Формула E
R
Эд-Диръия
22 нояб.
-
23 нояб.
Следующее событие через
3 дня
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
59 дней
Формула 1
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
10 дней
WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Следующее событие через
23 дня
Дакар
R
Ралли «Дакар»
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
47 дней

Удивительные истории «Ле-Мана». Как Уэббер стал гонщиком высокого полета

Поделились
Комментарии
Удивительные истории «Ле-Мана». Как Уэббер стал гонщиком высокого полета
Автор:
, Ответственный редактор
12 июн. 2019 г., 08:04

Мы продолжаем вспомнать знаковые моменты суточной гонки на кольце «Сартэ». Сегодняшний рассказ – о событиях 1999 года, когда мир автоспорта узнал имя Марка Уэббера, хотя и по довольно необычному поводу.

Еще до того, как оказаться в Формуле 1 и выиграть девять Гран При, молодой австралийский гонщик привлек внимание Mercedes и вошел в команду концерна в гонках на выносливость. 

Марку был уже 21 год, его талант после выступлений в Формуле Ford и Формуле 3 не вызывал сомнений, но бюджета на было совсем, потому за предложение штутгартцев пилот ухватился двумя руками. Войти в заводскую команду, где его напарниками стали легенды мира гонок, и бороться за победы за рулем отличной машины – это ли не мечта? 

В сезоне 1998 года Уэббер, выступавший в экипаже с Берндом Шнайдером и Клаусом Людвигом, выиграл пять гонок в серии FIA GT, по регламенту которой тогда проводился «Ле-Ман». В самом марафоне они стартовали с поула, но мотор сломался еще до того, как Марк успел сесть за руль. Победа осталась за Porsche.

Читайте также:

Mark Webber Mercedes CLR 1999 4

Команда Mercedes: Бернд Шнайдер, Риккардо Зонта, Клаус Людвиг и Марк Уэббер

Спустя год в Mercedes существенно обновили машину, стремясь победить в марафоне впервые после 1952 года. Компания выставила три экипажа, на этот раз напарниками Марка стали Жан-Марк Гунон и Марсель Тиман. 

В своей книге Aussie Grit гонщик так вспоминает о тех событиях: «Приготовления к "Ле-Ману" 1999 года стали самым классным временем за всю мою карьеру. Это была работа, которая одновременно приносила и результат, и удовольствие. Большую ее часть делали мы с Берндом Шнайдером. Тестов было много, и мы регулярно летали через Атлантику, так как в Штатах погода была лучше. 

У нас была одна простая задача: сделать машину неуязвимой. Мы с Берндом буквально пропадали на тестах, проводя сессии по пять-шесть дней. Обычной практикой в те дни для нас были 30-часовые непрерывные заезды. Это на 25% дольше, чем в Ле-Мане».

Марк Уэббер за рулем Mercedes CLR, 1998 год

Марк Уэббер за рулем Mercedes CLR, 1998 год

Фото: LAT Images

Первый тревожный звоночек прозвенел, когда участники марафона приехали на майский тестовый день в Ле-Ман. Австралиец был за рулем CLR, когда на выходе из второй «эски» на прямой Mulsanne у машины не выдержала подвеска. Mercedes отбросило в отбойник, удар оказался довольно сильным, но пилот не пострадал.

«Случившееся стало полным сюрпризом, – рассказал Уэббер. – После наших 30-часовых тренировок мы были вполне уверены в надежности машин и их способности проехать гонку».

После аварии настроение в команде изменилось. Весь месяц, что оставался до гонки, машины дополнительно проверяли и дорабатывали. Июньские тесты прошли без приключений, но едва стартовал сам уик-энд, наприятности продолжились. В среду, когда состоялась первая квалификация, Марк с напарниками показали только восьмое время из-за неполадок в коробке передач.

Mercedes CLR №4: Марк Уэббер, Жан-Марк Гунон, Марсель Тиман

Mercedes CLR №4: Марк Уэббер, Жан-Марк Гунон, Марсель Тиман, 1999 год

Фото: LAT Images

Впрочем, впереди был четверг, а с ним и новая возможность побороться за хорошую стартовую позицию. За ночь CLR привели в порядок, и гонщики атаковали изо всех сил. Перед поворотом Indianapolis, когда скорость превышала 330 км/ч, нос серебристой машины вдруг стал задираться вверх на перегибе трассы, она пролетела несколько метров по воздуху и задела барьер с левой стороны от асфальта, приземлившись на колеса.

Марк вновь не пострадал, но был сильно шокирован случившимся. Их с напарниками все же допустили до старта, но начинать гонку предстояло с десятого места. 

«С одной стороны, я испытал облегчение, с другой – сильный шок, – вспоминал те события Уэббер. – Что вообще произошло со мной? Как такое могло случиться? Этот вопрос вновь и вновь возникал у меня в голове».  

Авария Марка Уэббера на майских тестах в Ле-Мане

Последствия аварии Марка Уэббера в четверг

Фото: LAT Images

Как оказалось, и это был еще далеко не конец истории. Так как из-за аварии гонщики потеряли время и не так много работали на трассе, команда запланировала для них предельно интенсивный график на заключительную сессию перед стартом, субботнюю утреннюю разминку.

Невероятно, но история повторилась: на этот раз машина взмыла в воздух в конце прямой Mulsanne, причем перевернулась в полете и упала днищем вверх. Шокированного пилота вновь доставили в медицинский центр, где у него нашли лишь пару синяков, однако повреждения Mercedes не оставляли шансов выступить в гонке. 

Второй год подряд Уэббер не проехал в Ле-Мане ни круга.

 

«В моей голове пульсировали две мысли, – рассказывал Марк. – Первая была связана с командой. Какого вообще черта делают эти парни, если их машина выкидывает такое. Вторая была еще проще: в следующий раз мне уже точно не повезет так. Надо валить как можно скорее. 

У меня никогда не было нормальных аварий. Каждая получалась выдающейся. 

Как сейчас вижу те события: вот передо мной небо, потом земля, потом снова небо, но движется оно чуть быстрее, так как я подлетел еще выше. Стало понятно, что в этот раз все может закончится не очень хорошо. Слева мелькнули деревья, но машина все же не улетела в лес, а приземлилась возле трассы.

Она несколько раз ударилась о барьер, начала переворачиваться и окончательно замерла на крыше. Я запаниковал, так как в тех машинах всегда существовала угроза возгорания, а у меня был параноидальный страх остаться внутри горящего автомобиля, не имея возможности выбраться. Одновременно я был буквально в ярости, потому что знал, что сам не допускал никаких ошибок, и все дело в команде».

 После 1998-99 годов Марк Уэббери больше не выступал на техника Mercedes ни в одном чемпионате

После опыта 1998-99 годов Марк Уэббер больше не выступал на технике Mercedes ни в одном чемпионате

Фото: Николя Годе

Он продолжил: «Когда машина, наконец, остановилась, судьям потребовалось шесть или семь секунд, чтобы вытащить меня. Я отошел в сторону и сел на какой-то приступок в стороне от трассы. Руки кровоточили, меня била дрожь. Потом я перебрался на другую сторону барьера.

Я не хотел возвращаться к машине. Я твердо знал, что никогда в жизни больше не буду выступать в гонках спорткаров». 

В Mercedes не стали отказываться от выступления в гонке – как говорят, решение принималось на уровне руководства концерна. Машинам оперативно скорректировали аэродинамику, но это не спасло от новых неприятностей.

Два оставшихся экипажа команды поначалу держались в группе лидеров, но в районе восьми часов вечера машину Питера Дамбрека точно так же подбросило в воздух, причем она перелетела ограждение и упала за ним.

 

«Я ощутил себя совершенно потерянным, – описал свои эмоции в тот момент Марк Уэббер. – Я не смог сдержать слезы, а затем побежал в боксы. Пару километров я промчал как сумасшедший. Мной двигало одно – желание спросить, когда этот кошмар, наконец, закончится.

По пути я подумал: "Если он умрет, я убью этих ублюдков, я убью их". Мне было совершенно ясно, что произошло, и это было именно то, чего я боялся. Машина влетела в гущу деревьев, в такой ситуации невозможно обойтись без неприятностей».

Каким-то чудом машина Дамбрека избежала ударов о большие деревья, и пилот не пострадал. 

Только после этого в Mercedes решили снять с гонки оставшийся экипаж – и проститься с «Ле-Маном» на многие годы.

«Они не стали делать ни официального сообщения для организаторов, ни брифинга внутри команды, – рассказал австралиец. – Не было какого-то кризисного менеджера или стратегии общения. Они просто бросили всех, включая гонщиков. И я остался наедине с собой.

Что тут скажешь? То, что не убивает нас, делает нас сильнее. Так что я уезжал из Ле-Мана вдвое более сильным, чем прежде. Ведь мне удалось дважды избежать смерти».

Тимо Бернхард, Марк Уэббер и Брендон Хартли на подиуме «Ле-Мана»

Тимо Бернхард, Марк Уэббер и Брендон Хартли финишировали в Ле-Мане вторыми в 2015 году

Фото: XPB Images

Выступления за Mercedes придали новый импульс карьере Марка. Он договорился о стартах в Формуле 3000, откуда через два сезона перешел в Ф1. Все остальное – уже история. 

Много лет спустя Уэббер нарушил данное самому себе слово и все же вернулся в марафонские соревнования. Проведя три года в команде Porsche LMP1, австралиец выиграл восемь гонок и титул чемпиона мира. Он трижды стартовал в «24 часах», и хотя так и не покорил легендарный марафон, в 2015 году вместе с Брендоном Хартли и Тимо Бернхардом финишировал в нем на втором месте.

Дополнительная информация: Эммануэль Роллан

Следующая новость
Соперники назвали SMP Racing «темной лошадкой» в Ле-Мане

Предыдущая новость

Соперники назвали SMP Racing «темной лошадкой» в Ле-Мане

Следующая новость

Рекордные сутки. Главные числа «24 часов Ле-Мана»

Рекордные сутки. Главные числа «24 часов Ле-Мана»
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия 24 часа Ле-Мана
Пилоты Марк Уэббер
Автор Александр Кабановский