Шульжицкий: Такого сложного уик-энда у меня еще не было

Первый российский пилот в категории LMP1 поделился впечатлениями от суточного марафона за рулем прототипа Nissan и рассказал о планах на будущее.

Марк Шульжицкий – несомненная находка программы Академия GT. Улыбчивый и обаятельный молодой человек из Владивостока, у которого вся семья связана с машинами и гонками, вытянул свой счастливый билет – и вот уже два года радует российских болельщиков своими выступлениями под крылом Nissan.

В этом сезоне перед 25-летним пилотом оказалась новая, особенно сложная задача: стать одним из пионеров возвращения японской марки на "24 часа Ле-Мана" с диковинным прототипом. Первый блин, как известно, вышел комом, что нельзя назвать неожиданностью.

О том, как сложилась для него гонка на кольце Сартэ, чего он ждет от предстоящего старта на Moscow Raceway и о чем мечтает, Марк рассказал в интервью Motorsport.com Россия.

Как можно оценить такою дебют Nissan в Ле-Мане? Все знали, что будет сложно, но едва ли хоть кто-то ожидал, что настолько…

Марк Шульжицкий: Тут все зависит от того, что именно оценивать. Если подходить с точки зрения команды, которая боролась до конца и делала все возможное – механики работали просто до последнего с восьми утра до двух ночи каждый день, спали буквально по четыре часа,  – то можно назвать всех просто молодцами. Они сделали все, что могли.

С точки зрения технических решений: да, были и проблемы. Но я уверен, ситуация будет меняться. Самый главный плюс, и плюс огромный  – это мотор. Он был построен компанией Nismo, и к нему вообще нет никаких нареканий. Он мощный, он надежный.

Основная наша проблема  – "зацеп" на разгонах. На выходе из поворотов наша машина просто не хотела ехать. Соперники на технике GT порой делали это быстрее! Но даже с таким выходом максимальная скорость в конце прямых у нас была выше, чем у Audi, и лишь самую малость ниже, чем у Porsche. Это говорит, что мотор просто нереальный.

Сейчас осталось поработать над шасси, но если дальше все будет нормально, и гибридная установка будет работать на колёсах задней оси и помогать, обеспечивая полный привод, то все радикально изменится.

Экипажи команды Nissan Motorsports
Экипажи команды Nissan Motorsports

Фото: Джеймс Холланд

А сейчас она работает только спереди?

Да. Но когда все наладится, выход из поворотов будет абсолютно другим, а значит, и скорость тоже. Это же относится и к тормозам. Когда работает гибридная система, это очень сильно помогает машине замедляться. И износ механизмов тоже становится меньше. У нас это не работало, так что мы и тормоза меняли несколько раз за гонку.

Обычно заменяют только колодки, причем один раз за сутки. А нам пришлось делать это несколько раз, причем вместе с дисками, что, конечно, неправильно, но ничего не поделаешь, они сильно перегреваются.

Сильная сторона машины – это, конечно, прижимная сила. В этот отношении, надо признать, все сделано очень интересно, включая маленькие задние колеса. Но остается проблема с недостаточной поворачиваемостью…

С внедрением полного привода она должна исчезнуть?

Думаю, что во многом да. Впрочем, это все лирика – нужно будет смотреть по факту. Ведь и нынешняя машина, когда её гоняли на симуляторе и проверяли во всех возможных условиях, вела себя не так, как потом в реальности. Что-то не совпало. И в этом тоже сложность.

К тому же, отдельные узлы стали подводить – например, сцепление. Я уверен, что оно теперь будет полностью переделано и заменено.

А коробка передач?

Сама коробка показала себя хорошо, но у меня по ходу отрезка два раза машина "зависала" на четвёртой передаче, так что приходилось возвращаться в боксы. Сделать это, не заглохнув, было очень сложно, так как требовалось проехать медленные повороты вроде Mulsanne или Arnage.

При этом сама коробка работала?

В том и дело, что да! И сцепление тоже. Но электроника не давала переключаться. Это было даже забавно – когда я второй раз приехал в боксы с такой проблемой, мы закатили машину в гараж, где ей "перепрошили" всю электронику, чтобы она заработала вновь. Но вот что значит "сырой" автомобиль – когда я вновь выехал на трассу, при нажатии тормоза начинала лить на стекло вода из бачка омывателя! (улыбается)

То есть машина тормозила, но электронный "мозг" почему-то связал педаль с омывателем. Это говорит о том, что прототип вышел в этом отношении чересчур сложным, и многие вопросы пока так и остались открытыми.

Но интересно с ним работать дальше?

Да мне вообще интересно с любой техникой. Особенно, когда команда такого уровня. Мне интересно работать с гонщиками, потому что они очень опытные ребята, так что многое можно понять, в том числе в работе с настройками.

#21 Nissan Motorsports Nissan GT-R LM NISMO: Цугио Мацуда, Лукас Ордонес, Марк Шульжицкий
Nissan GT-R LM NISMO: Цугио Мацуда, Лукас Ордонес, Марк Шульжицкий

Фото: Джеймс Холланд

Вы ведь в этом экипаже ехали впервые?

Да.

Что можете сказать о напарниках, Лукасе Ордонесе и Цугио Мацуде?

С Ордонесом я много ездил раньше и уже знаю его. С Мацудой мы выступали впервые – это, конечно, опасный камикадзе. (улыбается) Ему много раз говорили, чтобы он был более спокойным, но он, похоже, привык к другому в японских гонках Супер-GT, и когда садился за руль, то просто менялся и ехал на все 120%.

К сожалению, в данном случае это было не очень правильно. Может быть, и тот прокол колеса, который в итоге привел к нашему сходу, произошел из-за этого. Так тоже бывает.

Ближайшие две гонки вы проведете в серии Blancpain на машине Гран Туризмо – это не шаг назад?

В Ле-Кастелле [в ближайший уик-энд] я поеду в новом качестве: как наставник-профессионал с молодыми ребятами, которые стали победителями Академии GT в прошлом году. Буду помогать им – для меня это, на самом деле, приятная новость.

Что касается московского этапа – это просто подарок судьбы от Nissan. Я всегда этого хотел и часто говорил – и руководству, и Даррену [Коксу, спортивному директору], и вообще всем-всем-всем, –  что было бы круто однажды получить возможность проехать на родной земле.

И тут так все совпало: и чемпионат правильный, и этап в Москве. Так что, считаю, мне очень повезло.

Лучше, наверное, было бы только на Прим-ринге во Владивостоке?

Да, только его еще надо достроить!

Nissan GT-R LM NISMO команды Nissan Motorsports: Цугио Мацуда, Марк Шульжицкий и Лукас Ордонес
Nissan Motorsports: Цугио Мацуда, Марк Шульжицкий и Лукас Ордонес

Фото: Эрик Гилберт

А что в минувшем Ле-Мане стало самым сложным?

Да все. Наверное, это был самый сложный уик-энд в моей карьере. И морально, и во всех других отношениях. Даже, наверное, правильно будет говорить не про уик-энд из нескольких дней, а про более долгий отрезок времени. Когда я только приехал в Америку для первых тестов, уже стало понятно, что все будет довольно-таки сложно.

Все понимали, что времени у нас нет. С самого первого выезда машины на трассу и до гонки прошло семь месяцев. За такой короткий срок нереально добиться надёжности. Тем более, когда мы приехали в мае в Ле-Ман, где рассчитывали на полноценные официальные тесты, там шел дождь, и мы в принципе ничего не могли попробовать. Столько времени из-за этого оказалось потеряно. 

Первую нормальную тренировку мы проехали в среду перед гонкой, а следующую – в четверг. Так вот только за одну ночь удалось улучшить время круга на пять секунд! Это говорит о том, что машина каждый раз ехала все быстрее. Если бы было больше времени, мы бы прибавили еще. Что говорить, если даже разминку субботним утром команда использовала для поиска настроек.

Можно ли сравнивать этот "Ле-Ман" с прошлогодним?

Нет. Это вообще разные вещи, так как задачи были совершенно разными. Тот "Ле-Ман" тоже принес мне очень большой прессинг, так как машина была совершенно новой, и команда дала нам установку ехать максимально быстро – нужно было показать, что эта машина может выигрывать, иначе они бы не смогли её продавать клиентам.

Нам было очень важно показать хорошую скорость, что мы и сделали. То, что случилось по технической части – это, как говорят, мелочи жизни.

А в этом году такой установки, что нужно ехать предельно быстро, не было. Наоборот, в этом отношении было проще – но морально возникало большое напряжение: ты хочешь показывать хороший темп, конкурировать с соперниками, но сделать этого не можешь...

Спасибо за ответы, Марк. Скажите, а что же дальше?

Что дальше – будет видно. Сейчас у меня впереди два старта в серии Blancpain, а потом очень хотелось бы проехать "24 часа Спа", но я не знаю, будет ли такая возможность. Для меня это еще одна гонка, которая пока не покоряется. Я стартовал там уже дважды, но оба раза возникали какие-то неприятности. Хотелось бы попробовать нормально проехать.

Крис Банкомб, Алекс Банкомб, Стив Доэрти и Марк Шульжицкий. Спа-Франкоршам, тренировка в четверг.
Крис Банкомб, Алекс Банкомб, Стив Доэрти и Марк Шульжицкий. Nissan

Фото: XPB Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман
Событие "24 часа Ле-Мана"
Трек Ле-Ман
Пилоты Марк Шульжицкий
Команды Nissan
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100