще с первых предсезонных тестов 2016 года.

Японская компания предприняла попытку радикального пересмотра философии своего двигателя, изменив направление вращения коленчатого вала – так, как уже сделано у Yamaha и Ducati.

Однако эти изменения были произведены в не самый удачный момент – в чемпионате изменился регламент, и команды как раз в этот момент начали использовать стандартный блок электронного управления.

И вместо того, чтобы разбираться в характеристиках и особенностях своего нового мотора, Honda пришлось одновременно адаптироваться к новому стандартному программному обеспечению, которое намного проще специально разработанного, которое команды использовали ранее.

Таким образом, сейчас Маркес изо всех сил сражается за очки, стремясь сохранить шансы на титул, а Педроса никак не может найти скорость и уже отстал от группы лидеров.

Всё дело в Маркесе

Пускай Маркес до последнего круга сражался за победу в Муджелло, этот результат стал возможен только благодаря невероятной самоотдаче испанского гонщика.

В глазах его соперников, тот факт, что каталонец одержал две победы (в Аргентине и Остине), а также пять раз поднимался на подиум в шести гонках – и находится всего в десяти очках от лидера – настоящее чудо.

В противоположность этому Педроса побывал на пьедестале всего-лишь один раз – в Аргентине – да и то только благодаря инциденту между партнерами по команде Ducati Андреа Янноне и Андреа Довициозо на последнем круге.

Лучший результат для незаводских гонщиков японской марки – девятое место Тито Рабата всё в той же Аргентине.

В Италии проблемы Honda были очевиднее, чем когда-либо. Особенно на финише, что позволило Лоренсо одержать победу. Максимальная скорость никогда не была сильной стороной Yamaha, но тем не менее, Хорхе с легкостью обогнал Маркеса на финишной прямой, используя слипстрим.

«Ещё два или три года назад опередить Honda таким способом было немыслимо – они всегда были на четыре или пять километров в час быстрее нас, – признался Лоренсо. – Вероятно они потеряли скорость после обновления двигателя, но пока не получили ничего взамен».

"Возможности для совершенствования"

Отвечая на вопрос Motorsport.com о том, насколько верным было проведение столь радикальных изменений в настоящий момент, Маркес был политкорректен, но его реакция прослеживается весьма чётко .

«Сейчас вся работа над техникой проводится в ноябре, а затем в феврале и марте [по итогам тестов], – рассказал 23-летний гонщик. – И если что-то пошло не так – в особенности с двигателем – вы расплачиваетесь за это на протяжении всего сезона».

Технический директор HRS Такео Йокояма признал: «Когда мы поняли, что новый блок ведёт себя не так, как мы ожидали, сезон уже начался, и было слишком поздно что-то предпринимать.

Если вы сравните текущие правила с теми, что действовали на протяжении четырёх-пяти последних лет, то станет очевидно: из-за всех этих ограничений вам нужно действовать более консервативно.

Но предыдущий двигатель уже не был лучшим, и поэтому мы его изменили. Если бы мы сохранили его, то у нас не было бы будущего».

«Новый двигатель не так хорош, как мы ожидали, но у нас есть задел для усовершенствований, – добавил японский инженер. – В любом случае, мы уже ведём работу над мотором для будущего сезона».

В этой ситуации у самой сильной команды паддока нет другого выбора, кроме как пытаться выправить положение, проводя работу с другими элементами, взаимодействующими с двигателем – от электроники и шасси до выхлопной системы – с тем, чтобы попытаться извлечь максимум возможного из мотоцикла, который в Италии вновь наглядно продемонстрировал свои слабые стороны.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Пилоты Дани Педроса , Марк Маркес
Команды Repsol Honda Team
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100