Анализ: как Ле-Ман обнажил слабые места Honda

Гран При Франции стал худшей гонкой для Honda за последние восемь месяцев, наглядно подчеркнув главный недостаток мотоцикла RC213V. 

В Honda прекрасно знают, что ключевая проблема их мотоцикла – это динамика разгона. До минувшего уик-энда Марку Маркесу удавалось справляться с этим, но особенности трассы в Ле-Мане отчётливо обнажили слабое место RC213V.

Падение Маркеса и четвёртое место Дани Педросы – это худший результат Honda с прошлогодней гонки в Сильверстоуне. Его можно назвать настоящим разгромом, но самое важное – по мнению источников в команде, такой результат является отражением реального положения вещей.

Из потенциальных претендентов на титул до минувшего этапа Маркес был единственным, кто ещё не попадал в аварии, но во Франции он допустил ошибку, пытаясь удержаться за Валентино Росси. В шестом повороте Марк затормозил чуть позже и чуть сильнее обычного, потеряв контроль над передним колесом.

Обстоятельства инцидента хорошо отражают ту проблему, с которой столкнулся самый мощный производитель чемпионата. Маркес и Педроса вынуждены сильно рисковать на торможениях, чтобы компенсировать потерю времени на выходе из поворотов из-за недостаточно хорошего ускорения.

А с резиной Michelin такая практика стала особенно рискованной…

«В этом году проблем с разгоном больше, чем в прошлом, – считает Педроса. – Нужно учитывать, что у нас новый мотор, а также шины и электроника.

Дело не в том, что нам не хватает мощности, поскольку на четвёртой, пятой и шестой передачах наш мотоцикл быстр. Нам не хватает именно разгонной динамики на выходе из поворотов.

Кажется, что ты очень быстр, но когда смотришь на результаты, то оказывается, что теряешь две или три десятые. Когда ты едешь в одиночестве, то не понимаешь этого. Но в гонке становятся ясно, что это время теряется не в поворотах, а на выходе из них».

«В Ле-Мане Honda вообще не работала, – сказал один из представителей Ducati. – Было хорошо заметно, как сильно теряет Марк на выходе из последнего поворота. И в итоге это привело к тому, чем всё и завершилось.

Казалось, что он управляет 800-кубовым мотоциклом, а не литровым».

Уроки 2015-го

В прошлом сезоне Маркес шесть раз завершал гонки в гравии. В трёх из этих случаев (в Италии, Каталонии и Арагоне) это стало причиной поведения мотоцикла, который в 2015-м вёл себя нервно и не прощал ошибок.

Дважды (в Аргентине и Малайзии) он сталкивался с Росси, а в Сильверстоуне Марк потерял контроль на мокрой трассе, пытаясь угнаться за Валентино.

Всё это изменило поведение испанца, и теперь он старается не рисковать больше того, что позволяет ему мотоцикл.

«Я придерживаюсь этого подхода, потому что если буду более агрессивен, то соберу куда больше "баранок"», – признался Маркес.

Форма Honda в Ле-Мане – это скорее правило, чем исключение. А учитывая запрет на доработку двигателя, исправить ситуацию японской команде явно будет ох как непросто…

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия MotoGP
Событие Гран При Франции
Трек Ле-Ман, кольцо Бугатти
Пилоты Дани Педроса , Марк Маркес
Команды Repsol Honda Team
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100