В Toyota рассказали о главных уроках прошлогоднего провала

Неудача японцев в финале «Ле-Мана» 2016 года еще долго будет оставаться в памяти всех гоночных болельщиков – не говоря уже о самой команде. Филип Клирен поговорил с главными участниками той истории.

В нынешнем «Ле-Мане» три экипажа на прототипах TS050 Hybrid выглядят фаворитами. Именно Toyota выиграла оба этапа WEC в Сильверстоуне и Спа, а потом ее пилот Камуи Кобаяши нокаутировал соперников в квалификации. 

Круг 30-летнего пилота стал самым быстрым в истории кольца «Сартэ» и продемонстрировал невероятную чистую скорость его машины. Что позволило достичь этого? Работа, которую на базе в Кёльне вели, опираясь на анализ событий 2016 года.

«Мы улучшили все компоненты, – рассказал глава коллектива Роб Лёпен Motorsport.com. – Новый мотор, улучшенные системы, доработанный электромотор. Кроме того, мы переделали кое-что в аэродинамике. 

Машина стала лучше во всех отношениях. Это должно позволить нам добиться успеха».

Регламент этого года ужесточил требования к аэродинамическим компонентам, но в Toyota смогли выйти практически на те же показатели эффективности, что были в прошлом году. Вдобавок, лучше стал мотор V6.  

По итогам неудачного сезона-2015 было решено отказаться от «атмосферника» V8 в пользу двигателя 2.4 битурбо. Минувшей зимой в Кёльне удалось выжать из него дополнительную мощность.   

«Силовая установка уже в прошлом году была хороша, – уверен пилот Энтони Дэвидсон. – Но тогда чувствовалось, что потенциал новой концепции раскрыт не полностью. Сейчас же явно ощущается, что это уже второй сезон использования V6. 

У нас было не слишком много времени, когда пришлось менять мотор. Мы собирались толком разобраться с ним, но после ужасного 2015-го график был очень напряженным, нам нужно было оперативно решить самые главные вопросы.

Именно поэтому мотор все же был не на том уровне, на каком мог быть. В этом году мы уже точно знали, что именно нужно сделать. Времени было куда больше, и оно позволило нам добавить в скорости.

Если учитывать потери в аэродинамике, в целом можно говорить о неком статусе-кво. Наверное в целом, нам не удалось серьезно прибавить, но мы точно ничего не проиграли».

Год назад машина, в экипаж которой входил Дэвидсон, сломалась за шесть минут до финиша. Очередная гонка, которая могла завершиться победой Toyota, принесла лишь огорчение. Именно поэтому Лёпен невероятно осторожен в прогнозах на 85-й «Ле-Ман».

«У Porsche, нет сомнений, есть темп. Но также, насколько мне известно, у них все в полном порядке с надежностью, – объяснил он. – Наша машина еще довольно новая, и именно в этом, пожалуй, состоит главная сложность. В прошлом году были моменты, которые мы вообще никогда прежде не принимали во внимание. 

И то, что случилось в 2016-м, оказало очень серьезное влияние на нас – на то, как мы радуемся победам. Вы должны учитывать буквально все. Команда ликовала на "Фудзи" [в 2016-м], в Спа и Сильверстоуне, но для меня эти успехи были не слишком громкими». 

По мнению Дэвидсона, подход Toyota остался прежним, несмотря на досаднейшее поражение в прошлом году. 

«Мы будем работать так же, как тогда, – сказал 38-летний британец. – Тогда мы были готовы к выступлению. 

Нам не повезло. Вы всегда стараетесь делать все верно в этих мелочах, но что-то может случиться и в этом году. Коробка передач может вдруг отказать, хотя зимой на тестах такого не было ни разу. Это просто одна из тех вещей, которые случаются в Ле-Мане. 

Можно планировать гонки, но в конечном счете для победы вам также необходима удача. "Ле-Ман" может пройти по-вашему, а может и нет».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман
Событие 24 часа Ле-Мана
Трек Ле-Ман
Пилоты Энтони Дэвидсон
Команды Toyota Racing
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100