История Макара Юрченко – первого гонщика Moto3 из России

В 2018 году на старт младшего чемпионата MotoGP выйдет Макар Юрченко. Фактически он первый российский пилот, которому удалось попасть в Moto3. Но на бумаге это совсем не так, потому что уже несколько лет Макар выступает в гонках под флагом Казахстана и по лицензии этой страны. Чемпионат Moto3 в этом году не станет исключением.

«Во всем виноват мой брат»

С 2013 года Юрченко выступает в европейских кольцевых гонках. Сначала он попал в Кубок Испании в классе pre-Moto3, затем прошел отбор в чемпионат Red Bull Rookies Cup, одновременно выступая в испанском чемпионате Moto3. Но началось все с мотокросса.

Как ты оказался в мотогонках?

Виноват мой старший брат Павел. Все мотодвижение в нашей семье начал он, мои родители никак не связаны с мотоспортом. Он старше меня на 11 лет. Как-то он начал увлекаться гонками на мопедах и стал победителем Кубка России по шоссейно-кольцевым гонкам на скутерах.

А я всегда тянулся к своему старшему брату, он был для меня примером. Так закрутилось, что решили мне подарить квадроцикл, такой детский, небольшой. Я на нем год покатался, а потом у нас недалеко открылась школа мотокросса. Я перешел туда – пересел на два колеса.

Через год я неплохо так поехал, стал победителем чемпионата Санкт-Петербурга по мотокроссу в классе 65 куб. см. В 2009 году это было. И так это завертелось, что мы с папой стали очень плотно, профессионально заниматься мотокроссом, стали ездить на сборы, на юг России, в Прибалтику, выступали в европейских, международных соревнованиях.

Когда я занимался мотокроссом, я понятия не имел, что есть шоссейно-кольцевые мотогонки, не знал, что это такое и где это вообще существует, хотя знал, что есть асфальтовые мотоциклы, что на них есть какой-то крутой чемпионат. Только в 14 лет подвернулась возможность попробовать, и мы решили, что почему бы и нет. Изначально акцент был сделан на испанские чемпионаты. Я считаю, что это было правильное решение, потому что в России нет юношеского мотоспорта.

Есть какие-то школы, но скорее детские – ребятишки катаются, которым четыре, пять, шесть, семь лет. А в диапазоне от 7 до 18 лет у нас три человека на всю Россию. А ведь это тот самый возраст, когда нужно строить опыт, в котором закладывается вся база. Понятно, что человек, севший на мотоцикл в 18 лет, он ни на какой чемпионат мира уже не попадет.

В общем, мы акцентировались на испанских чемпионатах, и когда появилась возможность, поехали за недорого сезон в Кубке Испании.

Макар Юрченко

Поначалу много проигрывал соперникам?

В 14 лет у меня вообще не было понимания, куда я пришел, что надо делать, и уж тем более я не понимал, насколько я отстаю. Мы выехали на первые тесты, это был март месяц, и я проигрывал по 12 секунд с круга. То есть все летят, а я стою. Но ощущения были такие, что это я лечу, только они летят быстрее меня. И вот тогда я понял, что действительно многое нужно наверстывать.

Это был мой первый сезон, у меня вообще тогда не было никаких знаний о кольце. В мотокроссе я уже более менее понимал всю физику, систему тренировок, что и как нужно делать, а вот в кольце – пусть это те же два колеса – совершенно все по-другому. Даже экипировка – ни одной нет одинаковой детали. Я уже не говорю о мотоцикле, в котором нет ничего общего с мотокроссовым. Но потихоньку опыт набирался.

Насколько было трудно?

Было очень нелегко. Потому что с одной стороны круто в Испании, с другой стороны вокруг тебя, образно говоря, бегают 15 испанцев, и они же на своему чешут – ты ничего не понимаешь. Катаешься методом проб и ошибок. Так опыт и набирался. В кольце тренеров у меня даже и не было – все через самого себя, из личного опыта.

Кто-то тебе помогал в то время?

Мы в основном тогда с папой были, вдвоем. Основную часть моей карьеры мы с ним занимались – планировкой чемпионатов и так далее. Можно сказать, он до сих пор участвует, просто сейчас чуть меньше, потому что мне самому уже 19 лет. Я довольно сильно повзрослел за последние два-три года, и поэтому папе не нужно такое сильное принимать участие. Плюс, когда мы только начинали, не было четкого понимания куда идти, как идти, за кем идти, а сейчас понятны цели и задачи.

Макар Юрченко

Ле-Ман 2014 года

В 2014 году во Франции Юрченко попал в серьезную аварию. Он получил травмы, которые могли стоить карьеры, но оказалось так, что тот случай наоборот свел его с людьми, которые смогли ему помочь и помогают по сей день.

Что произошло в Ле-Мане в 2014 году?

На самом деле сезон тогда был достаточно замороченый. Мы планировали выступать в двух сериях – в Red Bull Rookies Cup и испанском Moto3. Но были очень сильные сложности со спонсорами, да и вообще с командой. Планировалась серьезная подготовка к сезону с января месяца, но из-за задержек ее совсем не оказалось. Мы своими силами пытались потренироваться, но этого не хватило.

Была очень сложная ситуация. Этим не мы занимались, а другой человек, и не было новостей, все куда-то пропадали. Было сложно. Реально не хватило предсезонных тренировок, и я ехал не в середине, а где-то к концу пелотона. Уже не 12 секунд проигрывал, а очень серьезно, то есть вообще пропасть.

Я проехал этап в Хересе – без особых каких-то результатов, просто проехал гонку. Потом был этап в Ле-Мане. Опять было принято решение ехать туда в самый последний момент, буквально за пару дней до гонки мы прилетели. Там сходу две квалификации – и гонка. Никаких тренировок.

На старте один гонщик, который стартовал ближе к началу пелотона, заглох. Там было очень много народу, все его успели объехать, а я не успел. Скорость уже была большая, и я просто въехал ему в заднюю часть мотоцикла. Но я этого ничего уже сам не помню. Помню только со следующего дня, с вечера, как в больнице проснулся. У меня был тогда перелом двух рук.

Мы тогда познакомились с Ольгой [Кудиновой, ставшей пресс-менеджером] и Чави [Хавьером Бернатом, который стал гоночным менеджером] – они с тех пор играют большую роль в моей карьере. Во многом папа не участвует из-за них, потому что они взяли большую часть обязанностей на себя. За что я им безмерно благодарен. Даже начиная с того дня в больнице, где они помогли моему папе с переводом, с языком.

Сколько времени ушло на восстановление?

Полтора месяца я ходил в двух гипсах на обеих руках, особо ничего делать не мог. Когда их уже сняли, восстановление все равно шло очень долго, под конец сезона руки были очень слабые, очень трудно было их восстановить. Тот год я потерял.

А вот с 2015-го мы стали больше тренироваться, я стал больше времени проводить в Испании, с более профессиональными гонщиками, начал учиться у них, смотреть за ними, и прогресс пошел заметно. Если в 2014 году в Rookies Cup я проигрывал 4-5 секунд с круга, то в 2015 году с первой гонки я стал проигрывать полторы.

Что на сегодня ты считаешь своим главным достижением?

В 2017 году мне удалось завоевать два подиума в юниорском чемпионате мира [Moto3]. Это для меня два ключевых события, потому что до них были пять лет занятий шоссейно-кольцевыми гонками. Это мои первые награды на международном уровне.

Макар Юрченко

«В России мне даже лицензию не хотят бесплатно выписать»

В гонках Юрченко выступает под флагом Казахстана и пользуется поддержкой казахстанского автодрома «Сокол» – его называют одним из главных кандидатов на попадание в календарь MotoGP в ближайшем будущем. «Сокол» начал поддерживать Макара в 2014 году.

Почему ты выступаешь под флагом Казахстана?

Мои родители из Казахстана. И мама, и папа там родились. Я уже родился в России. С 2016 года я стабильно выступаю под флагом Казахстана, потому что меня поддерживает казахстанский автодром «Сокол». Это главный участник моей карьеры, без которого было бы невозможно добраться до Moto3. И выступаю я под казахской лицензией.

А российская мотофедерация не хочет тебя поддержать?

Абсолютно никак.

В этом году я буду выступать в Moto3 во французской команде. И французская федерация очень сильно поддерживает своих пилотов, то есть реально покрывает часть бюджета. Мы говорим о суммах, ну, в 50 тысяч евро. Столько федерация выделяет на какого-то конкретного пилота, и такой пилот у них не один.

У нас же ты едешь выступать на чемпионат мира, представлять страну, а тебя просят заплатить за лицензию – даже лицензию не могут выписать. То есть никакой поддержки нет, а только деньги собирают. Наверное не очень правильно так говорить, но это правда.

А ты сам гонщиком какой страны себя считаешь?

Это далеко не первая вещь, которая меня заботит, когда я еду на треке. Для меня нет четкого разделения, потому что я сам родился в России, в то же время мои родители родились в Казахстане, границы четкой между двумя этими странами нет, у нас один таможенный союз. Я не вижу здесь какой-то проблемы.

Почему MotoGP смотрит в сторону Казахстана, а не, например, России?

Потому что казахи строят автодром и хотят провести этап MotoGP. Видимо в России никто не заинтересован.

Макар Юрченко, CIP-Unicom Starker

Фото: Лукаш Свидерек / PSP

«В Moto3 нет случайных гонщиков»

В Moto3 Юрченко будет выступать за команду CIP, которая перейдет с мотоциклов Mahindra на KTM. Его напарником будет 23-летний британец Джон Макфи. В младшем классе чемпионата мира он дебютировал еще в 2010 году, и с тех пор провел 99 Гран При, выиграл одну гонку и еще в одной поднялся на подиум. Сезон 2017 года Макфи закончил на седьмом месте – это его лучший результат в младшем классе за карьеру.

Кого ты можешь назвать своим ориентиром?

В Moto3 в прошлом сезоне Хоан Мир стал чемпионом мира. Он является таким примером. Moto3 – непредсказуемый класс, потому что всегда группа лидеров состоит примерно из десяти пилотов, которые борются за победу. До последнего поворота трудно сказать, кто одержит победу, потому что настолько близкие скорости. И при этом появляются такие парни [как Мир], которые с точки зрения очков в чемпионате выигрывают его досрочно, причем довольно-таки рано.

«Самый умный в пелотоне». Звезды MotoGP хвалят чемпиона Moto3

Все настолько на пределе, все настолько одинаково едут, и при этом Мир стал чемпионом досрочно за три этапа до конца. До него был Брэд Биндер, который стал чемпионом за четыре, по-моему, этапа.

У этих двух парней видно, что они нашли что-то такое, чего не нашли другие. Хоан например ехал очень умно, стабильно, всегда-всегда в лидерах, у него не было никаких технических сходов. Всегда в этой безбашенной борьбе Moto3 он умудрялся оказывать сильнее, умнее и быстрее.

Я следил в течение сезона за его манерой езды, за его тактикой, как, за счет чего он вырвал этот титул настолько рано.

Что думаешь о своем напарнике?

Я уверен в себе. Я знаю, что уровень в Moto3 запредельный. Это чемпионат, лучше которого нет – это не чемпионат Ленинградской области, никакой не юниорский, это самый настоящий чемпионат мира. Я понимаю, что все ребята, которые там едут, они там едут не случайно. У всех есть талант, все быстрые, все сильные.

Джон большую часть времени ездил на «хонде», потом пересел на «махиндру», в прошлом году снова вернулся на «хонду». В принципе неплохо ехал, были подъемы-спады, но в целом – неплохо.

С КТМ у него пока нет опыта. У меня он есть за последние сезоны. Поэтому я думаю, что бояться его точно смысла нет. Если он будет сильно быстрее меня, то нужно наоборот – учиться. Вот он рядом сидит, если что, можно спросить, на телеметрию посмотреть, сравнить. Но вообще я думаю, что мы вместе будем тянуться и прорываться вперед. Помимо Джона у меня еще 26 других соперников на трассе.

В 2018 году Юрченко провел три серии тестов Moto3: одну в Валенсии, и еще две в Хересе. Первую он закончил на 19-м месте, следующую – на 20-м, и последнюю перед стартом сезона – на 13-м. Медленнее своего напарника Макфи он был только один раз – на самых первых тестах в Валенсии.

Чемпионат Moto3 стартует в эти выходные на трассе «Лосаил» в Катаре.