Анализ: почему электроника остается ахиллесовой пятой Suzuki

Поделились
Комментарии
Анализ: почему электроника остается ахиллесовой пятой Suzuki
Ориоль Пучдемон
Автор: Ориоль Пучдемон
Перевод: Сергей Беднарук
10 июн. 2016 г., 7:31

Гран При Каталонии чётко выявил главное слабое место мотоциклов GSX-RR. Ориоль Пудждемонт разбирается в том, что мешает японской команде показывать по ходу воскресных заездов такую же форму, что в пятницу и субботу.

Алеш Эспаргаро, Team Suzuki MotoGP
Алеш Эспаргаро, Team Suzuki MotoGP
Алеш Эспаргаро, Team Suzuki Ecstar MotoGP
Маверик Виньялес, Team Suzuki Ecstar MotoGP
Маверик Виньялес, Team Suzuki Ecstar MotoGP
Маверик Виньялес, Team Suzuki Ecstar MotoGP
Маверик Виньялес, Team Suzuki Ecstar MotoGP
Алеш Эспаргаро, Team Suzuki Ecstar MotoGP
Алеш Эспаргаро, Team Suzuki Ecstar MotoGP
Алеш Эспаргаро, Team Suzuki Ecstar MotoGP
Маверик Виньялес, Team Suzuki Ecstar MotoGP

Suzuki GSX-RR зарекомендовал себя практически идеальным мотоциклом для тренировок и квалификаций, но как только дело доходит до гонок, начинаются проблемы.

В прошлом году в Барселоне этот японский производитель добился самого значимого достижения после возвращения в MotoGP – на трассе, отлично подходившей их технике, Алеш Эспаргаро и Маверик Виньялес сенсационно заняли две первые позиции по итогам квалификации. 

Год спустя повторить этот успех уже не удалось. Виньялес квалифицировался шестым и финишировал четвёртым, а стартовавший 13-м Эспаргаро сошёл за семь кругов до клетчатого флага. 

По словам Алеша, проблемы на его мотоцикле начались ещё в дебюте гонки, когда электроника неожиданно стала лишать двигатель части мощности. 

«В поворотах потеря мощности составляла более 20%, я пытался продолжать борьбу, ибо ненавижу сдаваться, но моё время на круге упало на пять секунд, мотоцикл просто перестал работать, а до финиша было ещё с десяток кругов. Поэтому я остановился», – рассказал Эспаргаро.

Кошмар Виньялеса

Для Виньялеса, который решил стартовать на стандартном шасси, посчитав, что ещё слишком рано переходить на новую версию, проблемы начались несколько позже и оказались не столь серьёзными.

Но и у него не все шло гладко во второй части дистанции, из-за чего темп Маверика относительно других гонщиков в лидирующей группе начал заметно падать.  

За десять кругов до финиша Виньялес был в семи секундах позади лидера и всего в четырёх за Дани Педросой, который занимал третью позицию. К финишу же гонщик Suzuki отстал от выигравшего гонку Валентино Росси на 24 секунды, а от своего соотечественника на Honda, замкнувшего призовую тройку, на 18.  

Но если у Эспаргаро проблема была связана с программным обеспечением, то падение темпа Виньялеса было связано с нехваткой "держака", что свойственно GSX-RR при работе со стандартной электроникой этого года.

Субботним утром, когда температура была на десять градусов ниже, чем затем по ходу дня, Виньялес показал лучшее время в тренировке, но стоило столбику термометра подняться выше, а уровню сцепления снизиться, как Маверик уже оказался не в состоянии повторить этот результат в квалификации. 

Прогресс, которого между третьей тренировкой и квалификацией удалось добиться Honda и Yamaha, оказался недостижим для Suzuki, и это отразилось на результатах воскресной гонки. 

«Когда есть "держак", я могу творить на мотоцикле потрясающие вещи. Но как только сцепление уходит, начинается кошмар», – признал Виньялес. 

После тестов новой версии шасси на следующий день после гонки Маверик сказал, что вероятно будет его использовать на следующем этапе в голландском Ассене. 

Но каким бы хорошим не оказалось новое шасси, проблемы Suzuki решатся только после того, как инженерам команды удастся разобраться с настройкой единой электроники. Очевидно, что некоторые команды в этом преуспели лучше остальных.

Следующие статьи раздела MotoGP
Анализ: как Маркес забрал себе очки Росси и Лоренсо

Предыдущая новость

Анализ: как Маркес забрал себе очки Росси и Лоренсо

Следующая новость

Мотоцикл "под Маркеса" мешает Педросе проявить себя

Мотоцикл "под Маркеса" мешает Педросе проявить себя

Об этой статье

Серия MotoGP
Этап Гран При Каталонии
Местонахождение Каталунья
Пилоты Алеш Эспаргаро , Маверик Виньялес
Команды Team Suzuki MotoGP
Автор Ориоль Пучдемон
Тип материала Аналитика