"Только дураки ничего не боятся". Алешин о "Ле-Мане", IndyCar и Ф1

Российский гонщик Михаил Алёшин в интервью редактору Motorsport.com Россия Сергею Беднаруку рассказал о подготовке к "24 часам Ле-Мана", желании вернуться в IndyCar, трудностях Квята в Ф1 и тренерской работе.

В эти выходные Михаилу Алёшину предстоит дебютировать в суточном марафоне на кольце Сартэ. Россиянин уже стартовал в "500 милях Индианаполиса", а также выступал на этапе Формулы Renault 3.5 в рамках Гран При Монако. Поэтому, как он сам отмечает, "24 часа Ле-Мана" – последнее из наиболее значимых автоспортивных соревнований, где ему ещё не доводилось участвовать.

Причём москвичу, который в нынешнем сезоне стартует в Европейской серии Ле-Ман, предстоит проехать марафон за рулём нового прототипа российского производства – BR01. Его построила родственная команде SMP Racing команда BR Engineering. Именно с разговора об этой машине началось интервью.

Motorsport.com Россия: Михаил, какие впечатления от прототипа BR01?

Михаил Алёшин: Во-первых, могу сказать, что потенциал у машины очень хороший. Это стало ясно с первых же кругов за её рулём. Но его нужно правильно реализовывать – именно этим в данный момент мы и занимаемся.

Машина ведет себя хорошо. По поведению она напоминает "формулу", тогда как [прежняя] ORECA больше похожа на "кузовной" автомобиль. Разница очень существенна. BR – резкий, и я бы даже сказал дерзкий прототип. Мне он нравится больше. 

Но конкуренция высока – особенно в Ле-Мане. Поэтому одних ощущений недостаточно. Нужно реализовывать потенциал. А для этого необходимо правильно настраивать машину – она новая, и регулировок множество.

Этим мы занимаемся на тестах. На последних испытаниях нам удалось сбросить две секунды.

Как обстоят дела с надежностью?

Пока никакие существенные проблемы не проявились. Мы уже проехали пять-семь тысяч километров – слабых мест не выявлено.

Чего пока не хватает машине?

Нужно работать над оптимизацией настроек. Машина омологирована, так что нужно реализовывать её возможности. А для этого необходимо больше ездить.

Все у нас будет хорошо. Это очень важный и амбициозный проект SMP. Заниматься им очень интересно. И я не сомневаюсь, что мы сможем добиться желаемых результатов с этой машиной. Обычно если у меня есть ощущения, что машина хорошая – значит, так оно и есть. Сейчас у меня есть такое ощущение.

Как прошёл тестовый день в Ле-Мане?

Прошел сложно, потому что во второй части дня пошел дождь. Это немного спутало наши планы, потому что мы рассчитывали поработать на сухой трассе – но зато удалось найти неплохие дождевые настройки, что тоже важно, учитывая традиционно переменчивую погоду в Ле-Мане.

В этой гонке очень важно найти хорошую комбинацию, чтобы ехать быстро посуху, но и в случае дождя темп оставался бы высоким.

Как вам кольцо Сартэ?

Очень интересная трасса! Она ни на что не похожа. Безусловно, это одна из самых интересных трасс, на которых мне доводилось ездить. Думаю, в тройку любимых она теперь точно входит, а если и результаты будут хорошими, то впечатления окажутся ещё лучше (улыбается).

Некоторые пилоты говорят, что она слишком опасна для современных прототипов…

Если каким-то гонщикам что-то кажется опасным, им стоит переключаться на шахматы. Мне после IndyCar не страшно уже ничто.

Подготовка к марафону как-то отличается от обычной?

Нет, в плане физической и психологической подготовки ничего особенного нет. В тренировках всегда надо выкладываться по полной.

Как считаете, трудно будет засыпать во время перерывов между сменами по ходу гонки?

Нет. У меня же уже есть опыт суточных марафонов – в Дайтоне и Спа. Главное, чтобы твой моторхоум находился подальше от трассы. Помню, в Спа он стоял прямо рядом с кольцом, и шум доставлял большой дискомфорт – всё вокруг орёт и гудит, и даже стаканы постоянно звенели. А в остальном никаких проблем быть не должно – в Дайтоне я спал, как младенец.

Какова цель на предстоящие "24 часа Ле-Мана"?

Конечно, главная цель – финишировать. Машина абсолютно новая, мы на ней проехали только одну гонку и смогли её завершить, что уже хорошо.

В Ле-Мане хотелось бы в квалификации повыше забраться – думаю, нам это по силам. А как сложится гонка, никто не знает – за 24 часа многое может произойти. Но машина должна доехать.

«Хотел бы вернуться в IndyCar»

За IndyCar удаётся следить в этом году?

За результатами слежу, хотя смотреть гонки, к сожалению, не получается. Мне в этом году очень нравится Монтойя – я его вдвойне стал уважать, несмотря на то, что он мне побуксовал по голове в том сезоне (улыбается). На самом деле, он очень крут.

Некоторые считают Монтойю очень узконаправленным пилотом. Однако таким в IndyCar, где гонки проходят на самых разных типах трасс, ничего не светит. Овалы – это стратегия, ум и бесстрашие. Городские трассы – это выносливость, особенно учитывая нагрузку на спину из-за неровных покрытий. А на дорожных автодромах важна стабильность.

Монтойя силён везде. Думаю, у него хорошие шансы на титул в этом году.

Новые аэрообвесы – это плюс или минус?

Конечно, плюс. Машины стали выглядеть аутентично. Уровень прижимной силы увеличился, что еще больше усложнило задачу пилотам. Гидроусилителя в IndyCar нет, гонки длиннее, чем в Ф1, да и трассы более требовательны – физическая подготовка должна стать ещё серьезней.

Так что я "за" – чем сложнее, тем лучше. Этим и отличаются настоящие гонки от "ванили".

После аварии в Индианаполисе из строя выбыл Джеймс Хинчклифф из команды Schmidt Peterson Motorsports, за которую вы выступали в 2014-м. От Сэма Шмидта не было звонков с предложениями заменить канадца?

Следующий вопрос (улыбается).  Без комментариев.

Но контакты поддерживаются?

Контакты поддерживаются.

Есть шансы на возвращение в IndyCar в 2016-м?

Шансы есть всегда.

От чего это будет зависеть?

Думаю, что те, кто в курсе общей ситуации, понимают, от чего это будет зависеть.

Возвращение в IndyCar – главная цель?

Мне очень нравится то, чем я занимаюсь в этом году. И это я говорю без преувеличения. Доводка машины – это важный процесс, а для меня это уникальный опыт. Но со временем, как этот путь мы пройдём, я бы хотел вернуться в IndyCar. Безусловно, этого скрывать я не буду.

Самое яркое воспоминание о дебютном сезоне в Америке?

Это первый круг в Индианаполисе. Это была моя первая овальная гонка – и сразу Indy 500. По телевизору кажется, что все просто, но когда я впервые увидел это со стороны, то дух захватывало только от того, на какой скорости пилоты мимо проносятся.  А когда я сел за руль, эти ощущения только усилились.

Страх был?

Страха нет только у дураков. Он был, но через пару кругов я смог его пересилить. Как мне сказал мой инженер, он еще не видел пилота, который, не ездив до этого по овалу, уже второй круг в Индианаполисе проезжает "газ в пол". Наверное, это такая наша русская черта.

«Квят знает, что делать»

Если бы у вас была возможность заново выстроить свою карьеру, какой бы путь выглядел оптимальным?

На самом деле, мне очень нравится пример Макса Ферстаппена. Я считаю, что если пилот талантлив, то не стоит тратить лишний год в Мировой серии Renault или GP2. Но, понятное дело, что всё зависит от поддерживающей стороны – спонсорам все же дешевле оплачивать выступления в "младших" сериях, чем в Ф1.

С другой стороны, в случае с Ферстаппеном, быть может, это все же перебор. Один-два сезона в больших "формулах" всё же провести нужно. Хотя бы с тем, чтобы не было таких моментов, как у него в Монако с Грожаном – это была детская ошибка. Подсознательно порой он ещё едет, как на машине Ф3, не осознавая разницы в скорости.

Как оцениваете непростой сезон Даниила Квята?

Конечно, ситуация с Квятом меня очень сильно расстраивает. В прошлом году мы все так сильно радовались его переходу в Red Bull, а сейчас ощущается определённое разочарование в команде. Плюс у него были проблемы, в Renault подвели…

Ситуация неприятная, но, уверен, он знает, что ему надо. А надо ему просто опережать Риккардо – вот и всё. Если это получится, всё будет у него хорошо.

"Хочешь насмешить Бога – расскажи ему о своих планах"

Какова ваша программа на этот сезон?

"Ле-Ман", остаток сезона ELMS и помощь молодым пилотам SMP Ф4.

Что сложнее – гоняться или тренировать?

В процесс помощи молодёжи я ещё не успел серьёзно углубиться, но, глядя на работу своего отца [спортивного директора молодёжной программы SMP Racing Петра Алёшина], я понимаю, что это весьма непростой процесс. Наверное, это даже не менее сложно, чем выступать самому.

Из программы поддержки молодых пилотов SMP Racing кто больше всего претендует на роль яркой звезды?

Я не буду ни кого выделять – протоколы этапов SMP Ф4 ответят на этот вопрос. На мой взгляд, в нашей программе отобраны лучшие молодые пилоты. Мы бы и не против взять кого-то еще, но пока просто некого.

Есть какие-то сроки, когда будут понятны планы на будущий год?

Как говорится, хочешь насмешить Бога, расскажи ему о своих планах. У нас-то есть кое-какие сроки, но пока говорить об этом рановато. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман
Пилоты Хуан-Пабло Монтойя
Команды SMP Racing , Schmidt Peterson Motorsports
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100