Рецепт победы. Что нужно для триумфа в Ле-Мане?

Пилот Джефф Сигал и владелец команды Scuderia Corsa Джиакомо Маттиоли рассказали главному редактору Motor1.com Джону Неффу о победе в "24 часах Ле-Мана" и приглашении на бесплатный ланч от Ferrari.

Джеффу Сигалу и Джиакомо Маттиоли удалось сделать немыслимое: они выиграли "24 часа Ле-Мана" в классе GTE-Am с пятилетней Ferrari 458. Им помогли это сделать еще два пилота – Таунсенд Белл и Билл Суидлер – и команда механиков и инженеров Scuderia Corsa.

Они сделали всё так, что со стороны их победа показалась легкой – захватив лидерство в начале гонки, а под конец оторвавшись от соперников по классу. Удивительно, но их обходили стороной неприятности. Не было ни поломок, ни сломанных крыльев, ни проблем с электроникой. Всё прошло гладко, но и они не допустили ни одной ошибки, в итоге улучшив свой собственный результат, показанный в прошлом году. Тогда они добрались до финиша третьими, а теперь добились того, о чем многие экипажи даже и не мечтали – выиграли суточный марафон!

Мы говорили с Джефом и Джиакомо вскоре после их победы в Ле-Мане – о том, что именно позволило им добиться такого успеха. Мы говорили о ланче на базе Ferrari, о том, каково это – когда тебя обгоняет прототип LMP1, и о формуле успеха, которая привела их к победе в классе, в котором столь много экипажей добрались до финиша почти без проблем.

Почему эта победа важна и для нас тоже? Потому что они – экипаж под номером 62 Scuderia Corsa – это члены нашей общей семьи Motorsport Network. Спонсорами команды являются Amalgam и Motorstore.com. Так что и мы в каком-то смысле тоже победили в Ле-Мане.

Если вдруг вы еще не знали, Motorstore.com – это лучшее место в интернете, где можно купить атрибутику гоночных команд – включая коллекции Ferrari. Тогда как Amalgam – крупнейший в мире поставщик коллекционных моделей. Amalgam по случаю этой победы выпустит модель выигравшей гонку 458 Italia – причем, со "шрамами", полученными в ходе 24-часового марафона.

Ferrari 458 Italia команды Scuderia Corsa: Билл Суидлер, Джефф Сигал, Таунсенд Белл

Фото: Эрик Гилберт

Motor1.com: Как работает Scuderia Corsa?

Джиакомо Маттиоли: Scuderia Corsa была основана мной и моим партнером в Силиконовой долине в конце 2012 года. Мы хотели создать в общей структуре департамент, который позволил бы нашим клиентам на Ferrari насладиться всеми возможностями, предоставляемыми этими машинами. Мы поставили себе высокую планку – хотели создать профессиональную команду высочайшего уровня. Мы наняли людей из Европы, еще нескольких из Америки и создали независимую компанию, которая сейчас параллельно работает по четырем направлениям: Ferrari Challenge North America, Pirelli World Challenge, гоночная команда, выступающая в соревнованиях категории GTD, а также программа в гонках GT ле-мановских классов.

Motor1.com: Джефф, о чем вы беспокоились перед стартом марафона? Было ли что-то, что заставляло вас нервничать? Какая-то особенная проблема, проявления которой вы ждали и опасались перед началом гонки?

Джефф Сигал: У всех нас есть опыт выступлений в гонках на выносливость, и все мы знаем, что любая ошибка или даже мелкая проблема на любой стадии гонки – говорим мы про начало, завершение марафона или вовсе об этапе подготовки – может привести к серьезной потере времени или даже сходу. Так что перед 24-часовой гонкой вы стараетесь выполнить свою домашнюю работу как можно лучше, чтобы подготовить машину, команду, проработать стратегию, смены пилотов. Затем вы просто затаив дыхание ждете, пройдет ли всё по намеченному плану.

Так что я бы не сказал, что был какой-то один фактор, который заставлял нас нервничать, потому что в течение суток столько всего может произойти: что-то может пойти не по плану, любые действия пилотов, персонала, всех людей, причастных к команде, могут привести к каким-нибудь непредвиденным последствиям. Какие-то вещи вы совсем не можете контролировать – например, действия пилотов других экипажей, которые могут спровоцировать аварию, или погоду. Вы никогда не знаете, что ждет вас дальше. Вы просто надеетесь, что сможете ответить на новый вызов достойно и лучше, чем другие команды.

ДМ: Главное, что нам не понравилось – это погода. Мы знали, что у нас отличная машина, сильный состав пилотов, так что мы чувствовали уверенность в собственных силах. Но когда начинается дождь, никому не удается остаться в зоне комфорта. Мы надеялись, что погода улучшится – что в итоге и произошло, – но началось всё под дождем.

Ferrari 458 Italia команды Scuderia Corsa: Билл Суидлер, Джефф Сигал, Таунсенд Белл

Фото: Эрик Гилберт

Когда начинается дождь, никому не удается остаться в зоне комфорта

Motor1.com: С точки зрения босса команды, что было самым сложным в гонке, Джиакомо? С чем вы столкнулись и какие пожары вам пришлось тушить?

ДМ: Будучи руководителем, я задействован во множестве разных вопросов. Бывают разные боссы, но я из тех, кто работает вместе с командой. Я постоянно на связи по радио и думаю, что у меня сложились верные отношения с пилотами, инженерами и механиками. Мне нравится держать ситуацию под контролем. Я всегда вижу, что она начинает смещаться в какую-то сторону, и всегда готов тотчас прийти на помощь и сделать всё, что в моих силах.

Порой пилоты или гоночная бригада из-за усталости могут упустить что-то из виду. Потому вам важно стремиться всегда быть позитивно настроенным и подзаряжать их энергией. Бывает, что инженерам нужно одобрение принятого плана: какой-то теории или стратегии. Это часто вызывает озабоченность. Поэтому я стремлюсь поддерживать всех и каждого, и это то, чем мне действительно нравится заниматься.

Motor1.com: Джефф, сколько раз вы садились за руль и какой отрезок оказался самым долгим?

ДС: Если ничего не путаю, у меня было три отрезка. По протяженности они были примерно равными, я всякий раз готовился провести в гонке три часа. Это предусматривал наш план, разработанный до старта – мы провели обстоятельный брифинг с инженерами и Джиакомо. Я должен сказать, что он действительно активно участвует во всех вопросах жизни команды. Мы решали, кому и когда садиться за руль, исходя из сильных сторон одних гонщиков и тех слабых мест, которые есть у других. Нам нужен был эффективный план на всю гонку.

В итоге все прошло более или менее в соответствии с этим планом. Старт гонки прошел в сложных погодных условиях, но уже спустя два или три часа ситуация стала понятной, и с того момента, можно сказать, наша гонка проходила без осложнений.

Конечно, вы никогда не знаете, что ждёт впереди. Прежде всего, нам требовалось отыграть то, что было потеряно из-за весьма консервативного подхода во время дождя. Затем наступила ночь, мы вышли в лидеры, и уже до самого финиша лишь наращивали преимущество. Нам важно было оторваться от соперников на середине дистанции, чтобы затем иметь возможность без лишнего риска, не слишком нагружая технику, просто контролировать ситуацию.

Билл Суидлер, Джефф Сигал, Таунсенд Белл, #62 Scuderia Corsa Ferrari 458 Italia

Фото: ACO

Для целого ряда экипажей гонка обошлась без серьезных неприятностей, однако выиграть им не удалось

Motor1.com: Можно ли назвать один компонент, который позволил создать такой отрыв? Машина, команда, неудачи ваших конкурентов?

ДС: Совершенно точно не неудачи конкурентов. После финиша все говорили, что обычно в Ле-Мане, если все 24 часа у вас всё складывается без осложнений – машина работает без сбоев, вы не попадаете в аварии и не застреваете надолго в боксах, – этого достаточно для победы. В этот раз для целого ряда экипажей гонка обошлась без серьезных неприятностей, однако выиграть им не удалось.

Если же возвращаться к вопросу, то я думаю, что дело не в одном каком-то компоненте, а в их сочетании. Команда проделала невероятную работу, пит-стопы получались у них превосходно. Работы по обслуживанию машины, скажем, замена тормозов и тому подобные операции, могут выбить вас из колеи, если что-то сделано не так. Одна небольшая ошибка – и на её устранение вполне может потребоваться полчаса.

Потому важны были и стабильность пилотов, и верные настройки, и работа в боксах. На протяжении всей гонки команда выполняла свою работу, как хорошие часы. Мы знали, что и некоторым нашим соперникам удалось избежать неприятностей, однако у них при этом просто не было такого темпа, как у нас.

Motor1.com: Есть пара вещей, которые интересны всем поклонникам марафонских гонок. Скажите. когда пилот за рулём, он предельно сконцентрировал на пилотаже, или же бывает так, что на длинных прямых можно пару секунд подумать о чем-то постороннем?

ДС: Это неоднозначный вопрос...

Motor1.com: Возможно, вы просто не хотите отвечать на него, зная, что рядом сидит босс команды?

ДС: Нет, тут как раз всё в порядке. Дело в том, что мысли могут уходить куда-то далеко, и порой действительно уходят, причем пугающе далеко. И контролировать такие вещи – одна из очень сложных задач в гоночных марафонах. В то же время, вы должны уметь расслабиться за рулем. Знаете, тут, наверное, можно сравнить с гольфом, когда в отдельные моменты требуется полнейшая концентрация, так как очень велика вероятность всё испортить.

Требуется найти для себя зону, в которой вы достаточно сконцентрированы, чтобы не допустить ошибку, но в то же время ощущаете, что делаете все естественно. В таких гонках, как "Ле-Ман", ставки особенно высоки. Все стремятся к победе, потому чем ближе финиш, тем упорнее становится борьба.

Для меня, когда гонка заканчивалась, сложнее всего было отгонять мысли о победе. Знаете, они невероятно возбуждают. В таком состоянии резко возрастает риск допустить по-настоящему серьезную ошибку и угробить все старания множества людей.

ДМ: Наши пилоты – Джефф, Билл и Таунсенд – отлично справились со своей работой. Они поддерживали невероятный темп. Причина в том, что каждый из них очень умен, и это позволяет им заранее предугадывать возможные неприятности. В 24-часовых гонках это очень важно.

Ferrari 458 Italia команды Scuderia Corsa: Билл Суидлер, Таунсенд Белл, Джефф Сигал

Фото: Саймон Уинсон

В Ле-Мане ваши мысли могут уходить куда-то далеко, и порой действительно уходят, причем пугающе далеко

Motor1.com: Что труднее в "Ле-Мане", где вы едете вместе с представителями других классов – опережать более медленных соперников или пропускать вперёд более быстрых, к примеру машины LMP1?

ДС: На 100 процентов – пропускать быструю машину. И это то, в чём наша команда преуспела. Мне кажется, что большинство команд возможно отдало это на откуп своим гонщикам, но наш опыт в других видах гонок в США привёл нас к иной философии. Мы в большем объеме использовали радио для общения между боксами и автомобилем, кроме того у нас были споттеры.

Они смотрели на видео или отслеживали GPS-метки остальных автомобилей. И держали нас в курсе – где находятся более быстрые Porsche и Audi, чтобы они не застали нас врасплох. И в этом нам понемногу помогали все, ведь гонка очень протяжённая. Каждый споттер должен был отдыхать, поэтому в итоге споттингом занимались даже владельцы команды вроде Джиакомо. Кстати, он отлично сделал свою работу.

Поэтому я считаю, что с точки зрения неожиданности в этом был наибольший риск. Когда вы видите медленный автомобиль перед собой у вас есть время для того, чтобы продумать план и сценарий дальнейших действий. Но с более быстрыми машинами вы можете ехать в своих мыслях как вдруг внезапно рядом с вами оказывается машина, о существовании которой вы и не подозревали.

Motor1.com: Если говорить непосредственно об автомобиле – вы ехали на Ferrari 458, но сейчас уже появилась модель 488. Джиакомо, почему команда не использовала 488 в этом году и будет ли она в "Ле-Мане" в следующем?

ДМ: Модель 488 не допускалась в категорию Pro AM в этом году. Pro AM и WEC требуют, чтобы вы использовали прошлогодний автомобиль. Таким образом она не допускалась. Но в следующем году мы поедем на 488.

Motor1.com: Каждый раз когда я вижу гоночную 458 – будь это "Ле-Ман" или одна из гонок Pirelli World Challenge – это самый громкий автомобиль на трассе. Этот звук просто невероятен. Как он звучит внутри автомобиля?

ДС: У вас определённо зазвенело бы в ушах. Я пилотировал много по-настоящему громких автомобилей. Пару лет я проездил с производителем, который использовал автомобили с роторно-поршневыми моторами и ничего громче этого не существует. Разница в том, что в 458 звук очень громкий, но он также прекрасен. Поэтому вы не будете против слышать его на протяжении нескольких часов. Он очень "мощный", вы чувствуете его нутром, но с ним ничего не сравнится, поэтому я не жалуюсь.

Подиум LMGT Am: победители - Билл Суидлер, Джефф Сигал, Таунсенд Белл, #62 Scuderia Corsa Ferrari 458 Italia

Фото: Эрик Гилберт

Звук мотора очень "мощный", вы чувствуете его нутром, с ним ничего не сравнится, поэтому я не жалуюсь

Motor1.com: Какая еще гонка привлекает вас? Какая следующая цель? Я понимаю, что Ле-Ман наверняка был на первой строчке в списке приоритетов, но есть ли еще какие-то вершины, которые вам хотелось бы покорить?

ДМ: Нам не хватает Дайтоны. Я думаю, Джефф должен выиграть для меня Дайтону, иначе я заберу у него его часы. Так что определенно на верхней строчке списка приоритетов сейчас "24 часа Дайтоны". В этом году команда отлично работает. Мы лидируем в чемпионате GT Daytona, лидируем в Pirelli World Challenge GTA.

Мы набрали неплохой ход после Ле-Мана. Мы очень рады и счастливы, что у нас есть такая работа. Многие люди мечтают о том, чтобы этим заниматься, а для нас это работа – так что мы везунчики. И да, "24 часа Дайтоны" – на вершине списка.

Motor1.com: Вы оба смогли отпраздновать эту победу в Ле-Мане?

ДМ: Мне повезло. После Ле-Мана я сразу отправился на базу Ferrari, и мне купили там ланч. Это высшая награда, на которую вы можете там рассчитывать. Это шутка, конечно, но в любой шутке, как вы знаете, есть доля правды. Да, меня угостили ланчем, и я был рад, что все были очень довольны. Были некоторые проблемы с Ford в классе GTE-Pro, где Ferrari финишировала на втором месте. Но они были очень рады нашему успеху в GTE-Am. Сейчас я просто отдыхаю. Я взял несколько дней отпуска и теперь провожу время с семьей в Европе.

ДС: А я всё еще жду приглашения на ланч на базе Ferrari!

Билл Суидлер, Джефф Сигал, Таунсенд Белл, #62 Scuderia Corsa Ferrari 458 Italia

Фото: Эрик Гилберт

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман
Событие "24 часа Ле-Мана"
Трек Ле-Ман
Пилоты Джефф Сигал
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100