В Dunlop рассказали о шинной стратегии экипажей LMP2 в Ле-Мане

По мнению британской компании, команды «младшего» класса прототипов в предстоящей гонке «24 часа Ле-Мана» будут проводить на одном комплекте шин до четырех отрезков.

Компания Dunlop в этом году поставляет свою резину всем участникам «Ле-Мана» в LMP2, кроме трех – ее клиентами являются все лидеры класса, использующие шасси ORECA 07.

При подготовке к марафонe этого года британские шинники столкнуkbcm с рядом серьезных задач. Первая – по сравнению с 2016 годом машины LMP2 в квалификационном режиме поехали быстрее примерно на 11 секунд с круга, что значительно увеличивает нагрузку на резину.

Второе обстоятельство – правила этого года, которые в гонке ограничивают каждый экипаж 14-ю комплектами шин (к которым может добавиться еще один, если команда сохранила его в тренировке или квалификации). По прогнозам, во время суточного заезда экипажи LMP2 проведут около 40 пит-стопов, и потому на одном комплекте резины гонщиками придется проезжать до четырех отрезков.

«Правила составлены так, что мы должны на каждом комплекте проезжать два отрезка, а некоторых составах – три, – сказал гоночный директор Dunlop Жан-Феликс Базелен. – Одна из проблем в том, что у прототипов выросла мощность, а топливный бак остался прежним, и останавливаться теперь нужно каждые девять кругов или через каждые 33 минуты. Получается, что в гонке у нас будет около 40 заездов в боксы на каждый экипаж. И пока не ясно, можно ли будет активно атаковать в ночных условиях.

Мы будем проводить по три отрезка на одном комплекте, в этом нет сомнений. Это относится даже к [самым мягким] шинам Soft. А если понадобится, то, скорее всего, мы проведем и по четыре».

Шасси всех производителей примерно равны

По словам Базелена, прототипы ORECA, Dallara и Ligier одинаково работают с резиной, и ни у кого из конструкторов нет заметного преимущества или серьезных недостатков.

«В Сильверстоуне [в гонке ELMS] машины ORECA очень сильно нагружали передние колеса, а Dallara агрессивно работала с задними шинами, – сказал он. – Самая сбалансированная в этом плане машина была у Ligier.

Но в ORECA и Dallara быстро разобрались, и сейчас им удалось достичь гораздо более ровного баланса».

Проблемные «медленные зоны»

Еще одной сложностью в плане шин на трассе у Ле-Мане будут новые постоянные участки безопасности, на которых гонщикам нужно будет сбрасывать скорость во время периодов VSC. Шины в таких условиях рискуют выпасть из рабочего температурного окна.

«По этой причине гонщикам нужно будет максимально аккуратно действовать на рестарах, – добавил Базелин. – Работая с шинами, пилот должен понимать, как медленные зоны, низкая скорость, изменившееся давление и температура повлияют на них».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман
Событие 24 часа Ле-Мана
Трек Ле-Ман
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100