Анализ: как Росси преподнес урок соперникам в Хересе

Даже самые преданные поклонники Валентино Росси едва ли могли представить, что их любимый гонщик одержит победу в Хересе в столь убедительном стиле. Разбираемся, как Доктору это удалось сделать.

Спустя семь лет после своей последней победы на Гран При Испании, пришедшейся на год его последнего на настоящий момент чемпионства, Росси продемонстрировал то, что называется мастер-классом, выиграв первую в нынешнем сезоне гонку и оставив позади двух своих главных соперников, Хорхе Лоренсо и Марка Маркеса – на их родной земле.

Это стало венцом "идеального уик-энда", как охарактеризовал этап в Хересе сам семикратный чемпион мира премьер-класса. В минувшие выходные 37-летний итальянец выступил так, как это ему удавалось на пике его формы в начале 2000-х.

Эта победа стала 87-й для Росси в главном классе MotoGP и уже 113-й с момента его дебюта в Больших Призах в 1996-м. Но это был неординарный триумф Доктора. В это сложно поверить, но ещё ни разу до минувшего воскресенья Валентино не выигрывал гонок, стартуя с поула и лидируя от старта до финиша.

В чём же секрет его успеха? Кажется, ответ кроется в запястье итальянца – а точнее в том, как с учётом новой стандартной электроники Росси мастерски удалось приспособиться к работе газом, с чем у большинства других гонщиков возникли трудности.

Преимущество опыта

Перед этим сезоном гонщики отзывались о новом едином блоке управления двигателем как о "шаге в прошлое" в сравнении с тем, к чему они привыкли за последние годы.

Поэтому неудивительно, что более старшие и опытные гонщики сумели справиться с вызовом, который бросило горячее и скользкое покрытие трассы в Хересе вкупе с предоставленным Michelin жёстким составом резины, лучше молодого поколения.

Навыки Росси позволяли ему дозировать газ таким образом, чтобы избегать "пробуксовки" задней шины – проблемы, с которой столкнулись в минувшее воскресенье многие гонщики, включая Лоренсо.

«В воскресенье мы увидели разные стили пилотирования, – поделился наблюдениями для Motorsport.com давний гоночный инженер Лоренсо Рамон Форкада. – Вероятно, Валентино смог использовать тот опыт, который он приобрёл, когда в гонках ещё не было всей этой электроники.

Когда Хорхе пришёл в Yamaha [в 2008-м], мы были удивлены тем, как он дозирует уровень газа, особенно по мере износа шины. Ему удавалось поддерживать стабильный темп, даже несмотря то, что резина начинала терять свои свойства. Но в этом ему помогала электроника, которая к тому моменту уже получила серьёзное развитие».

В Хересе же Росси, отбив атаку своего напарника на втором круге, начал отрываться от преследователей, у которых возникли трудности с задней шиной, выигрывая у них в среднем по две десятые секунды на круге.

«Валентино сыграло на руку то, что при низком "держаке" ему удавалось дозировать газ, – продолжил Форкада. – Все много скользили, даже на главной прямой на пятой передаче. А когда такое происходит, то нынешняя электроника недостаточно хороша, чтобы скорректировать это.

Ситуацию мог улучшить только сам гонщик работой газа. Старая электроника прощала больше».

Другая точка зрения

К середине гонке Росси имел комфортное преимущество в 2,8 секунды – а главное, его задняя шина была в лучшем состоянии, чем у конкурентов.

Теперь ему было достаточно сохранить своё преимущество. И хотя Лоренсо смог в какой-то момент сократить преимущество до двух секунд, резина испанца была уже не в состоянии поддерживать такой темп до конца гонки.

Отрыв между дуэтом гонщиков Yamaha достиг 4,2 секунды к 24 кругу. Отмашку клетчатым флагом Росси получил на 2,4 секунды раньше напарника.

По мнению менеджера Лоренсо Вилко Зееленберга, ключевым фактором стало то, как гонщикам удалось обращаться с шиной на ранних стадиях дистанции.

«Все говорят, что решающей стала вторая половина гонки, но на самом деле исход борьбы предопределили первые 14 кругов, – прокомментировал он для Motorsport.com. – Валентино смог за это время оторваться на три секунды, а затем шины "поплыли" и главным стало добраться до финиша.

Валентино не атаковал на пределе. Трёхсекундное преимущество позволило ему контролировать гонку и думать о мотоцикле».

Жара помогла

Хотя Росси выглядел уверенно весь уик-энд, но именно в воскресенье его преимущество проявилось наиболее сильно. И в немалой степени это стало следствием жарких условий – по ходу гонки температура достигала 40°C.

Во время квалификации было 29°C – и такое серьёзное повышение температуры Росси тоже смог обернуть в свою пользу. Нагрузка на шину возросла ещё больше, поэтому его умение работать газом стало дополнительным козырем.

«Уровень сцепления был в воскресенье гораздо хуже, поэтому требовалось совсем другое управление мотоциклом, чем это предполагалось после тренировок, – отметил Зееленберг. – В таких условиях у каждого гонщика есть свои приёмы, но очевидно, что Валентино обладает огромным опытом».

Несмотря на всё это, болельщикам Росси не стоит надеяться, что такие виртуозные выступления их кумира станут регулярными. Лоренсо и Маркес оправятся от поражения, а такие условия, как были в Хересе, едва ли повторятся.

Но воскресная гонка показала, что когда представляется возможность, Росси способен провести идеальную гонку – даже спустя 20 лет после своей первой победы в Гран При.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Событие Гран При Испании
Трек Херес
Пилоты Валентино Росси
Команды Yamaha Factory Racing
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100